本发明专利技术提供了一种摩托车前护装置，有效的解决了避免了现有技术不易维修，不能够根据实时情况进行调节挡风状态，不适应西北地区的环境，寿命较低的问题；其解决的技术方案是，包括车把，车把上固定有双头丝杠，丝杠下端有固定筒，丝杠两端有螺母，螺母前侧有主板，主板后侧有翼板，翼板上均有两个连杆，丝杠下侧有U形板，U形板内有蜗轮蜗杆结构，U形板内有转筒，蜗杆下端有大摩擦轮，车把下侧有花键轴，花键轴上有花键筒，花键筒上有小摩擦轮，花键轴左侧套装有滑板，滑板与花键筒之间连接有第一拉簧，花键筒右侧有活动板，活动板与花键筒之间连接有第二拉簧，花键轴左端安装有朝前的风扇，活动板上有顶杆，顶杆前侧有小板。顶杆前侧有小板。顶杆前侧有小板。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前护装置
[0001]本专利技术涉及车辆风挡配件
，特别是一种摩托车前护装置。
技术介绍
[0002]摩托作为一种便捷代步工具，在人们出行者中充当重要角色。现有技术中可调节的挡风装置大部分采用电控，但是受机车性质、应用环境及驾驶环境影响，机车上一般是不带挡雨防尘功能的，造成的结果是机车，机车外在电力系统，尤其是外部的辅助配件磨损或者损耗很快，究其原因，风沙、扬尘等造成外控电路短路损坏，不适合西北风沙大的地区。使用也不方便，需要认为的按压电钮才能控制挡风的高低，但是在西北，路上的飞虫群往往是时不时就会出现，当调节好后，其实车子已经穿过了“飞虫团”。受上述情况影响，现有电控可调节的挡风装置在西北应用受限。
[0003]现有的固定的挡风，只有在快速行驶时才起到作用，慢行时更多的是干扰视线，还占空间，成为累赘。
[0004]有时并不是车走的快，而是迎面风吹得猛，现有装置中，无论是固定式的还是电控可调节式的，都不能根据迎面风的大小进行自适应调节，需要手动进行调节，结合上述，也不适应西北地区。
[0005]故现提供一种能够适应西北生态环境、能够根据迎面风的大小来调节的挡风装置。
技术实现思路
[0006]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供了一种摩托车前护装置，有效的解决了现有技术不易维修，不能够根据实时情况进行调节挡风状态，不适应西北地区的环境，寿命较低的问题。
[0007]其解决的技术方案是，包括车把，车把上固定有竖直且能转动的双头丝杠，丝杠下端套装有竖直的固定筒，固定筒与车把固定，丝杠两端套装有不能转动的螺母，螺母前侧有长圆形的主板，主板后侧有两个左右对称布置的翼板，每个翼板上均有两个上下对称的连杆，连杆的另一端与螺母铰接，旋转丝杠控制两个螺母做相向或者向背运动从而控制两个翼板的相互靠近或远离；所述的丝杠下侧有U形板，U形板与车把固定，U形板内有蜗轮蜗杆结构，其中蜗杆与丝杠同轴固定，U形板内贯穿有水平且能转动的转筒，蜗轮与转筒同轴固定，蜗杆下端固定有大摩擦轮，车把下侧有水平且能主动转动的花键轴，花键轴上套装有花键筒，花键筒上有小摩擦轮，花键轴左侧套装有能左右滑动的滑板，滑板与花键筒之间连接有第一拉簧，花键筒右侧有能左右移动的活动板，活动板与花键筒之间连接有第二拉簧，当第一拉簧、第二拉簧对换件筒施加的大小一致方向相反时，小摩擦轮的边缘与大摩擦轮的圆心接触；所述的花键轴左端安装有朝前的风扇，车辆行驶时，风扇转动杆带动花键轴转动，活动板远离花键筒的一侧上有水平且眼前后布置的顶杆，顶杆前侧有与其平行的小板，车
辆前行时，小板在气流作用下向后侧移动并能带动活动板向左侧移动。
[0008]进一步的，所述的转筒内为阶梯孔，转筒内右半部分直径小于左半部分，转筒内壁的右半部分为螺纹结构，转筒插装有螺杆，螺杆左端伸出转筒且与滑板固定在一起。
[0009]进一步的，所述的车把上固定有与丝杠平行的导杆，导杆上套装有能沿其滑动的滑块，滑块与螺母一一对应，滑块与螺母固定。
[0010]进一步的，所述的主板的前端面呈凸起状。
[0011]进一步的，所述的车把下侧有竖直的第一立板，花键轴贯穿第一立板，立板左侧固定有安装板，风扇的中心轴转动固定在安装板上，风扇的中心轴与花键左端之间经锥齿轮组传动。
[0012]进一步的，所述的主板后侧有与其平行的副板，副板与处于上侧的螺母固定在一起。
[0013]进一步的，所述的活动板右侧有与其平行的第二立板，第二立板上端与车把固定，活动板靠近第二立板的一侧上固定有水平状的平杆，平杆贯穿第二立板且置于第二立板右侧，车把下侧固定有与顶杆对应的第三立板，顶杆贯穿第三立板且能沿其轴向前后滑动，小板位于第三立板前侧，顶杆后侧固定有倾斜的斜板，斜板与第三立板之间安装有拉簧，斜板与平杆右端接触，顶杆带动斜板向后移动时斜板上的斜面迫使平杆带动活动板向左侧移动。
[0014]本专利技术结构巧妙，利用纯机械的原理实现了挡风装置的调整，能够根据实时风速自适应调节挡防风状态，易于修理维修，适合试生产需求，寿命长，性能可靠。
附图说明
[0015]图1为本专利技术主视剖视图。
[0016]图2为图1中局部放大图。
[0017]图3为图2中A
‑
A剖视图。
[0018]图4为本专利技术俯视剖视图。
[0019]图5为本专利技术侧视剖视图。
[0020]图6为本专利技术使用中的主视剖视图。
[0021]图7为本专利技术使用中的俯视剖视图。
[0022]图8为本专利技术使用时的侧视剖视图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式做出进一步详细说明。
[0024]由图1至图8给出，本专利技术包括车把1，车把1上固定有竖直且能转动的双头丝杠2，丝杠2下端套装有竖直的固定筒3，固定筒3与车把1固定，丝杠2两端套装有不能转动的螺母4，螺母4前侧有长圆形的主板5，主板5下端与车把1经多个钢条固定在一起，主板5后侧有两个左右对称布置的翼板6，每个翼板6上均有两个上下对称的连杆7，连杆7的另一端与螺母4铰接，旋转丝杠2控制两个螺母4做相向或者向背运动从而控制两个翼板6的相互靠近或远离；所述的丝杠2下侧有U形板8，U形板8与车把1固定，U形板8内有蜗轮10蜗杆11结构，
其中蜗杆11与丝杠2同轴固定，U形板8内贯穿有水平且能转动的转筒9，蜗轮10与转筒9同轴固定，蜗杆11下端固定有大摩擦轮13，车把1下侧有水平且能主动转动的花键轴12，花键轴12上套装有花键筒，花键筒上有小摩擦轮14，花键轴12左侧套装有能左右滑动的滑板15，滑板15与花键筒之间连接有第一拉簧，花键筒右侧有能左右移动的活动板16，活动板16与花键筒之间连接有第二拉簧，当第一拉簧、第二拉簧对换件筒施加的大小一致方向相反时，小摩擦轮14的边缘与大摩擦轮13的圆心接触；所述的花键轴12左端安装有朝前的风扇17，车辆行驶时，风扇17转动杆带动花键轴12转动，活动板16远离花键筒的一侧上有水平且眼前后布置的顶杆18，顶杆18前侧有与其平行的小板19，车辆前行时，小板19在气流作用下向后侧移动并能带动活动板16向左侧移动。
[0025]为了实现挡风板能根据实时的迎面风大小来调整主板5停留的高度，所述的转筒9内为阶梯孔，转筒9内右半部分直径小于左半部分，转筒9内壁的右半部分为螺纹结构，转筒9插装有螺杆20，螺杆20左端伸出转筒9且与滑板15固定在一起。
[0026]为了实现螺母4不转，所述的车把1上固定有与丝杠2平行的导杆21，导杆21上套装有能沿其滑动的滑块，滑块与螺母4一一对应，滑块与螺母4固定。
[0027]为了能在迎面风阻力大时减少挡风的阻力，所述的主板5的前端面呈凸起状。
[0028]为了安装花键轴12，也为了实现风扇17能带动花键轴12转动，所述的车把1下侧有竖直的第一立板25，花键轴12贯穿第一立板25，立板左侧固定有安装板26，风扇17的中心轴转动固定在安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前护装置,其特征在于，包括车把（1），车把（1）上固定有竖直且能转动的双头丝杠（2），丝杠（2）下端套装有竖直的固定筒（3），固定筒（3）与车把（1）固定，丝杠（2）两端套装有不能转动的螺母（4），螺母（4）前侧有长圆形的主板（5），主板（5）下端与车把（1）经多个钢条固定在一起，主板（5）后侧有两个左右对称布置的翼板（6），每个翼板（6）上均有两个上下对称的连杆（7），连杆（7）的另一端与螺母（4）铰接，旋转丝杠（2）控制两个螺母（4）做相向或者向背运动从而控制两个翼板（6）的相互靠近或远离；所述的丝杠（2）下侧有U形板（8），U形板（8）与车把（1）固定，U形板（8）内有蜗轮（10）蜗杆（11）结构，其中蜗杆（11）与丝杠（2）同轴固定，U形板（8）内贯穿有水平且能转动的转筒（9），蜗轮（10）与转筒（9）同轴固定，蜗杆（11）下端固定有大摩擦轮（13），车把（1）下侧有水平且能主动转动的花键轴（12），花键轴（12）上套装有花键筒，花键筒上有小摩擦轮（14），花键轴（12）左侧套装有能左右滑动的滑板（15），滑板（15）与花键筒之间连接有第一拉簧，花键筒右侧有能左右移动的活动板（16），活动板（16）与花键筒之间连接有第二拉簧，当第一拉簧、第二拉簧对换件筒施加的大小一致方向相反时，小摩擦轮（14）的边缘与大摩擦轮（13）的圆心接触；所述的花键轴（12）左端安装有朝前的风扇（17），车辆行驶时，风扇（17）转动杆带动花键轴（12）转动，活动板（16）远离花键筒的一侧上有水平且眼前后布置的顶杆（18），顶杆（18）前侧有与其平行的小板（19），车辆前行时，小板（19）在气流作用下向后侧移动并能带动活动板（16）向左侧移动。2.根据权利要求1所述的一种摩托车前护装置,其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海洋，
申请(专利权)人：王海洋，
类型：发明
国别省市：
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