以生态方式操作机动车辆的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种以生态方式操作机动车辆的控制系统，所述的控制系统包括：检测装置，所述检测装置用于检测所述机动车辆行驶所在的地理区域的环境条件；控制单元，所述控制单元用于当检测到的所述环境条件指示需求或需要减小生态影响的驾驶时，向所述机动车辆的所有或大部分组件自动提供控制信号以具有减少生态影响的运行。本实用新型专利技术的一个目的是提供自动和有效的控制系统以改善在操作机动车辆时的经济和生态条件。车辆时的经济和生态条件。车辆时的经济和生态条件。

【技术实现步骤摘要】
以生态方式操作机动车辆的控制系统


[0001]本技术涉及自动控制机动车辆以减少生态影响，特别是对于城市中心的交通。

技术介绍

[0002]交通量增加，环境法规加严，使得对减少机动车辆排放量的要求日益提高。这特别适用于因交通信号灯和交通堵塞而频繁走走停停状况的城市中心的交通。
[0003]尽管减少单位行驶距离的燃料消耗仍是重点，但是现在越来越重要的是减少对居民和环境有害的特定废气组分，例如氮氧化物、二氧化碳和微粒；城市边界或特定城市区域内的这些组分的监管限制变得越来越严格。
[0004]车辆的控制方法是已知的，其主要考虑经济标准。这种控制主要由车辆驾驶员发起，然后自动进行。这种已知的控制系统通知例如每公里行驶距离燃料的消耗量。因此，车辆的驾驶员被通知燃料消耗量，以改变他的驾驶方式，使其是生态的，同时具有经济意义。类似地，越野车司机也被通知如何在野外或城市交通中最经济地驾驶他的车辆。
[0005]向车辆提供开关单元以设置期望的车辆驾驶速度也是已知的。这可以适用于城市内外范围的驾驶。通过控制发动机和/或齿轮来保持确定的速度是决定性的目标。通过控制至发动机的燃料流量来实现发动机的控制。这种控制的重要方面不是生态方面，而是保持车辆确定的速度，无论是由于通过容易发生事故的道路或在城市内行驶时避免噪音和类似的不便时的速度限制。除了发动机和齿轮的控制之外，不考虑车辆的其他组件。
[0006]根据预定义的开关周期来设置有效的驾驶模式的开关系统也是已知的，其适应于某种内燃机的个性特征，其通过电子开关系统优化与发动机的运行相关的个性集合(例如个性集合的附加冷却)。
[0007]DE 101 38 119公开了一种具有用于选择驾驶方式的手动操作开关的机动车辆中的电子可控传动系。
[0008]专利DE 102 53 809公开了一种机动车辆的驱动单元的控制，该机动车辆具有用于选择不同动力的驾驶方式的手动操作的开关单元。
[0009]然而，缺少的是考虑影响机动车辆的排放和燃料消耗的所有方面的在例如城市边界内控制驾驶的简单方法。到目前为止，一辆汽车的司机独自一人，必须依靠他的经验以帮助在城市内以有意义的生态和经济的方式驾驶。

技术实现思路

[0010]因此，本技术的一个目的是提供自动和有效的控制系统以改善在操作机动车辆时的经济和生态条件。
[0011]该目的通过如独立权利要求中所限定的本技术来实现；在从属权利要求中限定了本技术的实施例。
[0012]本技术与已知的现有技术根本不同。本技术的目的不是将速度控制在通
常情况下，或提供普遍适用的驾驶周期，而是控制和影响机动车辆中可用的所有可能的集合，以实现例如城市内的生态驾驶模式，同时具体观察城市内的交通情况。这不仅通过影响内燃机的运行特性来实现，而且通过影响到生态影响和能源消耗的其他组件实现，还涉及电动汽车和混合动力汽车。
[0013]本技术包括：检测装置，所述检测装置用于检测所述机动车辆行驶所在的地理区域的环境条件；
[0014]控制单元，所述控制单元用于当检测到的所述环境条件指示需求或需要减小生态影响的驾驶时，向所述机动车辆的所有或大部分组件自动提供控制信号以具有减少生态影响的运行。
[0015]在优选的方面，本技术提供了一种自动生态控制单元，其通过测量或感测机动车辆正在行驶的区域的生态条件来激活。这样的控制也可以通过在进入城市时从传感器接收的无线电信号或光信号来激活。在另一方面，使用设在仪表板或机动车辆的方向盘上的手动操作开关来激活这种控制。
附图说明
[0016]图1是根据本技术的实施例的用于车辆的组件的控制系统的示意图。
[0017]图2示出了基于微处理器的图1的控制系统的示例实施例。
[0018]图3示出了基于数字集成电路的图1的控制单元3的示例实施方式。
具体实施方式
[0019]本技术提供了一种车辆，当在城市或大体相似的交通情况下驾驶时，其可以自动控制与生态驾驶方式相关的车辆的所有集合，使得车辆以降低生态影响行驶并降低能量消耗。
[0020]关于能量消耗的降低，应注意的是，这一方面与内燃机和电力驱动有关，两者都最终依赖于碳氢化合物一次能源及其具有生态破坏性的组件。此外，对于电力驱动，在电池和蓄电池的容量有限的情况下，实现大的行驶距离对能量消耗是至关重要的。
[0021]为了减少生态影响和降低能量消耗，需要对发动机在汽油消耗量、油
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汽比、内燃条件、每分钟转数、冷却或齿轮位置等方面进行控制，以在实际驾驶情况下实现最小的生态排放和汽油消耗。这意味着，另外，悬架和轮胎压力被控制为使得道路上的轮胎的滚动阻力最小化，从而将前照灯从远光切换到近光，并且降低了空调。所有这些措施都有助于实现控制车辆以确保尽量减少生态影响和能源消耗的目标，特别是在城市内驾驶时。显然，可以以这种方式控制的集合的数量取决于相应汽车的构造，因此可以变化。例如，在具有自动变速器的车辆中，发动机和齿轮的转速可以相互适应，从而实现最小化生态影响和能量消耗的目标。在手动换档变速器的情况下，仪表板上可能会显示一个指示，用于选择尽量减小生态影响和能量消耗的齿轮。
[0022]在城市范围内驾驶汽车时，如果寻求最小的生态影响和能源消耗来满足限制性的生态要求，那么特定驾驶状况需要很平衡的驾驶模式。这样的驾驶状况在城外很少遇到。当在城里的交通信号灯前面或在城镇外面的施工现场的，或者靠近铁路交叉口或类似的情况下停车时，从生态和经济的角度来看，关闭发动机都可能是值得推荐的。这种情况也可能发
生速度限制、加速和交通堵塞等。
[0023]另外，通过控制火点、改变燃料
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空气比以使有害气体的排放最小化，直接关闭特定气缸等、或通过修改发动机的电子控制箱中的软件，有助于本技术的目标，这是由于加速或延迟点火(相对于活塞冲程的提早或延迟的点火时间，分别在到达内燃机的运行循环内的活塞的上死点之前或之后)可以显著地影响燃料消耗量。众所周知，轮胎的滚动阻力尤其取决于轮胎压力。
[0024]图1示意性地示出了根据本技术的实施例的与车辆的组件相关的控制系统。该图示出了开关单元1，开关2，控制单元3，控制元件或致动器4a
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4e，仪表板6，变速箱7，轮胎8，悬架9，牵引装置(内燃机或电动机或混合电机)10，照明系统11，点火装置12，空调设备13，环境传感器14，外部通信装置15和无线电和光信号接收器16。
[0025]开关单元1通信连接到手动开关2(其优选地安装在仪表板6上)、环境传感器14、外部通信装置15和无线电或光信号接收器16。从连接的组件接收到的信号由开关单元1处理以激活控制系统3。在替代实施例中，也可以在控制系统3中直接或部分地接收和处理信号。
[0026]控制单元3至少向机动车辆的下列组件提供控制信号：
[0027]控制元件4e，以控制照明系统11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以生态方式操作机动车辆的控制系统，其特征在于，所述的控制系统包括：检测装置，所述检测装置用于检测所述机动车辆行驶所在的地理区域的环境条件；控制单元，所述控制单元用于当检测到的所述环境条件指示需求或需要减小生态影响的驾驶时，向所述机动车辆的所有或大部分组件自动提供控制信号以具有减少生态影响的运行。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述的控制单元适用于接收来自所有或一些组件中的传感器的运行数据，并且产生根据从所述组件接收的所述运行数据的组件的控制信号。3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述的控制单元根据为所述组件的运行数据设置的生态极限值生成组件的控制信号。4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述的生态极限值根据所检测的生态条件动态设定。5.根据权利要求1至4任一所述的控制系统，其特征在于，所述的控制单元适用于确定车辆的整体生态影响，并且控制一些或所有组件以减少整体生态影响。6.根据权利要求1至4任一所述的控制系统，其特征在于，所述的控制单元适用于控制内燃机、排气系统、电动机、变速箱、空调设备、车载娱乐设备、轮胎和照明系统的任一或全部。7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述的控制系统适用于控制车速、电动机循环、空转速度、点火时间、停车时的电动机开关、变速箱设定、加速、内燃机气缸数、内燃机附件冷却、过充电、混合牵引系统中电驱动使用、照明和轮胎压力中的任一或全部。8.根据权利要求1至4任一所述的控制系统，其特征在于，所述的控制系统适用于设定任一或全部组件最小化能源消耗的控制信号。9.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：A，
类型：新型
国别省市：