一种电机及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电机及车辆，包括：壳体、定子总成、转子总成，该转子总成包括转轴，转轴包括转轴端部，该转轴通过主轴承转动安装于该壳体；导电轴承，该导电轴承安装于该转轴的转轴端部，该导电轴承至少部分套设于可导电的轴承套内，该轴承套外侧设有连接槽，该连接槽设有两个相对设置的连接面，该连接面沿该转轴的轴向延伸；导电件，包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与该连接槽的连接面连接，该第二连接部与该壳体端部连接。本发明专利技术通过导电轴承、可导电、导电件将转轴与壳体的连接，及时将转轴上产生的电荷导走，避免电机主轴承的内圈与外圈之间产生轴电流破坏主轴承结构，提高主轴承的寿命。主轴承的寿命。主轴承的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电机及车辆


[0001]本专利技术涉及驱动电机
，尤其涉及一种电机及车辆。

技术介绍

[0002]电机是常见的电驱动系统，在电机运行过程中，由于电机磁不平衡等因素，在电机转子上积累电荷，导致电机轴承的内圈与外圈之间存在轴电压。随着电机转子上的电荷逐渐积累，该轴电压逐渐变大，当轴电压增加到一定数值时，将会产生轴电流击穿轴承油膜，破坏轴承结构，导致轴承沟道等部件上存在电弧伤痕，使轴承的寿命大大降低。因此，需要避免轴电流，保证电机轴承的寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种电机及车辆，避免轴电流的产生。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种电机，包括：
[0005]壳体，包括壳体端部；
[0006]定子总成，包括定子绕组，该定子总成固定于该壳体；
[0007]转子总成，包括转轴，该转轴包括转轴端部，该转轴通过主轴承转动安装于该壳体；
[0008]导电轴承，该导电轴承安装于该转轴的转轴端部，该导电轴承至少部分套设于可导电的轴承套内，该轴承套外侧设有连接槽，该连接槽包括两个相对设置的连接面，该连接面沿该转轴的轴向延伸；
[0009]导电件，包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与该连接槽的连接面连接，该第二连接部与该壳体端部连接。
[0010]进一步地，该轴承套为中空的筒状，该连接槽设置于该轴承套的侧壁。
[0011]进一步地，该轴承套包括轴承套端面，该轴承套端面上设有该连接槽的槽口。
[0012]进一步地，该导电件的第一连接部与该连接槽过盈配合或小间隙配合。
[0013]进一步地，该第一连接部的侧边与该连接槽的连接面连接。
[0014]进一步地，该导电件采用弹性材料制成，该第一连接部包括第一侧部和第二侧部，该第一侧部和该第二侧部之间设有开槽，该第一侧部和第二侧部均包括与该连接槽的连接面连接的侧边。
[0015]进一步地，还包括测速组件，所述测速组件包括旋变转子、旋变转子紧固件和旋变定子，该旋变转子和该旋变转子紧固件均套设于该转轴，该旋变转子紧固件与该转轴过盈配合或过渡配合，该旋变转子紧固件位于该旋变转子和该导电轴承之间。
[0016]进一步地，该旋变转子紧固件靠近该导电轴承的一端设有第一冷却液引导部，该第一冷却液引导部包括第一锥面。
[0017]进一步地，还包括轴承紧固件，该轴承紧固件固定于该转轴的转轴端面，该轴承紧固件设有第二冷却液引导部，该第二冷却液引导部包括第二锥面。
[0018]本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括如上述技术方案所述的电机。
[0019]本专利技术具有如下有益效果：
[0020]提供一种电机，该电机包括安装于转轴、与转轴导通的导电轴承，该导电轴承至少部分套设于可导电的轴承套内，轴承套与导电件连接，导电件与电机的壳体连接，从而将转轴与壳体的连接，实现了转轴的接地，能够及时将转轴上产生的电荷导走，避免电荷在转轴上逐渐积累，使得电机主轴承的内圈与外圈之间存在轴电压，并产生轴电流击穿主轴承的油膜，破坏主轴承结构，导致轴承沟道等部件上存在电弧伤痕，由此保护电机主轴承并提高主轴承的寿命,并且电机的结构简单，能够降低生产成本；
[0021]在轴承套外侧设置连接槽与导电件连接，在连接槽内设置相对设置的连接面以与导电件连接，避免导电轴承单侧受力或受力不均，并产生偏载，有效保护导电轴承，延长其使用寿命，且可以降低对导电轴承的性能要求，从而降低导电轴承的成本；此外，连接面沿转轴的轴向延伸、在转轴的轴向具有足够的长度，使得在电机运行时，当转轴沿其轴向窜动，能保证导电件与连接槽之间稳定连接，避免因转轴沿其轴向窜动导致导电件与连接槽之间接触不良，从而能够及时、稳定地将转轴上的电荷导走；
[0022]当采用冷却油作为冷却液时，在旋变转子紧固件上设置第一冷却液引导部，在轴承紧固件设有第二冷却液引导部，以及时甩走冷却油，避免冷却油溅到导电轴承、浸入导电轴承而导致导电油脂流失，从而保证导电轴承的导电性能，并延长导电轴承的使用寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0024]图1是本专利技术提供的电机结构示意图；
[0025]图2是本专利技术提供的电机的端部部分的结构示意图；
[0026]图3是本专利技术提供的电机的局部结构示意图；
[0027]图4是本专利技术提供的电机中的轴承套结构示意图；
[0028]图5是本专利技术提供的电机中的导电件结构示意图；
[0029]图6是本专利技术提供的电机中的旋变转子紧固件结构示意图；
[0030]图7是本专利技术提供的电机中的轴承紧固件结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]实施例1
[0033]本专利技术提供一种电机，如图1
‑
7所示，该电机包括壳体1、定子总成3和转子总成2。
[0034]定子总成3包括定子绕组，该定子总成3固定于该壳体1，可选的，定子总成3通常固
定于该壳体1。定子总成3通过定子绕组产生转动的磁场。
[0035]转子总成2包括转轴21，该转轴21包括转轴端部，该转轴21通过主轴承22转动安装于该壳体1。
[0036]可选的，该转子总成2还包括转子绕组，在电机运行时，转子总成2位于定子绕组产生的磁场中，通过向该通入直流电流，可以使得转子总成2相对于定子总成3产生扭矩，由此使得转轴21绕其轴线转动并输出驱动扭矩；或者，该转子总成2还包括铁芯和磁钢，在电机运行时，向定子绕组通入三相电流，可以使得转子总成2相对于定子总成3产生扭矩，由此使得转轴21绕其轴线转动并输出驱动扭矩。
[0037]可选地，壳体1包括壳体端部11，转轴21通过主轴承22转动安装到该壳体端部11。
[0038]如图2所示，该电机包括导电轴承4，该导电轴承4安装于该转轴21的转轴端部。该导电轴承4包括外圈、内圈和位于外圈、内圈之间的滚动体，该外圈、内圈、滚动体之间的间隙中填充有导电油脂。导电轴承4是可导电的，电流可以通过导电轴承4的外圈、内圈、滚动体及导电油脂等进行传导。导电轴承4的两端均设置有密封圈，该密封圈位于外圈和内圈之间，对外圈、内圈之间的空间及其中的滚动体、导电油脂进行密封，防止导电油脂流失。
[0039]该电机还包括轴承套41和导电件42，该导电轴承4至少部分地套设于可导电的轴承套41内。该轴承套41为中空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：壳体(1)，包括壳体端部(11)；定子总成，包括定子绕组，所述定子总成固定于所述壳体(1)；转子总成(2)，包括转轴(21)，所述转轴(21)包括转轴端部，所述转轴(21)通过主轴承(22)转动安装于所述壳体(1)；导电轴承(4)，所述导电轴承(4)安装于所述转轴(21)的转轴端部，所述导电轴承(4)至少部分套设于可导电的轴承套(41)内，所述轴承套(41)外侧设有连接槽(45)，所述连接槽(45)包括两个相对设置的连接面(46)，所述连接面(46)沿所述转轴(21)的轴向延伸；导电件(42)，包括第一连接部(421)和第二连接部(422)，所述第一连接部(421)与所述连接槽(45)的连接面(46)连接，所述第二连接部(422)与所述壳体端部(11)连接。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述轴承套(41)为中空的筒状，所述连接槽(45)设置于所述轴承套(41)的侧壁。3.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述轴承套(41)包括轴承套端面，所述轴承套端面上设有所述连接槽(45)的槽口。4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述导电件(42)的第一连接部(421)与所述连接槽(45)过盈配合或小间隙配合。5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述第一连接部(421)的侧边与所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩杰，朱殿烨，鲁军，茅伟娜，林汝裕，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司极氪汽车宁波杭州湾新区有限公司，
类型：发明
国别省市：