一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖，所述工装盖的左端固定安装有法兰，所述工装盖的顶部内侧均固定安装有定位销，所述定位销的下端固定安装有定位销倒角，所述定位销倒角的两侧底角均固定安装有动轴，所述动轴的上端固定安装有推板，所述推板的内侧固定安装有卡簧，所述推板的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的连接处轴承连接有轴体，所述支撑杆的上端固定安装有活动板，所述活动板的上端固定安装有塞柱，所述工装盖的右端固定设置有驱动桥法兰，所述驱动桥法兰的内部均设置有螺纹孔，所述定位销的内部两侧均设置有橡胶片，本实用新型专利技术，具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构


[0001]本技术涉及差速器壳体
，具体为一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构。

技术介绍

[0002]汽车用驱动轴法兰和驱动桥法兰通过螺栓联接固定，在整车装配过程中，为便于螺栓装配，两个法兰装配之前需要对齐螺栓孔位置，由于两个法兰通常为嵌入式结构设计，所以通过目视很难将两个法兰螺纹孔位置对齐，目前方案是通过目视在驱动桥法兰外径两个螺纹孔对应位置手动分别画一条线，两条线成180度分布，装配驱动桥法兰和驱动轴法兰时可以通过标记的线来对准螺纹孔，目前的标线位置准确性低，件与件之间的稳定性差，手动很难将线条画成直线，导致两个法兰螺纹孔对准效率低，整车装配节拍长，因此，设计实用性强和稳定性好且对准效率高的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖，所述工装盖的左端固定安装有法兰，所述工装盖的顶部内侧均固定安装有定位销，所述定位销的下端固定安装有定位销倒角，所述定位销倒角的两侧底角均固定安装有动轴，所述动轴的上端固定安装有推板，所述推板的内侧固定安装有卡簧，所述推板的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的连接处轴承连接有轴体，所述支撑杆的上端固定安装有活动板，所述活动板的上端固定安装有塞柱，所述工装盖的右端固定设置有驱动桥法兰。
[0005]根据上述技术方案，所述驱动桥法兰的内部均设置有螺纹孔，所述定位销的内部两侧均设置有橡胶片，所述橡胶片处于定位销的两侧外端，所述橡胶片的内端固定安装有推柱，所述推柱的内端头固定安装有带动板，所述推柱的外侧设置有弹簧，所述弹簧的上端头固定安装在定位销的两侧内端。
[0006]根据上述技术方案，所述工装盖的侧圈均固定设置有工装缺口，所述工装缺口设置有两个，所述两个工装缺口和两个定位销成一条直线分布，所述驱动桥法兰的上端设置有螺纹孔位置标线，所述工装缺口的底部既是驱动桥法兰的外径，工装缺口的位置正好对准螺纹孔的位置。
[0007]根据上述技术方案，所述驱动桥法兰的右端固定安装有传动轴法兰，所述传动轴法兰的两端均设置有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。
[0008]根据上述技术方案，所述螺纹孔的内侧均匀涂有润滑涂层。
[0009]根据上述技术方案，所述支撑杆与推柱为锰钢材质。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，
[0011](1)通过设置有工装盖和支撑杆，将工装盖装配到驱动桥的法兰上，工装盖通过两个定位销插入驱动桥法兰的螺纹孔孔内，当定位销倒角进入螺纹孔时，推动两侧的推板，使得推板推动支撑杆向上运动，此时卡簧收缩，支撑杆通过轴体进行活动将推动活动板向上运动，活动板推动塞柱向上运动，通过上述步骤，从而提高两个法兰螺纹孔对准效率，便于后续操作；
[0012](2)通过设置有带动板和推柱，当塞柱向上运动时挤动上方两侧的带动板，是的的带动板向两侧运动，推动推柱，此时弹簧收缩，当塞柱完全卡入到带动板内时，推动推柱，推柱推动橡胶片使其向外运动顶住两侧的螺纹孔，通过上述步骤，从而使得其标线位置准确性高，件与件之间的稳定性好；
[0013](3)通过设置有螺纹孔，定位销与螺纹孔间隙设为0.1mm以内，以保证工装装配和拆卸，同时确保工装盖和驱动桥法兰错动量最小，分别在每个工装定位销外侧开设一个3mm宽的缺口，当工装盖的内表面和驱动桥法兰端面贴合后，手动用标记笔通过两个缺口在驱动桥法兰外径分别标记一条直线，取下工装盖，螺纹孔位置标记线标记完成。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术的整体正面剖视结构示意图；
[0016]图2是本技术的工装盖立体示意图；
[0017]图3是本技术的驱动桥法兰连接立体示意图；
[0018]图4是本技术的定位销放大平面示意图；
[0019]图中：1、工装盖；2、定位销；3、工装缺口；4、定位销倒角；5、法兰；6、螺纹孔位置标线；7、驱动桥法兰；8、螺纹孔；9、传动轴法兰；10、螺栓；11、推板；12、卡簧；13、轴体；14、塞柱；15、活动板；16、橡胶片；17、弹簧；18、带动板；19、动轴；20、支撑杆；21、推柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖1，工装盖1的左端固定安装有法兰5，工装盖1的顶部内侧均固定安装有定位销2，定位销2的下端固定安装有定位销倒角4，定位销倒角4的两侧底角均固定安装有动轴19，动轴19的上端固定安装有推板11，推板11的内侧固定安装有卡簧12，推板11的内侧固定安装有支撑杆20，支撑杆20的连接处轴承连接有轴体13，支撑杆20的上端固定安装有活动板15，活动板15的上端固定安装有塞柱14，工装盖1的右端固定设置有驱动桥法兰7，将工装盖1装配到驱动桥的法兰7上，工装盖1通过两个定位销2插入驱动桥法兰7的螺纹孔孔8内，当定位销倒角4进入螺纹孔8时，推动两侧的推板11，使得推板11推动支撑杆20向上
运动，此时卡簧12收缩，支撑杆20通过轴体13进行活动将推动活动板15向上运动，活动板15推动塞柱14向上运动，通过上述步骤，从而提高两个法兰螺纹孔对准效率，便于后续操作；
[0022]驱动桥法兰7的内部均设置有螺纹孔8，定位销2的内部两侧均设置有橡胶片16，橡胶片16处于定位销2的两侧外端，橡胶片16的内端固定安装有推柱21，推柱21的内端头固定安装有带动板18，推柱21的外侧设置有弹簧17，弹簧17的上端头固定安装在定位销2的两侧内端，当塞柱14向上运动时挤动上方两侧的带动板18，是的的带动板18向两侧运动，推动推柱21，此时弹簧17收缩，当塞柱14完全卡入到带动板18内时，推动推柱21，推柱21推动橡胶片16使其向外运动顶住两侧的螺纹孔8，通过上述步骤，从而使得其标线位置准确性高，件与件之间的稳定性好；
[0023]工装盖1的侧圈均固定设置有工装缺口3，工装缺口3设置有两个，两个工装缺口3和两个定位销2成一条直线分布，驱动桥法兰7的上端设置有螺纹孔位置标线6，工装缺口3的底部既是驱动桥法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖(1)，其特征在于：所述工装盖(1)的左端固定安装有法兰(5)，所述工装盖(1)的顶部内侧均固定安装有定位销(2)，所述定位销(2)的下端固定安装有定位销倒角(4)，所述定位销倒角(4)的两侧底角均固定安装有动轴(19)，所述动轴(19)的上端固定安装有推板(11)，所述推板(11)的内侧固定安装有卡簧(12)，所述推板(11)的内侧固定安装有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的连接处轴承连接有轴体(13)，所述支撑杆(20)的上端固定安装有活动板(15)，所述活动板(15)的上端固定安装有塞柱(14)，所述工装盖(1)的右端固定设置有驱动桥法兰(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述驱动桥法兰(7)的内部均设置有螺纹孔(8)，所述定位销(2)的内部两侧均设置有橡胶片(16)，所述橡胶片(16)处于定位销(2)的两侧外端，所述橡胶片(16)的内端固定安装有推柱(21)，所述推柱(21)的内端头固定安装有带动板(18)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：单震，
申请(专利权)人：常州市伊索自动化机械有限公司，
类型：新型
国别省市：