一种铁路车载电缆收放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车载电缆收放装置，包括移动车体和卷线盘，移动车体的左右侧壁上均固定连接有两块支撑板，两块支撑板的一端均向卷线盘的一侧延伸，卷线盘远离移动车体的一侧设有往复丝杠，往复丝杠的两端分别与两块支撑板转动连接，其中一块支撑板的侧壁上固定连接有托板，托板的上端固定连接有驱动电机，驱动电机的驱动轴穿过支撑板并与往复丝杠的一端固定连接。本实用新型专利技术启动电动导轨使其带动支架移动至夹板的一侧，在卡块进入转轴的限位槽后启动电机，使蜗轮带动转轴转动，进而便于导向管沿转轴侧壁转动，通过蜗杆与蜗轮的自锁性，避免导向管发生偏移，进而避免电缆线在收卷或释放过程中出现晃动。在收卷或释放过程中出现晃动。在收卷或释放过程中出现晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车载电缆收放装置


[0001]本技术涉及铁路车载外接电缆收放
，尤其涉及一种铁路车载电缆收放装置。

技术介绍

[0002]铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，在修建的过程中除了基建运用大量的钢筋水泥外，在电气化方面还应用大量的电线电缆，由于电缆质量重、长度长，在复杂的铁路施工现场给工作人员带来了很多困难，目前一些大的项目敷设电缆时采用轨道车敷设。
[0003]然而，在使用轨道车敷设电缆时，需要将缠绕有电缆的绞盘安装在轨道车上，并使其缓慢转动，将其侧壁上的电缆卷绕或释放，由于电缆在绞盘的侧壁上呈螺旋状排列，在释放或收卷电缆线时，电缆线可能会出现晃动的情况，从而会威胁到工作人员的安全，为此，我们提出一种铁路车载电缆收放装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路车载电缆收放装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路车载电缆收放装置，包括移动车体和卷线盘，所述卷线盘安装在移动车体的上端，所述移动车体的左右侧壁上均固定连接有两块支撑板，且支撑板可伸缩，两块所述支撑板的一端均向卷线盘的一侧延伸，所述卷线盘远离移动车体的一侧设有往复丝杠，所述往复丝杠的两端分别与两块支撑板转动连接，其中一块所述支撑板的侧壁上固定连接有托板，所述托板的上端固定连接有驱动电机，且驱动电机的驱动轴穿过支撑板并与往复丝杠的一端固定连接，所述往复丝杠的上侧设有导向管，且导向管与往复丝杠通过传动机构连接。
[0007]优选地，所述移动车体的侧壁上固定连接有加强杆，且加强杆倾斜设置在支撑板的下侧，所述加强杆远离移动车体的一端与支撑板的下端固定连接。
[0008]优选地，所述传动机构包括螺纹连接在往复丝杠侧壁上的滑块，所述滑块侧壁上固定套接有安装座，所述安装座左右侧壁上均固定连接有夹板，两块所述夹板的侧壁上均转动连接有转轴，且两根转轴的一端均与导向管的侧壁固定连接。
[0009]优选地，两块所述支撑板相对的侧壁上固定连接有两块限位板，两块所述限位板对称设置在往复丝杠的两侧，且两块限位板均与安装座侧壁接触。
[0010]优选地，两块所述夹板远离导向管的侧壁上均转动连接有液压杆，所述液压杆的输出端固定连接有圆杆，所述导向管的侧壁上固定套接有定位环，且圆杆远离液压杆的一端与定位环侧壁转动连接。
[0011]优选地，所述夹板的侧壁上固定连接有两个电动导轨，两个所述电动导轨的侧壁
上均滑动连接有电动滑块，两个所述电动滑块的侧壁上固定连接有同一支架，所述支架的上端固定连接有电机，所述电机的驱动端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合连接有蜗轮，所述蜗轮转动连接在支架的侧壁上，所述转轴靠近支架的侧壁上开设有限位槽，所述蜗轮的侧壁上固定连接有与限位槽配套的卡块
[0012]优选地，所述导向管的两端均固定连接有防护罩，两个所述防护罩均与导向管连通，且两个防护罩均为喇叭口状结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]通过设置的往复丝杠、驱动电机和导向管的配合使用，以达到通过启动电动导轨使其带动支架移动至夹板的一侧，在卡块进入转轴的限位槽后启动电机，使蜗轮带动转轴转动，进而便于导向管沿转轴侧壁转动，进而便于调节导向管的角度，通过蜗杆与蜗轮的自锁性，避免导向管发生偏移，进而避免电缆线在收卷或释放过程中出现晃动。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的第一视角结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的第二视角结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的安装座结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的图2中A处局部放大图。
[0019]图中：1移动车体、2卷线盘、3支撑板、4往复丝杠、5驱动电机、6导向管、7加强杆、8滑块、9安装座、10夹板、11转轴、12限位板、13液压杆、14定位环、15电动导轨、16电动滑块、17支架、18电机、19蜗杆、20蜗轮、21卡块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种铁路车载电缆收放装置，包括移动车体1和卷线盘2，移动车体1与卷线盘2均为现有结构，在此不做描述，电缆线缠绕在卷线盘2的侧壁上，卷线盘2安装在移动车体1的上端，移动车体1的左右侧壁上均固定连接有两块支撑板3，且支撑板3可伸缩，由于卷线盘2的侧壁上的电缆线过多时，卷线盘2的厚度较厚，支撑板3可带动往复丝杠4靠近或远离卷线盘2，移动车体1的侧壁上固定连接有加强杆7，且加强杆7倾斜设置在支撑板3的下侧，加强杆7远离移动车体1的一端与支撑板3的下端固定连接，由于电缆线的质量重、长度长，在收卷或释放时，往复丝杠4会承受巨大的力，通过两根加强杆7对支撑板3支撑，提高了往复丝杠4两端支撑板3的承重能力，两块支撑板3的一端均向卷线盘2的一侧延伸；
[0022]卷线盘2远离移动车体1的一侧设有往复丝杠4，往复丝杠4的两端分别与两块支撑板3转动连接，其中一块支撑板3的侧壁上固定连接有托板，托板的上端固定连接有驱动电机5，驱动电机5为现有结构，在此不做描述，且驱动电机5的驱动轴穿过支撑板3并与往复丝杠4的一端固定连接，往复丝杠4的上侧设有导向管6，导向管6的两端均固定连接有防护罩22，两个防护罩22均与导向管6连通，且两个防护罩22均为喇叭口状结构，避免电缆线与导向管6的管口发生剐蹭，提高了对电缆线的保护效果，且导向管6与往复丝杠4通过传动机构
连接；
[0023]传动机构包括螺纹连接在往复丝杠4侧壁上的滑块8，滑块8侧壁上固定套接有安装座9，两块支撑板3相对的侧壁上固定连接有两块限位板12，通过将往复丝杠4保护在两块限位板12之间，避免在往复丝杠4转动时对工人造成伤害，两块限位板12对称设置在往复丝杠4的两侧，且两块限位板12均与安装座9侧壁接触，在两块限位板12对安装座9的夹持下，避免安装座9跟随往复丝杠4自转，使安装座9呈直线状态移动，启动驱动电机5使其带动往复丝杠4转动，在两块限位板12的作用下，往复丝杠4带动滑块8侧壁上的安装座9左右往复移动，进而便于导向管6跟随卷线盘2侧壁上的电缆线的收卷或释放的位置做出调整，进而避免工人操作时出现危险，提高了电缆线收卷或释放的效率；
[0024]安装座9左右侧壁上均固定连接有夹板10，两块夹板10的侧壁上均转动连接有转轴11，且两根转轴11的一端均与导向管6的侧壁固定连接，两块夹板10远离导向管6的侧壁上均转动连接有液压杆13，液压杆13为现有结构，在此不做描述，液压杆13的输出端固定连接有圆杆，导向管6的侧壁上固定套接有定位环14，且圆杆远离液压杆13的一端与定位环14侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车载电缆收放装置，包括移动车体（1）和卷线盘（2），所述卷线盘（2）安装在移动车体（1）的上端，其特征在于，所述移动车体（1）的左右侧壁上均固定连接有两块支撑板（3），且支撑板（3）可伸缩，两块所述支撑板（3）的一端均向卷线盘（2）的一侧延伸，所述卷线盘（2）远离移动车体（1）的一侧设有往复丝杠（4），所述往复丝杠（4）的两端分别与两块支撑板（3）转动连接，其中一块所述支撑板（3）的侧壁上固定连接有托板，所述托板的上端固定连接有驱动电机（5），且驱动电机（5）的驱动轴穿过支撑板（3）并与往复丝杠（4）的一端固定连接，所述往复丝杠（4）的上侧设有导向管（6），且导向管（6）与往复丝杠（4）通过传动机构连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征在于，所述移动车体（1）的侧壁上固定连接有加强杆（7），且加强杆（7）倾斜设置在支撑板（3）的下侧，所述加强杆（7）远离移动车体（1）的一端与支撑板（3）的下端固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征在于，所述传动机构包括螺纹连接在往复丝杠（4）侧壁上的滑块（8），所述滑块（8）侧壁上固定套接有安装座（9），所述安装座（9）左右侧壁上均固定连接有夹板（10），两块所述夹板（10）的侧壁上均转动连接有转轴（11），且两根转轴（11）的一端均与导向管（6）的侧壁固定连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路车载电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：何悦，郭正刚，董凤朋，
申请(专利权)人：何悦，
类型：新型
国别省市：