车头头罩、车头及电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车头头罩、车头及电动车。车头头罩包括：上罩体与下罩体；上罩体盖设于下罩体的上端，且上罩体与所述下罩体的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。该车头头罩可为上下分模后装配而成，即上罩体与下罩体经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体与下罩体间的装配处贯穿整个车头头罩的侧面，并非上、下面，且上罩体与下罩体间是通过紧固件(例如螺钉)连接，紧固件相比于塑性卡扣而言在受力的情况下不会发生变形进而也就不会发生解扣现象，故而当车头头罩的上方受力时，该力不会造成上罩体与下罩体间的装配处开缝，减少外界力对车头头罩的破坏，从而提升车头头罩的耐破坏力。罩的耐破坏力。罩的耐破坏力。

【技术实现步骤摘要】
车头头罩、车头及电动车


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车头头罩、车头及电动车。

技术介绍

[0002]现有电动车的头罩一般为前后分模后通过塑性卡扣装配而成，然而当头罩的上方受外力冲击时，由于头罩的前、后塑件间的接缝处不具有托受能力，这会造成前、后塑件的配合处开缝或者裂开，进而导致头罩损坏。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对当头罩的上方受力时其前、后塑件的配合处会开缝或者裂开的问题，提供一种车头头罩、车头及电动车。
[0004]一种车头头罩，所述车头头罩包括：上罩体与下罩体；
[0005]所述上罩体盖设于所述下罩体的上端，且所述上罩体与所述下罩体的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。
[0006]在其中的一个实施例中，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔，
[0007]和/或，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱；
[0008]其中，所述第一螺柱通过对应的所述紧固件与对应的所述第一螺钉孔连接。
[0009]在其中的一个实施例中，所述下罩体的内壁上设置有与所述第一螺钉孔连通的第二螺柱，和/或所述上罩体的内壁上设置有与所述第一螺钉孔连通的第二螺柱。
[0010]在其中的一个实施例中，所述上罩体与所述下罩体的前端边缘和/或后端边缘间卡扣连接。
[0011]在其中的一个实施例中，所述上罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第一卡扣，所述下罩体的边缘沿自身走向设置有至少一个第二卡扣，所述第二卡扣与对应的所述第一卡扣配合锁紧。
[0012]在其中的一个实施例中，所述第二卡扣沿靠近所述上罩体的方向凸出至所述下罩体的外部，所述第二卡扣的凸出部上具有开口；
[0013]所述第一卡扣的锁紧端穿过对应的所述第二卡扣的开口贴紧于所述第二卡扣中靠近所述容纳腔的侧壁上。
[0014]在其中的一个实施例中，所述下罩体和/或所述上罩体上具有车把系统安装位，所述车把系统安装位处设置有至少一个第三螺柱。
[0015]在其中的一个实施例中，所述上罩体的中部具有仪表安装槽，所述仪表安装槽上具有至少一个第三卡扣、和/或至少一个第二卡槽、和/或至少一个第二螺钉孔。
[0016]在其中的一个实施例中，所述仪表安装槽的一槽壁贯通至所述上罩体的前壁，所述仪表安装槽的槽底设置有安装台阶；
[0017]所述第三卡扣和/或所述卡槽设置在所述安装台阶的前壁上，所述第二螺钉孔开设在所述安装台阶的顶壁上。
[0018]在其中的一个实施例中，所述车头头罩为中部向下凹的燕尾结构。
[0019]一种车头，所述车头包括车把系统及上述任一项所述的车头头罩；
[0020]所述车把系统的左把手、右把手伸出至所述车头头罩的外部，所述车把系统的中部安装至所述车头头罩的容纳腔中。
[0021]一种电动车，所述电动车包括上述所述的车头。
[0022]如上所述的车头头罩、车头及电动车，车头头罩可为上下分模后装配而成，即上罩体与下罩体经注塑之后可上下进行装配，这使得上罩体与下罩体间的装配处贯穿整个车头头罩的侧面，并非上、下面，且上罩体与下罩体间是通过紧固件(例如螺钉)连接，紧固件相比于塑性卡扣而言在受力的情况下不会发生变形进而也就不会发生解扣现象，故而当车头头罩的上方受力时，该力不会造成上罩体与下罩体间的装配处开缝，减少外界力对车头头罩的破坏，从而提升车头头罩的耐破坏力。
附图说明
[0023]图1为本技术一实施例提供的车头的结构示意图；
[0024]图2、图3为本技术一实施例提供的车头的爆炸图；
[0025]图4为本技术一实施例提供的车把系统与下罩体间的装配关系图。
[0026]其中，附图中的标号说明如下：
[0027]100、车头头罩；110、上罩体；110a、仪表安装槽；110b、无线通讯模块安装区域；110c、扫码区域；111、第一卡扣；112、第一螺柱；113、第三卡扣；114、第二螺钉孔；115、安装台阶；120、下罩体；120a、第一螺钉孔；121、第二卡扣；121a、开口；122、第二螺柱；123、第三螺柱；200、车把系统；210、左把手；220、右把手；230、安装架；300、仪表。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车头头罩，其特征在于，所述车头头罩(100)包括：上罩体(110)与下罩体(120)；所述上罩体(110)盖设于所述下罩体(120)的上端，且所述上罩体(110)与所述下罩体(120)的前端边缘和/或后端边缘间通过多个紧固件连接。2.根据权利要求1所述的车头头罩，其特征在于，所述上罩体(110)的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱(112)，所述下罩体(120)的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔(120a)，和/或，所述上罩体(110)的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺钉孔，所述下罩体(120)的边缘沿自身走向设置有至少一个第一螺柱；其中，所述第一螺柱(112)通过对应的所述紧固件与对应的所述第一螺钉孔(120a)连接。3.根据权利要求2所述的车头头罩，其特征在于，所述下罩体(120)的内壁上设置有与所述第一螺钉孔(120a)连通的第二螺柱(122)，和/或所述上罩体(110)的内壁上设置有与所述第一螺钉孔连通的第二螺柱。4.根据权利要求1所述的车头头罩，其特征在于，所述上罩体(110)与所述下罩体(120)的前端边缘和/或后端边缘间卡扣连接。5.根据权利要求4所述的车头头罩，其特征在于，所述上罩体(110)的边缘沿自身走向设置有至少一个第一卡扣(111)，所述下罩体(120)的边缘沿自身走向设置有至少一个第二卡扣(121)，所述第二卡扣(121)与对应的所述第一卡扣(111)配合锁紧。6.根据权利要求5所述的车头头罩，其特征在于，所述第二卡扣(121)沿靠近所述上罩体(110)的方向凸出至所述下罩体(120)的外部，所述第二卡扣(121)的凸出部上具有开口(121a)；所述第一卡扣(111)的锁紧端穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王启彪，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：