一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，包括电机轴和转子铁芯，所述一号进油孔上连通有将冷却油沿电机轴径向甩出的循环冷却机构，循环冷却机构沿电机轴中心轴线方向均匀设置有多组，当电机轴高速转动时，冷却油从一号进油孔远离橡胶塞的一端输入，橡胶塞将冷却油进行阻拦，一号进油孔的冷却油产生离心力进入到循环冷却机构中，设置有多组的循环冷却机构中的冷却油充分吸收热量，对整体转子进行冷却，冷却油从循环冷却机构的一端甩出，冷却油排出，进行循环式降温。进行循环式降温。进行循环式降温。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构


[0001]本技术涉及新能源汽车电机
，特别涉及一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，驱动电机的高速化、高功率密度以及良好的NVH表现变得更为关键。为了保证电机可靠地高速运行，需要关注电机的温升、转子临界转速等性能指标。油冷是一种直接冷却方式，能够将电机运行中的热量及时带走，相比传统的水冷这种间接冷却方式，具有显著的效果。
[0003]从目前的方式而言，高转速电机的铁损较大，很大的热量存在于转子上，需要对电机的转子进行直接冷却，现有转子冷却效果较差，且目前设计的转子组件临界转速不能满足高转速要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，以解决上述
技术介绍
中提出的高转速电机的铁损较大，很大的热量存在于转子上，需要对电机的转子进行直接冷却,现有转子冷却效果较差，且目前设计的转子组件临界转速不能满足高转速要求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，包括电机轴和转子铁芯，所述电机轴的轴肩上固定安装有二号隔磁板，二号隔磁板远离电机轴的侧面上固定连接有转子铁芯，转子铁芯远离电机轴的一端上固定连接有一号隔磁板，一号隔磁板远离电机轴的侧面上固定设置有圆螺母，一号隔磁板通过圆螺母在电机轴上进行轴向固定，电机轴的中心位置开设有一号进油孔，一号进油孔靠近轴肩的一端固定安装有橡胶塞，一号进油孔上连通有将冷却油沿电机轴径向甩出的循环冷却机构，循环冷却机构沿电机轴中心轴线方向均匀设置有多组。
[0006]具体工作时，当电机轴高速转动时，冷却油从一号进油孔远离橡胶塞的一端输入，橡胶塞将冷却油进行阻拦，一号进油孔的冷却油产生离心力进入到循环冷却机构中，设置有多组的循环冷却机构中的冷却油充分吸收热量，对整体转子进行冷却，吸收热量的冷却油在循环冷却机构中流动，冷却油从循环冷却机构的一端甩出，冷却油排出，冷却油由于自重流入底部的油池，流入油箱，形成一个回路，进行循环式降温。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述循环冷却机构包括二号进油孔；电机轴内均匀开设有沿电机轴圆周方向的二号进油孔，转子铁芯内沿其周向均匀开设有三号进油孔，二号进油孔和三号进油孔数量和位置相对应，三号进油孔远离二号进油孔的一端上连通有排油孔，二号隔磁板和一号隔磁板上均开设有与排油孔连通且对应的抛油口。
[0008]具体工作时，电机轴高速转动，从一号进油孔中输入的冷却油在离心力作用下进入到二号进油孔中，并从二号进油孔输入到三号进油孔，再从三号进油孔进入到排油孔，冷
却油在流动的过程中充分吸收热量，冷却油在排油孔中分向从抛油口中排出，形成对整体转子循环冷却，冷却效率高。同时电机轴和转子铁芯上由于开设有多组的二号进油孔和三号进油孔，降低了整体质量，有效提高了转子的固有频率和刚体稳定性。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述排油孔的内侧壁上固定连接有导流筋，导流筋和三号进油孔远离一号进油孔的一端相对应，三号进油孔上远离一号进油孔的一端上设置有斜面。
[0010]具体工作时，冷却油在离心力作用下从三号进油孔一端排出时，导流筋和斜面的配合对冷却油进行导向流入到排油孔的两端，使得冷却油从排油孔的两端快速排出。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述电机轴上靠近二号隔磁板的一端设置有二号电机轴承安装位，电机轴上靠近一号隔磁板的一端设置有一号电机轴承安装位，二号电机轴承安装位和一号电机轴承安装位的外侧直径相同。
[0012]具体工作时，二号电机轴承安装位和一号电机轴承安装位的外侧直径相同使得安装的轴承的径向支承刚度一致，有效增加了整体工作稳定性。
[0013]作为本技术的进一步方案，所述转子铁芯的径向和轴向对称。
[0014]具体工作时，保证电机的一阶临界转速、一阶摆动模态满足高转速要求。
[0015]作为本技术的进一步方案，所述抛油口的内侧对应设置有储油槽。
[0016]具体工作时，储油槽对过多的冷却油进行临时存储。
[0017]工作原理：电机轴高速转动，从一号进油孔中输入的冷却油在离心力作用下进入到二号进油孔中，并从二号进油孔输入到三号进油孔，再从三号进油孔进入到排油孔，冷却油在流动的过程中充分吸收热量，导流筋和斜面的配合对冷却油进行导向流入到排油孔的两端，冷却油在排油孔中分向从抛油口中排出，储油槽对过多的冷却油进行临时存储，形成对整体转子循环冷却，冷却效率高。
[0018]本技术所述的一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，通过冷却油从一号进油孔远离橡胶塞的一端输入，橡胶塞将冷却油进行阻拦，一号进油孔的冷却油产生离心力进入到循环冷却机构中，设置有多组的循环冷却机构中的冷却油充分吸收热量，对整体转子进行冷却，冷却油从循环冷却机构的一端甩出，冷却油排出，冷却油由于自重流入底部的油池，流入油箱，形成一个回路，进行循环式降温。
附图说明
[0019]图1为本技术的正视整体剖视结构示意图；
[0020]图2为一号隔磁板结构示意图。
[0021]图中：1、循环冷却机构；3、转子铁芯；4、圆螺母；5、橡胶塞；7、导流筋；8、斜面；9、电机轴；10、一号隔磁板；11、一号电机轴承安装位；12、二号电机轴承安装位；13、二号隔磁板；101、一号进油孔；102、二号进油孔；103、储油槽；104、抛油口；105、三号进油孔；106、排油孔。
具体实施方式
[0022]如图1和2所示，一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，包括电机轴9和转子铁芯3，所述电机轴9的轴肩上固定安装有二号隔磁板13，二号隔磁板13远离电机轴9的侧面
上固定连接有转子铁芯3，转子铁芯3远离电机轴9的一端上固定连接有一号隔磁板10，一号隔磁板10远离电机轴9的侧面上固定设置有圆螺母4，一号隔磁板10通过圆螺母4在电机轴9上进行轴向固定，电机轴9的中心位置开设有一号进油孔101，一号进油孔101靠近轴肩的一端固定安装有橡胶塞5，一号进油孔101上连通有将冷却油沿电机轴9径向甩出的循环冷却机构1，循环冷却机构1沿电机轴9中心轴线方向均匀设置有多组。
[0023]具体工作时，当电机轴9高速转动时，冷却油从一号进油孔101远离橡胶塞5的一端输入，橡胶塞5将冷却油进行阻拦，一号进油孔101的冷却油产生离心力进入到循环冷却机构1中，设置有多组的循环冷却机构1中的冷却油充分吸收热量，对整体转子进行冷却，冷却油从循环冷却机构1的一端甩出，冷却油排出，冷却油由于自重流入底部的油池，流入油箱，形成一个回路，进行循环式降温。
[0024]如图1所示，所述循环冷却机构1包括二号进油孔102；电机轴9内均匀开设有沿电机轴9圆周方向的二号进油孔102，转子铁芯3内沿其周向均匀开设有三号进油孔105，二号进油孔102和三号进油孔105数量和位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，包括电机轴和转子铁芯，其特征在于：所述电机轴的轴肩上固定安装有二号隔磁板，二号隔磁板远离电机轴的侧面上固定连接有转子铁芯，转子铁芯远离电机轴的一端上固定连接有一号隔磁板，一号隔磁板远离电机轴的侧面上固定设置有圆螺母，一号隔磁板通过圆螺母在电机轴上进行轴向固定，电机轴的中心位置开设有一号进油孔，一号进油孔靠近轴肩的一端固定安装有橡胶塞，一号进油孔上连通有将冷却油沿电机轴径向甩出的循环冷却机构，循环冷却机构沿电机轴中心轴线延伸方向均匀设置有多组。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高转速电机转子结构，其特征在于：所述循环冷却机构包括二号进油孔；电机轴内均匀开设有沿电机轴圆周方向的二号进油孔，转子铁芯内沿其周向均匀开设有三号进油孔，二号进油孔和三号进油孔数量和位置相对应，三号进油孔远离二号进油孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余书豪，
申请(专利权)人：舜驱动力科技南通有限公司，
类型：新型
国别省市：