基于园区荷载能力的在途排队调控方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于园区荷载能力的在途排队调控方法、装置及电子设备，涉及工矿物资运输技术领域，以园区设计的荷载能力及装载车位启用情况作为切入点，结合分配初始时间节拍的在途排队队列，获得针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点，并统计最大允许荷载时间窗口内已分配初始时间节拍的车辆总数，通过车辆总数与荷载能力值的比对，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点，最后与理论到达时间及初始时间节拍结合，构建目标建议入园时间段。本发明专利技术在为请求到厂的运输车辆分配建议入园时间计划时，充分考虑到园区自身荷载及装载状态，使在途排队结果能够与资源分配有机结合，大幅改善在途排队机制的合理性，并显著优化园区的装载效率。化园区的装载效率。化园区的装载效率。

【技术实现步骤摘要】
基于园区荷载能力的在途排队调控方法、装置及电子设备


[0001]本专利技术涉及工矿物资运输
，尤其涉及一种基于园区荷载能力的在途排队调控方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]目前，工矿企业原材料采购收货、产品销售发货等以汽车为主要的运输工具，以石化领域为例，货物进出厂运输涉及众多的上下游厂商、承运商，且不同运输任务具有不同的货物种类、运输时间等限制条件，以及司机、车辆等个体情况对运输过程存在的直接影响，使得运输过程难以形成统一的模式，自发性特点显著，导致以企业园区（企业厂区所在地）为中心的汽车运输体系具有强无序性，从安全生产、资源高效利用等方面给企业带来了巨大挑战。
[0003]针对由于运输车辆个体的自发性所导致的无序到达园区的情况，目前常见的解决思路是在园区外设置专门的停车场，在来厂运载货物的车辆到达后，按照到达先后顺序通过派发通行卡、打印出入凭证等方式排队入园，以此将无序到达转化为有序入园，但该方案仍不能避免车辆集中到达而产生的入园排长队、拥堵等问题，同时也不能避免入园车辆过少时导致的园区内装卸设备等资源闲置，其根本原因是车辆无序到达园区所导致。
[0004]在此基础上，本领域提出了一种站位于企业自身，并结合请求到厂运输的用户自身行为状态的在途排队方案，该方案的思路是无需用户提出预约来园区的时间，而是根据用户的运载请求中的信息主动为其分配到厂时间段，具体地，可以基于园区内的装载效率以及可用装载车位数量划分出时间节拍（基于历史装载数据求取园区针对待运输产品的装载效率，根据装载效率以及当前园区内可用装载车位的总数求取节拍值，并利用节拍值对预设的计划排队时间范围进行分割，得到若干个表征“节拍”的时间单元），并以运输车辆个体的运输需求及在途位置数据与地图导航技术结合，得到车辆的理论到达时间，根据理论到达时间以及时间节拍的时序，为请求来厂的运输车辆逐一分配入园时间单元序列，完成在途排队处理任务。
[0005]上述方案能够为请求到厂的全部运输车辆分配建议入园时间计划，使其有序到达园区，但在实际应用中，前述方案对于时间单元的分配相对而言，其考虑的维度是以用户在途状态为主，即主要是基于由地图导航技术获取到的理论到达时间作为节拍分配基础，即便经过实践证明前述方式依然可靠、可行，但所涉维度相对较为单一，使得给用户分配的建议到厂时间结果略显片面。尤其地，在实际应用中发现，园区的荷载能力与前述方案中提及的在途排队时间分派存在关联，即，当前园区内对于运输车辆的吞吐量会动态影响到在途排队的最终结果，从而可以弥补前述在途排队方案可能的缺陷或不足，使用户接收到的建议入厂时间既合理又与园区装载作业的效率更为匹配。

技术实现思路

[0006]鉴于上述，本专利技术旨在提供一种基于园区荷载能力的在途排队调控方法、装置及
电子设备，以优化在途排队应用中时间单元分配的合理性。
[0007]本专利技术采用的技术方案如下：第一方面，本专利技术提供了一种基于园区荷载能力的在途排队调控方法，其中包括：预先由请求入厂的各运输车辆的定位数据及地图导航技术，获取所述运输车辆的理论到达时间，并基于所述理论到达时间划分各所述运输车辆的初始时间节拍，所述初始时间节拍表征针对当前运输车辆拟定的建议进入园区的时间段；提取当前运输车辆的所述初始时间节拍的开始时间点；根据所述开始时间点、所述初始时间节拍的间隔时长以及预设的荷载能力值，求取针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点；结合所述荷载能力值以及当前装载车位的启用情况，确定最大允许荷载时间窗口，并统计所述最大允许荷载时间窗口内已分配所述初始时间节拍的车辆总数；根据所述车辆总数与所述荷载能力值的比对结果，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点；选取所述允许入园理论时间起点与所述理论到达时间的最晚者作为目标开始时间，并结合所述初始时间节拍的结束时间点，构建用于发送至用户的目标建议入园时间段。
[0008]在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据所述开始时间点、所述初始时间节拍的间隔时长以及预设的荷载能力值，求取针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点包括按下述公式计算：B=H
‑
(n
‑
1)
×
t其中，B为最早时间起点，H为开始时间点，n为以除装载车位之外的设定最大荷载量表征的荷载能力值，t为初始时间节拍的间隔时长。
[0009]在其中至少一种可能的实现方式中，所述结合所述荷载能力值以及当前装载车位的启用情况，确定最大允许荷载时间窗口包括：根据所述荷载能力值以及当前启用的装载车位总数，求取表征当前最大容纳值的最大允许节拍数；基于所述最大允许节拍数、所述间隔时长以及所述开始时间点，得到所述最大允许荷载时间窗口。
[0010]在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆总数与所述荷载能力值的比对结果，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点包括：当所述车辆总数小于所述荷载能力值时，将所述最早时间起点确定为当前运输车辆的允许入园理论时间起点；当所述车辆总数大于或等于所述荷载能力值时，将已分配所述初始时间节拍的运输车辆的最先装载车位释放时间点作为允许入园理论时间起点；其中，所述装载车位释放时间点等于开始时间点与预设的单个装载车位装车用时之和。
[0011]第二方面，本专利技术提供了一种基于园区荷载能力的在途排队调控装置，其中包括：初始节拍队列生成模块，用于预先由请求入厂的各运输车辆的定位数据及地图导航技术，获取所述运输车辆的理论到达时间，并基于所述理论到达时间划分各所述运输车辆的初始时间节拍，所述初始时间节拍表征针对当前运输车辆拟定的建议进入园区的时间段；
节拍开始时间提取模块，用于提取当前运输车辆的所述初始时间节拍的开始时间点；可允许入园时间确定模块，用于根据所述开始时间点、所述初始时间节拍的间隔时长以及预设的荷载能力值，求取针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点；最大荷载窗口车辆统计模块，用于结合所述荷载能力值以及当前装载车位的启用情况，确定最大允许荷载时间窗口，并统计所述最大允许荷载时间窗口内已分配所述初始时间节拍的车辆总数；允许入园理论时间确定模块，用于根据所述车辆总数与所述荷载能力值的比对结果，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点；目标建议入园时间构建模块，用于选取所述允许入园理论时间起点与所述理论到达时间的最晚者作为目标开始时间，并结合所述初始时间节拍的结束时间点，构建用于发送至用户的目标建议入园时间段。
[0012]在其中至少一种可能的实现方式中，所述可允许入园时间确定模块按下述公式计算最早时间起点：B=H
‑
(n
‑
1)
×
t其中，B为最早时间起点，H为开始时间点，n为以除装载车位之外的设定最大荷载量表征的荷载能力值，t为初始时间节拍的间隔时长。
[0013]在其中至少一种可能的实现方式中，所述最大荷载窗口车辆统计模块包括最大允许荷载时间窗口计算单元，所述最大允许荷载时间窗口计算单元包括：最大允许节拍数计算组件，用于根据所述荷载能力值本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于园区荷载能力的在途排队调控方法，其特征在于，包括：预先由请求入厂的各运输车辆的定位数据及地图导航技术，获取所述运输车辆的理论到达时间，并基于所述理论到达时间划分各所述运输车辆的初始时间节拍，所述初始时间节拍表征针对当前运输车辆拟定的建议进入园区的时间段；提取当前运输车辆的所述初始时间节拍的开始时间点；根据所述开始时间点、所述初始时间节拍的间隔时长以及预设的荷载能力值，求取针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点；结合所述荷载能力值以及当前装载车位的启用情况，确定最大允许荷载时间窗口，并统计所述最大允许荷载时间窗口内已分配所述初始时间节拍的车辆总数；根据所述车辆总数与所述荷载能力值的比对结果，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点；选取所述允许入园理论时间起点与所述理论到达时间的最晚者作为目标开始时间，并结合所述初始时间节拍的结束时间点，构建用于发送至用户的目标建议入园时间段。2.根据权利要求1所述的基于园区荷载能力的在途排队调控方法，其特征在于，所述根据所述开始时间点、所述初始时间节拍的间隔时长以及预设的荷载能力值，求取针对当前运输车辆的可允许入园的最早时间起点包括按下述公式计算：B=H
‑
(n
‑
1)
×
t其中，B为最早时间起点，H为开始时间点，n为以除装载车位之外的设定最大荷载量表征的荷载能力值，t为初始时间节拍的间隔时长。3.根据权利要求1所述的基于园区荷载能力的在途排队调控方法，其特征在于，所述结合所述荷载能力值以及当前装载车位的启用情况，确定最大允许荷载时间窗口包括：根据所述荷载能力值以及当前启用的装载车位总数，求取表征当前最大容纳值的最大允许节拍数；基于所述最大允许节拍数、所述间隔时长以及所述开始时间点，得到所述最大允许荷载时间窗口。4.根据权利要求1~3任一项所述的基于园区荷载能力的在途排队调控方法，其特征在于，所述根据所述车辆总数与所述荷载能力值的比对结果，确定当前运输车辆的允许入园理论时间起点包括：当所述车辆总数小于所述荷载能力值时，将所述最早时间起点确定为当前运输车辆的允许入园理论时间起点；当所述车辆总数大于或等于所述荷载能力值时，将已分配所述初始时间节拍的运输车辆的最先装载车位释放时间点作为允许入园理论时间起点；其中，所述装载车位释放时间点等于开始时间点与预设的单个装载车位装车用时之和。5.一种基于园区荷载能力的在途排队调控装置，其特征在于，包括：初始节拍队列生成模块，用于预先由请求入厂的各运输车辆的定位数据及地图导航技术，获取所述运输车辆的理论到达时间，并基于所述理论到达时间划分各所述运输车辆的初始时间节拍，所述初始时间节拍表征针对当前运输车辆拟定的建议进入园区的时间段；节拍开始时间提取模块，用于提取当前运输车辆的所述初始时...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿继强，张华勇，翟旭，罗祥攀，张秉仁，陈通，
申请(专利权)人：山东邦维信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：