一种地铁工程用支护装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于支护装置技术领域，尤其是一种地铁工程用支护装置，针对传统的保护装置缓冲冲击能力不强并且防护范围有限，不能满足人们的要求问题，现提出以下方案，包括顶板顶部外壁开设有多个穿槽，所述穿槽内壁设置有支撑机构，所述顶板底部外壁固定连接有竖板，所述竖板两端之间固定连接有横杆。本发明专利技术中通过设置横杆外壁的位移机构可以控制电动推杆及其顶部的升降杆进行横向位移调节，从而可以根据具体环境提高装置的支护效果，通过设置升降杆一端外壁侧防护机构可以对隧道两端进行缓冲防护处理，进一步提高装置的支护范围，通过设置升降杆两端之间的加固机构可以提高装置的整体牢固性，保证装置的支护安全性。保证装置的支护安全性。保证装置的支护安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程用支护装置


[0001]本专利技术涉及支护装置
，尤其涉及一种地铁工程用支护装置。

技术介绍

[0002]地铁，也简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统，在现在发展的过程中地铁越来越受到人们的欢迎，当然，地铁也具备很多优点，节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音：如果是经过精确设计的地铁系统，无论在地下还是地面，其车外噪音均低于一般公路；减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，路权专有，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
[0003]一般的地铁在建设的过程中需要先进行打洞，在打洞的过程中一般需要进行支护装置对人员进行保护，传统的保护装置缓冲冲击能力不强并且防护范围有限，不能满足人们的要求，因此研究一种防护范围大且缓冲能力强的地铁工程用支护装置显得很有必要。

技术实现思路

[0004]基于传统的保护装置缓冲冲击能力不强并且防护范围有限，不能满足人们的要求技术问题，本专利技术提出了一种地铁工程用支护装置。
[0005]本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置，包括顶板，所述顶板顶部外壁开设有多个穿槽，所述穿槽内壁设置有支撑机构，所述顶板底部外壁固定连接有竖板，所述竖板两端之间固定连接有横杆，所述横杆两端均设置有位移机构，所述位移机构底部固定连接有升降杆，所述升降杆底部固定连接有电动推杆，所述电动推杆底部设置有底座，所述底座底部外壁四角位置均固定连接有滑轮，所述升降杆一端设置有侧防护机构，所述升降杆两端之间设置有加固机构。
[0006]优选地，所述支撑机构包括接触块和活动杆，活动杆穿过穿槽，活动杆底部固定连接有限位板，活动杆顶部和接触块固定连接，接触块底部外壁两端固定连接有多个第五弹簧，第五弹簧底部和顶板固定连接，接触块顶部固定连接有锯齿凸起。
[0007]优选地，所述接触块和顶板均设置为中空，顶板内壁设置有集液腔，接触块顶部外壁固定连接有出液通道，接触块底部固定连接有多个第二导液软管，第二导液软管底部和顶板固定连接，顶板底部固定连接有多个增压泵。
[0008]优选地，所述位移机构包括滑动块和转动杆，滑动块和横杆滑动连接，滑动块两侧外壁均和转动杆转动连接，转动杆底部转动连接有上板，上板底部固定连接有多个第六弹簧，第六弹簧底部固定连接有下板，下板底部和升降杆固定连接。
[0009]优选地，所述升降杆外壁固定连接有连接件，连接件外壁固定连接有支撑架，支撑架内壁顶部固定连接有弹性板，弹性板位于上板一侧，支撑架顶部外壁一端固定连接有液压杆，支撑架底部外壁固定连接有多个支撑伸缩杆，支撑伸缩杆底部固定连接有底板，底板和电动推杆固定连接。
[0010]优选地，所述侧防护机构包括第一连接板和第二连接板，底板外壁螺纹连接有螺杆，螺杆和第一连接板转动连接，支撑架一端外壁固定连接有第一固定板，第一固定板外壁开设有第一滑槽，第一滑槽内壁滑动连接有第一伸缩杆，第一伸缩杆和第一连接板固定连接，第一连接板顶部和底部均固定连接有固定块，第一连接板另一端固定连接有多个第一弹簧，第一弹簧另一端和第二连接板固定连接，第二连接板顶部和底部和固定块固定连接，第二连接板设置为弹性。
[0011]优选地，所述固定块和第一连接板设置为中空，固定块顶部固定连接有第一导液软管，第一导液软管顶部和顶板固定连接，固定块靠近第二连接板一端外壁固定连接有多个雾化喷头。
[0012]优选地，所述加固机构包括连接杆和第二伸缩杆，连接杆顶部和顶板固定连接，连接杆外壁开设有通槽，通槽内壁顶部和底部固定连接有多个第四弹簧，第四弹簧和横杆固定连接，第二伸缩杆分别和连接杆两端外壁转动连接，第二伸缩杆另一端转动连接有滑块，支撑架远离第一固定板一端固定连接有第二固定板，第二固定板外壁开设有第二滑槽，滑块和第二滑槽滑动连接。
[0013]优选地，所述底座顶部外壁螺纹连接有多个锚杆，底座开设有活动槽，活动槽内壁两端固定连接有多个第三弹簧，第三弹簧另一端和电动推杆固定连接，电动推杆和底座转动连接，电动推杆外壁固定连接有多个第二弹簧，第二弹簧另一端固定连接有限位块，限位块外壁固定连接有多个支撑杆，支撑杆底部和底座固定连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种地铁工程用支护装置，具备以下有益效果：1、该一种地铁工程用支护装置，通过设置顶板开设的穿槽内的支撑机构可以对隧道内顶部进行多点缓冲支撑处理，提高顶板对隧道顶部的支护效果，通过设置横杆外壁的位移机构可以控制电动推杆及其顶部的升降杆进行横向位移调节，从而可以根据具体环境提高装置的支护效果，通过设置升降杆一端外壁侧防护机构可以对隧道两端进行缓冲防护处理，进一步提高装置的支护范围，通过设置升降杆两端之间的加固机构可以提高装置的整体牢固性，保证装置的支护安全性。
[0015]2、该一种地铁工程用支护装置，通过设置中空的顶板可以在内部输入加固试剂，通过设置增压泵对顶板内部进行增压，从而可以将加固试剂经由第二导液软管输入接触块内，最终从顶部的出液通道喷出，对隧道顶部进行凝结加固处理，通过设置第一导液软管的输送，将加固试剂导入到固定块内，通过设置第一连接板的输送，最终从多个固定块一端的雾化喷头喷出，对隧道两端进行加固处理，提高装置的面对意外的应急能力。
[0016]3、该一种地铁工程用支护装置，通过设置电动推杆底部和底座固转动连接，且电动推杆两端和底座开设的活动槽之间由第三弹簧连接，从而使电动推杆具有左右弹性缓冲能力，避免硬固定导致装置损坏，通过设置由支撑杆连接的限位块和电动推杆之间的多个第二弹簧可以对电动推杆进行进一步的弹性缓冲防护，进一步提高装置的支护能力和稳定性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置的剖面结构示意图；图2为本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置的支撑机构剖面结构示意图；
图3为本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置的支撑机构主体结构示意图；图4为本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置的位移机构剖面结构示意图；图5为本专利技术提出的一种地铁工程用支护装置的侧防护机构主体结构示意图。
[0018]图中：1顶板、2第一导液软管、3雾化喷头、4固定块、5第一连接板、6第一弹簧、7第一伸缩杆、8第二连接板、9第一滑槽、10第一固定板、11支撑杆、12第二弹簧、13底座、14锚杆、15滑轮、16第三弹簧、17电动推杆、18活动槽、19限位块、20底板、21螺杆、22支撑伸缩杆、23第二固定板、24第二滑槽、25滑块、26第二伸缩杆、27通槽、28第四弹簧、29连接杆、30支撑架、31连接件、32升降杆、33增压泵、34横杆、35集液腔、36竖板、37液压杆、38锯齿凸起、39出液通道、40接触块、41第五弹簧、42下板、43穿槽、44限位板、45第二导液软管、46活动杆、47转动杆、48滑动块、49上板、50弹性板、51第六弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程用支护装置，包括顶板（1），其特征在于，所述顶板（1）顶部外壁开设有多个穿槽（43），所述穿槽（43）内壁设置有支撑机构，所述顶板（1）底部外壁固定连接有竖板（36），所述竖板（36）两端之间固定连接有横杆（34），所述横杆（34）两端均设置有位移机构，所述位移机构底部固定连接有升降杆（32），所述升降杆（32）底部固定连接有电动推杆（17），所述电动推杆（17）底部设置有底座（13），所述底座（13）底部外壁四角位置均固定连接有滑轮（15），所述升降杆（32）一端设置有侧防护机构，所述升降杆（32）两端之间设置有加固机构。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程用支护装置，其特征在于，所述支撑机构包括接触块（40）和活动杆（46），活动杆（46）穿过穿槽（43），活动杆（46）底部固定连接有限位板（44），活动杆（46）顶部和接触块（40）固定连接，接触块（40）底部外壁两端固定连接有多个第五弹簧（41），第五弹簧（41）底部和顶板（1）固定连接，接触块（40）顶部固定连接有锯齿凸起（38）。3.根据权利要求2所述的一种地铁工程用支护装置，其特征在于，所述接触块（40）和顶板（1）均设置为中空，顶板（1）内壁设置有集液腔（35），接触块（40）顶部外壁固定连接有出液通道（39），接触块（40）底部固定连接有多个第二导液软管（45），第二导液软管（45）底部和顶板（1）固定连接，顶板（1）底部固定连接有多个增压泵（33）。4.根据权利要求1所述的一种地铁工程用支护装置，其特征在于，所述位移机构包括滑动块（48）和转动杆（47），滑动块（48）和横杆（34）滑动连接，滑动块（48）两侧外壁均和转动杆（47）转动连接，转动杆（47）底部转动连接有上板（49），上板（49）底部固定连接有多个第六弹簧（51），第六弹簧（51）底部固定连接有下板（42），下板（42）底部和升降杆（32）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种地铁工程用支护装置，其特征在于，所述升降杆（32）外壁固定连接有连接件（31），连接件（31）外壁固定连接有支撑架（30），支撑架（30）内壁顶部固定连接有弹性板（50），弹性板（50）位于上板（49）一侧，支撑架（30）顶部外壁一端固定连接有液压杆（37），支撑架（30）底部外壁固定连接有多个支撑伸缩杆（22），支撑伸缩杆（22）底部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩轶，孙言涛，
申请(专利权)人：韩轶，
类型：发明
国别省市：