一种变压器固定系统及车载移动变电站技术方案

本发明专利技术公开了一种变压器固定系统及车载移动式变电站，变压器固定系统，包括：竖直减震装置，竖直减震装置垂直运输车前进方向竖直设置，且两端分别连接变压器本体侧壁上的油箱固定板及运输车的车梁，竖直减震装置能够有效吸收外界由路面颠簸导致竖直方向输入的能量，防止变压器本体受损。水平减震装置，水平减震装置平行运输车前进方向水平设置，且两端分别连接变压器本体的端部及车梁，能够有效吸收外界由路面颠簸导致水平方向输入的能量，防止变压器本体受损。本发明专利技术提供的变压器固定系统，减少了车载变压器在运输移动过程中对车载变压器造成的机械损伤。器造成的机械损伤。器造成的机械损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种变压器固定系统及车载移动变电站


[0001]本专利技术涉及输变电设备运行
，尤其是涉及一种变压器固定系统及车载移动变电站。

技术介绍

[0002]车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电装置，具备运输方便、灵活可靠等特点。
[0003]车载移动变电站可在紧急情况下迅速替代某一个常规变电站并迅速恢复供电，可在高负荷时期投入运行以缓解区域供电容量不足，在电力需求高速增长而超出预先电力建设规划的地区作为临时变电站投入运行，以缓解电力供应的紧张局面；在抗震、抗洪等自然灾害紧急情况时作为应急预案的紧急恢复电源而投入运行；因此，车载移动变电站在用户对电力供应的稳定性可靠性要求越来越高的今天，市场需求也越来越大。
[0004]车载变电站由于其机动性的要求，需要频繁运输移动，且大部分情况下运输在一些复杂路段，车载变压器作为车载变电站的主要设备，常常在运输过程中面临变压器本体震动性机械损伤。
[0005]因此，如何减少车载变压器在运输移动过程中对车载变压器造成的机械损伤是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术的第一个目的是提供一种变压器固定系统，能够减少车载变压器在运输移动过程中对车载变压器造成的机械损伤。
[0007]本专利技术的第二个目的是提供一种车载移动式变电站。
[0008]为了实现上述第一个目的，本专利技术提供了如下方案：
[0009]一种变压器固定系统，包括：
[0010]竖直减震装置，所述竖直减震装置垂直运输车前进方向竖直设置，且两端分别连接变压器本体侧壁上的油箱固定板及所述运输车的车梁；
[0011]水平减震装置，所述水平减震装置平行所述运输车前进方向水平设置，且两端分别连接所述变压器本体的端部及所述车梁。
[0012]在一个具体的实施方案中，所述竖直减震装置的个数至少为2个，分别均布在所述变压器本体两侧侧壁上。
[0013]在另一个具体的实施方案中，所述水平减震装置的个数至少为2个，分别均布在所述变压器本体的两端。
[0014]在另一个具体的实施方案中，所述竖直减震装置的个数为14个，所述水平减震装置的个数为4个。
[0015]在另一个具体的实施方案中，所述竖直减震装置包括减震螺栓和减震弹簧；
[0016]所述减震螺栓固定所述油箱固定板及所述车梁；
[0017]所述减震弹簧套设在所述减震螺栓外，且两端分别与所述车梁及所述油箱固定板抵接。
[0018]在另一个具体的实施方案中，所述水平减震装置为液压减震装置。
[0019]在另一个具体的实施方案中，所述液压减震装置包括液压泵、油箱、液压油缸和换向阀；
[0020]所述液压泵的入口与所述油箱连通，所述液压泵的出口与所述换向阀的P口连通，所述换向阀的A口与所述液压油缸的无杆腔连通，所述液压油缸的有杆腔与所述换向阀的B口连通，所述换向阀的T口与所述油箱连通；
[0021]当所述液压油缸的无杆腔进油时，所述换向阀的P口与所述换向阀的A口连通，所述换向阀的B口与所述换向阀的T口连通；
[0022]当所述液压油缸的有杆腔进油时，所述换向阀的P口与所述换向阀的B口连通，所述换向阀的A口与所述换向阀的T口连通；
[0023]所述液压油缸的缸体与所述车梁固定，所述液压油缸的缸杆与所述变压器本体连接。
[0024]在另一个具体的实施方案中，所述液压减震装置还包括安全阀；
[0025]所述安全阀的P口与所述液压泵的P口连通，所述安全阀的T口与所述油箱连通。
[0026]在另一个具体的实施方案中，所述安全阀的个数为多个，且并联设置在所述液压泵及所述油箱之间，所述安全阀之间的泄压压力不同。
[0027]根据本专利技术的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本专利技术范围内，是本专利技术具体实施方式的一部分。
[0028]本专利技术提供的变压器固定系统，由于沿着运输车的前进方向，设置有水平减震装置，水平减震装置的两端分别连接变压器本体的端部及车梁，因此，能够有效吸收外界由路面颠簸导致水平方向输入的能量，防止变压器本体受损。由于垂直运输车前进方向竖直设置有竖直减震装置，且竖直减震装置的两端分别连接变压器本体侧壁上的油箱固定板及运输车的车梁上，因此，能够有效吸收外界由路面颠簸导致竖直方向输入的能量，防止变压器本体受损。综上所述，本专利技术提供的变压器固定系统，减少了车载变压器在运输移动过程中对车载变压器造成的机械损伤。
[0029]为了实现上述第二个目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0030]一种车载移动式变电站，包括如上述任意一项所述的变压器固定系统。
[0031]由于本专利技术提供的车载移动式变电站包含上述任意一项中的变压器固定系统，因此，上述变压器固定系统所具有的有益效果均是本专利技术提供的车载移动式变电站所包含的。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术提供的变压器固定系统的三维结构示意图；
[0034]图2为本专利技术提供的变压器固定系统的主视结构示意图；
[0035]图3为本专利技术提供的变压器固定系统的左视结构示意图。
[0036]其中，图1
‑
图3中：
[0037]竖直减震装置1、变压器本体2、油箱固定板201、车梁3、水平减震装置4、减震螺栓101、减震弹簧102、螺母5。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图1
‑
图3，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本专利技术可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下具体实施方式的目的是便于对本专利技术公开内容更清楚透彻的理解，其中下方等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。
[0039]可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本专利技术。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和
“”
也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本专利技术的较佳实施方式，然描述乃以说明本专利技术的一般原则为目的，并非用以限定本专利技术的范围。本专利技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
[0040]如图1
‑
图3所示，本专利技术第一方面提供了一种变压器固定系统，能够减少车载变压器在运输移动过程中对车载变压器造成的机械损伤。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变压器固定系统，其特征在于，包括：竖直减震装置，所述竖直减震装置垂直运输车前进方向竖直设置，且两端分别连接变压器本体的侧壁上的油箱固定板及所述运输车的车梁；水平减震装置，所述水平减震装置平行所述运输车前进方向水平设置，且两端分别连接所述变压器本体的端部及所述车梁。2.根据权利要求1所述的变压器固定系统，其特征在于，所述竖直减震装置的个数至少为2个，分别均布在所述变压器本体两侧侧壁上。3.根据权利要求2所述的变压器固定系统，其特征在于，所述水平减震装置的个数至少为2个，分别均布在所述变压器本体的两端。4.根据权利要求3所述的变压器固定系统，其特征在于，所述竖直减震装置的个数为14个，所述水平减震装置的个数为4个。5.根据权利要求1所述的变压器固定系统，其特征在于，所述竖直减震装置包括减震螺栓和减震弹簧；所述减震螺栓固定所述油箱固定板及所述车梁；所述减震弹簧套设在所述减震螺栓外，且两端分别与所述车梁及所述油箱固定板抵接。6.根据权利要求1所述的变压器固定系统，其特征在于，所述水平减震装置为液压减震装置。7.根据权利要求6所述的变压器固定系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋华，高美金，王婷婷，张波，诸言涵，黄江倩，杨嘉睿，吴冰，杨轶涵，张继承，武月，康雪晶，李燕华，
申请(专利权)人：国网浙江省电力有限公司经济技术研究院，
类型：发明
国别省市：