一种基于车联网的车况监测终端制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于车联网的车况监测终端，属于车联网技术领域。包括第一支撑框体、移动部、检测组件，移动部包括移动组件，移动组件包括第一齿轮、第二齿轮、第一支撑板，两端第一齿轮、第二齿轮之间分别通过第一连接杆、第二连接杆相连接，第一支撑板底部设有滚轮，第一支撑框体上设有降温部，降温部包括降温管道、降温框体，降温管道与降温框体相连接，降温框体上设有散热片，第一支撑框体顶部设有风机、挡板，检测组件包括车况数据采集单元、GPS定位单元、同步单元。本实用新型专利技术提供一种基于车联网的车况监测终端，能够通过车辆环境感知，使客户端的用户第一时间了解到车辆发生异常状况。常状况。常状况。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的车况监测终端


[0001]本技术涉及一种基于车联网的车况监测终端，属于车联网


技术介绍

[0002]随着经济的发展，城市规模不断扩大，汽车数量日益增加，交通管理的压力越来越大，尤其是在公共交通、特种物品运输等方面，车辆状况的实时监测和反馈显得日益重要。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种基于车联网的车况监测终端，能够通过车辆环境感知，当检测到汽车发生异常状况时，可实时通知远程客户端，而使客户端的用户第一时间了解到车辆发生异常状况。
[0004]本技术提供一种基于车联网的车况监测终端，其包括第一支撑框体、移动部、检测组件，所述移动部包括移动组件，所述移动组件包括第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮、第一支撑板，所述移动组件位于第一支撑框体两侧，两端所述第一齿轮、第二齿轮之间分别通过第一连接杆、第二连接杆相连接，所述第一连接杆之间相互铰接，所述第二连接杆之间相互铰接，所述第一支撑板底部设有滚轮，所述第一支撑框体上设有降温部，所述降温部包括降温管道、降温框体，所述降温管道与降温框体相连接，所述降温框体上设有散热片，所述降温管道位于第一支撑框体内，所述第一支撑框体顶部设有与降温管道相对应的风机、挡板，所述检测组件包括车况数据采集单元、GPS定位单元、同步单元。
[0005]所述第一支撑板位于第一支撑框体底部与第一支撑框体两端滑动连接，所述第一支撑板与第一支撑框体底板之间形成第一仓位，所述移动组件位于第一仓位内，所述第一支撑框体上设有显示屏。
[0006]所述第一齿轮、第二齿轮位于第一仓位上下两端，所述移动组件位于第一仓位两侧，两侧所述移动组件之间通过第三连接杆相连接。
[0007]两端所述第一连接杆远离第一齿轮一端相铰接，两端所述第二连接杆远离第二齿轮一端相铰接。
[0008]所述降温管道位于第一支撑框体底板上方呈蛇形，所述降温框体位于第一支撑框体外侧一端，所述降温管道进水口、出水口均与降温框体相连接，所述降温框体上设有多个散热片，所述散热片位于降温框体上呈线性分布。
[0009]所述第一支撑框体顶部设有挡板相对应的第一开口，所述挡板位于第一开口内，所述第一开口内设有多个挡板，所述挡板一端与第一开口铰接。
[0010]所述车况数据采集单元包括传感器和摄像头，用于采集车辆数据及交通环境数据，所述GPS定位单元，用于对车辆的位置进行实时定位，以及记录车辆的运行轨迹，所述同步单元包括时间同步、空间同步，用于将车况数据实时传输至客户端及云端，所述第一支撑框体内设有与云端相对应的服务器。
[0011]所述车辆数据包括车辆本身的车速、车身、轮胎、发动机，所述交通环境数据包括
车辆、行人、路况、交通管制基础设施、交通控制设备、人和/或动物。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术提供一种基于车联网的车况监测终端，能够通过车辆环境感知，当检测到汽车发生异常状况时，可实时通知远程客户端，而使客户端的用户第一时间了解到车辆发生异常状况。
附图说明
[0014]图1为本技术一种基于车联网的车况监测终端的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术一种基于车联网的车况监测终端的剖视结构示意图。
[0016]图3为本技术一种基于车联网的车况监测终端的另一剖视结构示意图。
[0017]图4为本技术一种基于车联网的车况监测终端的移动组件结构示意图。
[0018]图5为本技术一种基于车联网的车况监测终端的另一角度剖视结构示意图。
[0019](1、第一支撑框体，2、第一齿轮，3、第二齿轮，4、第一连接杆，5、第二连接杆，6、第一支撑板，7、滚轮，8、降温管道，9、降温框体，10、散热片，11、风机，12、第三连接杆，13、挡板)
具体实施方式
[0020]下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。
[0021]如图1至图5所示：本技术提供一种基于车联网的车况监测终端，其包括第一支撑框体1、移动部、检测组件，所述移动部包括移动组件，所述移动组件包括第一齿轮2、与第一齿轮2相啮合的第二齿轮3、第一支撑板6，所述移动组件位于第一支撑框体1两侧，两端所述第一齿轮2、第二齿轮3之间分别通过第一连接杆4、第二连接杆5相连接，所述第一连接杆4之间相互铰接，所述第二连接杆5之间相互铰接，所述第一支撑板6底部设有滚轮7，所述第一支撑框体1上设有降温部，所述降温部包括降温管道8、降温框体9，所述降温管道 8与降温框体9相连接，所述降温框体9上设有散热片10，所述降温管道8位于第一支撑框体1内，所述第一支撑框体1顶部设有与降温管道8相对应的风机11、挡板13，所述检测组件包括车况数据采集单元、GPS定位单元、同步单元。
[0022]本技术中第一支撑板6位于第一支撑框体1底部与第一支撑框体1两端滑动连接，所述第一支撑板6与第一支撑框体1底板之间形成第一仓位，所述移动组件位于第一仓位内，所述第一支撑框体1上设有显示屏。
[0023]本技术中第一齿轮2、第二齿轮3位于第一仓位上下两端，所述移动组件位于第一仓位两侧，两侧所述移动组件之间通过第三连接杆12相连接。
[0024]本技术中两端所述第一连接杆4远离第一齿轮2一端相铰接，两端所述第二连接杆 5远离第二齿轮3一端相铰接。
[0025]本技术中降温管道8位于第一支撑框体1底板上方呈蛇形，所述降温框体9位于第一支撑框体1外侧一端，所述降温管道8进水口、出水口均与降温框体9相连接，所述降温框体9上设有多个散热片10，所述散热片10位于降温框体9上呈线性分布。
[0026]本技术中第一支撑框体1顶部设有挡板13相对应的第一开口，所述挡板13位于第一开口内，所述第一开口内设有多个挡板13，所述挡板13一端与第一开口铰接。
[0027]本技术中车况数据采集单元包括传感器和摄像头，用于采集车辆数据及交通环境数据，所述GPS定位单元，用于对车辆的位置进行实时定位，以及记录车辆的运行轨迹，所述同步单元包括时间同步、空间同步，用于将车况数据实时传输至客户端及云端，所述第一支撑框体1内设有与云端相对应的服务器。
[0028]本技术中车辆数据包括车辆本身的车速、车身、轮胎、发动机，所述交通环境数据包括车辆、行人、路况、交通管制基础设施、交通控制设备、人和/或动物。
[0029]工作原理：车况数据采集单元通过传感器和摄像头对胎压、轮胎的状态、是否发生碰撞、路况进行检测；GPS定位单元，用于对车的位置进行实时定位，以及记录车辆的运行轨迹；所述GPS定位单元、摄像头与路测单元协调合作，实现对外部环境的精准监测；同步单元将云端的时间信息、空间信息与控制单元同步并将数据进行上传，所述服务器位于第一支撑框体1内，所述降温框体9内设有冷水，所述降温框体9内的冷水通过降温管道8在第一支撑框体1内进行循环，所述降温管道8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的车况监测终端，其特征在于：包括第一支撑框体、移动部、检测组件，所述移动部包括移动组件，所述移动组件包括第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮、第一支撑板，所述移动组件位于第一支撑框体两侧，两端所述第一齿轮、第二齿轮之间分别通过第一连接杆、第二连接杆相连接，所述第一连接杆之间相互铰接，所述第二连接杆之间相互铰接，所述第一支撑板底部设有滚轮，所述第一支撑框体上设有降温部，所述降温部包括降温管道、降温框体，所述降温管道与降温框体相连接，所述降温框体上设有散热片，所述降温管道位于第一支撑框体内，所述第一支撑框体顶部设有与降温管道相对应的风机、挡板，所述检测组件包括车况数据采集单元、GPS定位单元、同步单元。2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车况监测终端，其特征在于：所述第一支撑板位于第一支撑框体底部与第一支撑框体两端滑动连接，所述第一支撑板与第一支撑框体底板之间形成第一仓位，所述移动组件位于第一仓位内，所述第一支撑框体上设有显示屏。3.根据权利要求2所述的一种基于车联网的车况监测终端，其特征在于：所述第一齿轮、第二齿轮位于第一仓位上下两端，所述移动组件位于第一仓位两侧，两侧所述移动组件之间通过第三连接杆相连接。4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车况监测终端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蓉，
申请(专利权)人：江门职业技术学院，
类型：新型
国别省市：