本实用新型专利技术公开一种汽车变速箱高低温循环恒温机，包括箱体，箱体两侧开设有通风口，箱体内部开设有第二容纳腔，第二容腔的左右两侧连通有第一容纳腔和第三容纳腔；第一容纳腔内部转动连接有若干组风扇，第三容纳腔内部转动连接有若干组加热风扇，加热风扇的每组叶片上固定连接有若干组螺旋形的第二加热丝；第三容纳腔内部固定设置有制冷管；制冷管的两端部分别连通有制冷槽，第三容纳腔的内部固定设置有第一加热丝；第二容纳腔与第三容纳腔之转动设置有通风窗组件；本实用新型专利技术可以有效地控制空气的进入量和空气流动的效率，螺旋状的加热管不仅减小了传统加热器所占用的空间，并且通过制冷管便于将空气进行制冷，提高了装置的实用性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱高低温循环恒温机
[0001]本技术涉及汽车变速箱
，特别是涉及一种汽车变速箱高低温循环恒温机。
技术介绍
[0002]变速箱在工作时需要机油进行润滑。但是，实际运行过程中需要对变速箱的油温进行控制。变速箱润滑油在低温时变得粘稠，润滑系数降低使得变速箱换挡阻力增大，各个齿轮间的摩擦系数较高，增加了变速箱的扭矩损耗；而且变速箱的油温是变速箱控制单元(TCU)识别负载情况的重要信号，在凉车状态下，自动变速箱的换挡点存在一定程度的滞后。此时，换挡转速与变速箱标定换挡转速不匹配，在换挡时会对变速箱产生一定的冲击，时间长了就会减少变速箱的使用寿命；变速箱运行时只能通过内部齿轮或轴承间的摩擦来产生热量，升温速度慢、效率较低。另一方面，当变速箱温度提升后，若温度过高，变速箱油开始氧化变质，高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，同时，内部部件(如阀体)会产生油泥，导致变速箱的工作受到干扰；如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏、液压降低；因此，期望在尽可能短的时间内使变速箱油温维持在80℃至85℃之间。
[0003]但是，现有的汽车变速箱高低温循环恒温机结构复杂，防护性能差，并且不便于拆装，大大降低了实用效果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车变速箱高低温循环恒温机，以解决上述现有技术存在的问题，使装置结构简单，占用空间小，能够快速进行升温或者降温，并且便于拆装，容易清洗。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种汽车变速箱高低温循环恒温机，包括箱体，所述箱体两侧开设有通风口，所述箱体内部开设有第二容纳腔，所述第二容腔的左右两侧连通有第一容纳腔和第三容纳腔；所述第一容纳腔内部转动连接有若干组风扇，所述第三容纳腔内部轴接有若干组加热风扇，所述加热风扇的每组叶片上固定连接有若干组螺旋形的第二加热丝；所述第二容纳腔内部固定设置有制冷管；所述制冷管的两端部分别连通有制冷槽，所述第二容纳腔的内部固定设置有第一加热丝；所述第二容纳腔与所述第三容纳腔之转动设置有通风窗组件；所述箱体的第一容纳腔和第三容纳腔均为小型容纳腔，所述第二容纳腔为大型容纳腔，所述第二容纳腔内部大面积的制冷管，便于将快速流动的空气进行制冷，能够快速的实现高低温的转化；并且在加热风扇上设置螺旋状的加热丝，能够有效地在加热风扇转动的同时，对流入的空气进行快速升温，而且在变速箱不需要加热时，还可以当做普通风扇实用，既减小了传统加热组件的占地面积，也提高了加热效率，提高了装置的实用性。
[0006]优选的，所述箱体外侧底部固定设置有底座，所述制冷槽位于所述箱体底部与底座之间，制冷槽位于第二容纳腔的正下方，便于为制冷管提供充足的冷气，保证第二容纳腔
中的制冷管在进行降温工作时能够时刻保持低温；便于将经过制冷管的空气快速制冷，而且制冷管的一端为出口，另一端为进口，制冷槽的冷却液在循环泵的作用下能够有效地快速的制冷管中循环。
[0007]优选的，所述箱体外侧上部固定设置有防护板，所述防护板与所述箱体之间固定设置有用于驱动风扇的第一电机以及用于驱动加热风扇的第二电机，防护板可以有效地加强箱体的强度，避免在外力的作用下箱体遭到损坏，而且在防护板下方设置电机和电池，有效地提高了对空间的利用率，减小额外的占地面积。
[0008]优选的，所述风扇设置有两组，两组所述风扇的一端均固定连接有第一转轴，两组所述第一转轴分别通过第一皮带与所述第一电机连接；所述加热风扇设置有两组，两组所述加热风扇的一端均固定连接有第二转轴，两组所述第二转轴分别通过第二皮带与所述第二电机连接；每组电机的输出轴均连接有两组皮带，两组皮带分别连接两组风扇或者加热风扇的输出轴，通过一组电机带动两组风扇或者加热风扇同步转动，便于控制进入箱体内部的风速和风量。
[0009]优选的，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间固定设置有挡板，所述挡板上开设有若干组通孔，通孔便于空气进入到第二容纳中，而且还可以将空气中的灰尘进一步的清理掉，提高进入空气的清洁程度。
[0010]优选的，所述通风窗组件包括固定框，所述固定框中部固定连接有挡片，所述挡片上开设有第二轴孔，所述固定框内部转动连接有若干叶片，所述固定框上方固定设置有偏转电机，若干组所述叶片上下两端均固定连接有连接轴，所述连接轴均与固定框轴接；所述偏转电机通过第三皮带与所述叶片上的连接轴连接；固定框设置有两组，每组加热风扇均正对一组通风窗，通过叶片的偏转，能够有效的控制风量和风速。
[0011]优选的，所述制冷管呈蛇形回路，所述制冷管连通有循环泵，蛇形回路制冷管能够有效增大进入第二容纳腔中的气体与制冷管的接触面积，能够保证快速的低温，而且由于第二容纳腔内部第一加热丝工作时会使第二容纳腔升温，呈蛇形回路的制冷管能够快速的将第二容纳腔中的温降低，提高高低温的转化效率。
[0012]优选的，所述通风口均固定设置有滤网，防止空气中灰尘等杂质进入到箱体内部，提高箱体内部的清洁度。
[0013]本技术公开了以下技术效果：
[0014](1)本技术的风扇和通风窗可以有效地控制空气的进入量和空气流动的效率，而且螺旋状的加热管可以通过电控进行加热，不仅减小了传统加热器所占用的空间，而且通过控制加热风扇的转速还可以有效地控制空气被加热的效率，提高了装置的实用性；并且通过循环泵带动液体或气体冷却物质在制冷管内部高速循环，便于将空气进行制冷，方便快捷；
[0015](2)本技术装置结构简单，便于拆装，而且在通风口处加装有滤网，减少了空气中灰尘的进入；并且箱体外部加装有护板和底座，提高了装置的强度和耐用性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的
一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术循环恒温机结构示意图；
[0018]图2为本技术加热管结构示意图；
[0019]图3为本技术风扇结构示意图；
[0020]图4为本技术通风窗结构示意图；
[0021]图5为本技术挡板结构示意图；
[0022]图6为本技术加热扇叶结构示意图；
[0023]其中：1、箱体；2、第一容纳腔；3、风扇；4、第二容纳腔；5、第一皮带；6、挡板；7、底座；8、制冷槽；9、出口；10、进口；11、制冷管；12、第三容纳腔；13、固定框；14、加热风扇；15、循环泵；16、第二转轴；17、第二皮带；18、第二电机；19、电池；20、防护板；21、第一电机；22、通风口；23、滤网；24、偏转电机；25、第三皮带；26、叶片；27、连接轴；28、挡片；29、第二轴孔；30、第一转轴；31、通孔；32、第一轴孔；33、第一加热丝；34、第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱高低温循环恒温机，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)两侧开设有通风口(22)，所述箱体(1)内部开设有第二容纳腔(4)，所述第二容纳腔(4)的左右两侧连通有第一容纳腔(2)和第三容纳腔(12)；所述第一容纳腔(2)内部转动连接有若干组风扇(3)，所述第三容纳腔(12)内部转动连接有若干组加热风扇(14)，所述加热风扇(14)的每组叶片上固定连接有若干组螺旋形的第二加热丝(34)；所述第二容纳腔(4)内部固定设置有制冷管(11)；所述制冷管(11)的两端部分别连通有制冷槽(8)，所述第二容纳腔(4)的内部固定设置有第一加热丝(33)；所述第二容纳腔(4)与所述第三容纳腔(12)之转动设置有通风窗组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱高低温循环恒温机，其特征在于：所述箱体(1)外侧底部固定设置有底座(7)，所述制冷槽(8)位于所述箱体(1)底部与底座(7)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱高低温循环恒温机，其特征在于：所述箱体(1)外侧上部固定设置有防护板(20)，所述防护板(20)与所述箱体(1)之间固定设置有用于驱动风扇的第一电机(21)以及用于驱动加热风扇(14)的第二电机(18)。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱高低温循环恒温机，其特征在于：所述风扇(3)设置有两组，两组所述风扇(3)的一端均固定连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海明，郑小秋，
申请(专利权)人：湖北中程科技产业技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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