本发明专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置。所述汽车防侧翻横向稳定装置，包括：汽车本体；两个凹型块，两个所述凹型块固定于所述汽车本体的尾部；两个防侧翻装置，两个所述防侧翻装置分别滑动于两个所述凹型块的外表面，两个所述防侧翻装置包括连接块。本发明专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置，通过设置防侧翻装置便于提高汽车在倾斜时的稳定性，通过设置凹型块将防侧翻装置进行限位支撑，通过设置固定装置将防侧翻装置进行固定，方便固定和拆卸，通过设置伸缩装置带动防侧翻装置移动，从而便于使用，在不使用时将防侧翻装置移动至汽车的尾部，从而避免对周围车辆产生影响，也不会影响汽车整体的美观，从而增大了防侧翻装置的实用性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车防侧翻横向稳定装置
[0001]本专利技术涉及汽车安全
，尤其涉及一种汽车防侧翻横向稳定装置。
技术介绍
[0002]汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
[0003]现有的汽车在行驶的过程中，会因为各种道路等各种原因，使汽车反生侧翻情况，从而会对汽车内部的人员产生危害，所以一般的汽车上都会设置防倾翻装置，从而增大汽车行驶的稳定性和安全性。
[0004]但现有的汽车防侧翻装置一般都是固定在汽车上，这样汽车在平缓的路面上行驶会对周围的其他车辆产生一定的影响，并且防侧翻装置的设置应影响汽车整体的美观，并且传统的防侧翻装置固定麻烦，所以在拆卸时也非常的不方便，从而影响到汽车的使用。
[0005]因此，有必要提供一种汽车防侧翻横向稳定装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置，解决了传统的防侧翻装置灵活性较差，行驶时会影响周围汽车和自身汽车的美观的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供的汽车防侧翻横向稳定装置，包括：汽车本体；
[0008]两个凹型块，两个所述凹型块固定于所述汽车本体的尾部；
[0009]两个防侧翻装置，两个所述防侧翻装置分别滑动于两个所述凹型块的外表面，两个所述防侧翻装置包括连接块，所述连接块的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的一端设置有防侧翻轮；
[0010]伸缩装置，所述伸缩装置固定于所述汽车本体的尾部，所述伸缩装置包括固定块，所述固定块的两侧分别固定连接有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆相互远离的一端分别固定连接有滑动板，两个所述滑动板的内部分别滑动连接有两个稳定杆，所述汽车本体的尾部分别固定连接四个稳定块；
[0011]两个固定装置，两个所述固定装置分别设置于两个所述滑动板相互远离的一侧，两个所述固定装置包括两个限位块，两个所述限位块的内部分别设置有通孔，两个所述通孔的内部分别滑动连接有固定杆，两个所述固定杆的一端分别固定连接有拉板，两个所述拉板的外表面分别套接有第一弹簧，两个所述第一弹簧的两端分别与两个所述拉板的一侧和两个所述限位块的两侧固定连接，所述连接块的两侧均设置有固定孔，两个所述固定杆相互靠近的一端分别与两个固定孔滑动连接。
[0012]优选的，两个所述连接块分别与两个所述凹型块滑动连接，四个所述稳定杆的两端分别与所述固定块两侧的两端和四个所述稳定块的一侧固定连接。
[0013]优选的，两个所述连接块的顶部分别设置有限位装置，两个所述限位装置包括滑槽，所述滑槽的内部固定连接有滑杆。
[0014]优选的，两个所述滑杆的外表面分别固定连接有滑块，两个所述滑块顶部的一侧分别转动连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端分别与两个所述转动杆外表面的一侧转动连接。
[0015]优选的，两个所述滑杆的外表面分别套接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的两端分别与两个所述滑块的一侧和两个所述滑槽内表面的一侧固定连接。
[0016]优选的，两个所述滑动板相互远离的一侧分别设置有连接装置，两个所述连接装置包括滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有抵接板，所述抵接板的一侧与所述连接块的一侧抵接。
[0017]优选的，两个所述滑动槽内表面的一侧分别固定连接有多个抵接弹簧，多个所述抵接弹簧的另一端与两个所述抵接板的一侧固定连接，两个所述抵接板一侧的两端分别固定连接限位杆。
[0018]优选的，两个所述滑动板一侧的内部开设有两个连接槽和两个限位槽，四个所述连接槽与两个所述滑动槽连通，四个所述连接槽分别与四个所述限位槽连通。
[0019]优选的，四个所述限位槽分别与四个所述通孔连通，四个所述限位杆的外表面分别与四个所述连接槽的内表面滑动连接，四个所述限位槽的内部分别滑动连接有横杆，四个所述固定杆的一侧分别开设有限位孔。
[0020]优选的，所述固定块的一侧设置有反光条，四个所述拉板的一侧和四个所述限位块的一侧分别设置有伸缩管。
[0021]与相关技术相比较，本专利技术提供的汽车防侧翻横向稳定装置具有如下有益效果：
[0022](1)、本专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置，通过设置防侧翻装置便于提高汽车在倾斜时的稳定性，通过设置凹型块将防侧翻装置进行限位支撑，通过设置固定装置将防侧翻装置进行固定，方便固定和拆卸，通过设置伸缩装置带动防侧翻装置移动，从而便于使用，在不使用时将防侧翻装置移动至汽车的尾部，从而避免对周围车辆产生影响，也不会影响汽车整体的美观，从而增大了防侧翻装置的实用性。
[0023](2)、本专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置，通过设置限位装置对转动杆的转动进行限位，避免防侧翻轮逆转，达不到防侧翻的效果，通过设置连接装置，使防侧翻装置不与抵接板抵接时，对固定杆进行固定，避免汽车行驶的过程中，带动固定杆移动，从而对第一弹簧产生力，从而影响第一弹簧的使用寿命。
[0024](3)、本专利技术提供一种汽车防侧翻横向稳定装置，通过在固定块的一侧设置反光条，便于提示过往车辆注意车距，避免碰撞，设置伸缩管对第一弹簧进行保护，避免行驶过程中灰尘较大，对第一弹簧的弹性产生影响。
附图说明
[0025]图1为本专利技术提供的汽车防侧翻横向稳定装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1所示整体的内部结构示意图；
[0027]图3为图1所示凹型块与连接块连接的侧视图；
[0028]图4为图1所示的A部放大示意图；
[0029]图5为图2所示的B部放大示意图；
[0030]图6为图2所示的C部放大示意图；
[0031]图7为图2所示的D部放大示意图。
[0032]图中标号：1、汽车本体，2、凹型块，3、防侧翻装置，31、连接块，32、转动杆，33、防侧翻轮，4、伸缩装置，41、固定块，42、电动伸缩杆，43、滑动板，44、稳定杆，45、稳定块，5、固定装置，51、限位块，52、通孔，53、固定杆，54、拉板，55、第一弹簧，56、固定孔，6、限位装置，61、滑槽，62、滑杆，63、滑块，64、连接杆，65、第二弹簧，7、连接装置，71、滑动槽，72、抵接板，73、抵接弹簧，74、限位杆，75、连接槽，76、限位槽，77、横杆，78、限位孔，8、反光条，9、伸缩管。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0034]请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，其中，图1为本专利技术提供的汽车防侧翻横向稳定装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示整体的内部结构示意图；图3为图1所示凹型块与连接块连接的侧视图；图4为图1所示的A部放大示意图；图5为图2所示的B部放大示意图；图6为图2所示的C部放大示意图；图7为图2所示的D部放大示意图。汽车防侧翻横向稳定装置包括：汽车本体1；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车防侧翻横向稳定装置，其特征在于，包括：汽车本体；两个凹型块，两个所述凹型块固定于所述汽车本体的尾部；两个防侧翻装置，两个所述防侧翻装置分别滑动于两个所述凹型块的外表面，两个所述防侧翻装置包括连接块，所述连接块的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的一端设置有防侧翻轮；伸缩装置，所述伸缩装置固定于所述汽车本体的尾部，所述伸缩装置包括固定块，所述固定块的两侧分别固定连接有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆相互远离的一端分别固定连接有滑动板，两个所述滑动板的内部分别滑动连接有两个稳定杆，所述汽车本体的尾部分别固定连接四个稳定块；两个固定装置，两个所述固定装置分别设置于两个所述滑动板相互远离的一侧，两个所述固定装置包括两个限位块，两个所述限位块的内部分别设置有通孔，两个所述通孔的内部分别滑动连接有固定杆，两个所述固定杆的一端分别固定连接有拉板，两个所述拉板的外表面分别套接有第一弹簧，两个所述第一弹簧的两端分别与两个所述拉板的一侧和两个所述限位块的两侧固定连接，所述连接块的两侧均设置有固定孔，两个所述固定杆相互靠近的一端分别与两个固定孔滑动连接。2.根据权利要求1所述的汽车防侧翻横向稳定装置，其特征在于，两个所述连接块分别与两个所述凹型块滑动连接，四个所述稳定杆的两端分别与所述固定块两侧的两端和四个所述稳定块的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车防侧翻横向稳定装置，其特征在于，两个所述连接块的顶部分别设置有限位装置，两个所述限位装置包括滑槽，所述滑槽的内部固定连接有滑杆。4.根据权利要求3所述的汽车防侧翻横向稳定装置，其特征在于，两...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁成龙，
申请(专利权)人：梁成龙，
类型：发明
国别省市：
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