一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖，所述工装盖的左端固定安装有法兰，所述工装盖的顶部内侧均固定安装有定位销，所述定位销的下端固定安装有定位销倒角，所述定位销倒角的两侧底角均固定安装有动轴，所述动轴的上端固定安装有推板，所述推板的内侧固定安装有卡簧，所述推板的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的连接处轴承连接有轴体，所述支撑杆的上端固定安装有活动板，所述活动板的上端固定安装有塞柱，所述工装盖的右端固定设置有驱动桥法兰，所述驱动桥法兰的内部均设置有螺纹孔，所述定位销的内部两侧均设置有橡胶片，本实用新型专利技术，具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构


[0001]本技术涉及差速器壳体
，具体为一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构。

技术介绍

[0002]汽车用驱动轴法兰和驱动桥法兰通过螺栓联接固定，在整车装配过程中，为便于螺栓装配，两个法兰装配之前需要对齐螺栓孔位置，由于两个法兰通常为嵌入式结构设计，所以通过目视很难将两个法兰螺纹孔位置对齐，目前方案是通过目视在驱动桥法兰外径两个螺纹孔对应位置手动分别画一条线，两条线成180度分布，装配驱动桥法兰和驱动轴法兰时可以通过标记的线来对准螺纹孔，目前的标线位置准确性低，件与件之间的稳定性差，手动很难将线条画成直线，导致两个法兰螺纹孔对准效率低，整车装配节拍长，因此，设计实用性强和稳定性好且对准效率高的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖(1)，其特征在于：所述工装盖(1)的左端固定安装有法兰(5)，所述工装盖(1)的顶部内侧均固定安装有定位销(2)，所述定位销(2)的下端固定安装有定位销倒角(4)，所述定位销倒角(4)的两侧底角均固定安装有动轴(19)，所述动轴(19)的上端固定安装有推板(11)，所述推板(11)的内侧固定安装有卡簧(12)，所述推板(11)的内侧固定安装有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的连接处轴承连接有轴体(13)，所述支撑杆(20)的上端固定安装有活动板(15)，所述活动板(15)的上端固定安装有塞柱(14)，所述工装盖(1)的右端固定设置有驱动桥法兰(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述驱动桥法兰(7)的内部均设置有螺纹孔(8)，所述定位销(2)的内部两侧均设置有橡胶片(16)，所述橡胶片(16)处于定位销(2)的两侧外端，所述橡胶片(16)的内端固定安装有推柱(21)，所述推柱(21)的内端头固定安装有带动板(18)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：单震，
申请(专利权)人：常州市伊索自动化机械有限公司，
类型：新型
国别省市：