本实用新型专利技术公开一种阻停效果好的发动机刹车装置，包括壳体、载物台、保护壳和卡扣，所述壳体的顶部安装有载物台，所述载物台的顶部安装有两组螺纹座，所述载物台的顶部安装有保护壳，所述保护壳的正面通过开合页安装有壳板，所述保护壳的顶部安装有缸体，所述壳体的内部镶嵌安装有两组延伸壳，所述延伸壳的内侧安装有阻停片。本实用新型专利技术当需要对装置刹车时间进行调整时，可通过搬动壳板带动开合页转动，从而使保护壳打开，使安装在保护壳内部的控制变压器显现出来，通过搬动控制变压器正面的开关，调整经控制变压器输入输送泵内部的电流，调整输送泵的功率，从而升高或降低液压油的流动速度，进而控制刹车时间提高装置适用范围。围。围。
【技术实现步骤摘要】
一种阻停效果好的发动机刹车装置
[0001]本技术涉及发动机刹车
，具体为一种阻停效果好的发动机刹车装置。
技术介绍
[0002]随着国内经济的不断发展和人民生活水平的提高，国内的私家车产业也逐渐开始兴旺发展，而自汽车面世以来，刹车系统作为现代汽车中控制汽车运动或停止的总要部件，总是在关键时刻拯救司机和乘客的生命，而在刹车系统之中发动机制动刹车装置作为一种刹车辅助部件其主要功能便是，在遭遇突然危险情况时，驾驶员迅速松开加速踏板立即踩下制动踏板，使车辆立即停止，避免交通事故的发生。
[0003]现有发动机刹车装置技术中存在的缺陷是：
[0004]1.现有的发动机刹车装置，因其缺少加速传动部件，常导致在刹车过程中阻停片无法快速与车辆传动轴接触，进而引起刹车效果不好影响装置使用体验。
[0005]2.现有的发动机刹车装置，因其缺少刹车控速部件，导致使用人员无法对装置刹车时间进行调整，继而影响装置适用范围。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种阻停效果好的发动机刹车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种阻停效果好的发动机刹车装置，包括壳体、载物台、保护壳和卡扣，所述壳体的顶部安装有载物台，所述载物台的顶部安装有两组螺纹座，所述载物台的顶部安装有保护壳，且保护壳位于螺纹座的内侧，所述保护壳的正面通过开合页安装有壳板，所述壳板的顶部安装有转轴，所述转轴的外表面安装有卡舌，所述保护壳的正面安装有卡扣，所述保护壳的顶部安装有缸体，所述壳体的内部镶嵌安装有两组延伸壳，所述延伸壳的内侧安装有阻停片。
[0008]优选的，所述缸体的内部滑动连接有活塞，所述活塞的顶端安装有连杆，且连杆的顶端延伸至缸体的外部，所述连杆的顶端通过固定板安装有两组连接栓。
[0009]优选的，所述保护壳的内部通过固定杆安装有输送泵，且输送泵的输入端经由连接管延伸至缸体的内部。
[0010]优选的，所述保护壳的内部镶嵌安装有压力开关，且压力开关的顶端延伸至缸体的内部。
[0011]优选的，所述保护壳的内部通过铆钉带安装有控制变压器，控制变压器位于输送泵的一侧，且控制变压器分别与输送泵和压力开关电性连接。
[0012]优选的，所述输送泵的输出端安装有分流栓，所述分流栓的两侧安装有两组引流管，且引流管的尾端延伸至延伸壳的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过安装有输送泵、压力开关、控制变压器、分流栓和引流管，当压力开关感受到活塞向下移动，使缸体内部的压力增加时，其内部电阻值降低，将电动传导至控制变压器的内部，当电流经压力开关输入控制变压器的内部后，控制变压器将电流传导至与其电性连接的输送泵的内部，输送泵通电后其输入端对缸体内部的液压油产生吸力，并将液压油排放至分流栓的内部，分流栓将输送泵输出端，流出的液压油平均导入两组引流管内部，引流管使使经分流栓流出的液压油，可在输送泵输出端压力的作用下进入延伸壳的内部，从而加速液压油的流动速度，提升刹车效果。
[0015]2、本技术通过安装有壳板、输送泵和控制变压器，当需要对装置刹车时间进行调整时，可通过搬动壳板带动开合页转动，从而使保护壳打开，使安装在保护壳内部的控制变压器显现出来，通过搬动控制变压器正面的开关，调整经控制变压器输入输送泵内部的电流，调整输送泵的功率，从而升高或降低液压油的流动速度，进而控制刹车时间提高装置适用范围。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的正面整体结构示意图；
[0018]图3为本技术的正面剖视整体结构示意图；
[0019]图4为本技术的保护壳侧面剖视部分结构示意图。
[0020]图中：1、壳体；2、载物台；3、螺纹座；4、保护壳；5、壳板；6、转轴；7、卡舌；8、卡扣；9、缸体；10、延伸壳；11、阻停片；12、活塞；13、连杆；14、连接栓；15、输送泵；16、压力开关；17、控制变压器；18、分流栓；19、引流管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种阻停效果好的发动机刹车装置，包括壳体1、载物台2、保护壳4和卡扣8，壳体1的顶部安装有载物台2，壳体1为安装在其内侧和外表面的载物台2和延伸壳10提供固定点，并为安装装置时，贯穿其内部的汽车传动轴提供收纳空间，载物台2为其顶部安装的螺纹座3和保护壳4的安装提供固定点，载物台2的顶部安装有两组螺纹座3，使用装置前通过将外接螺栓插入螺纹座3内部的螺纹孔，将装置并与外接固定点相连接，从而完成装置整体的固定，载物台2的顶部安装有保护壳4，且保护壳4位于螺纹座3的内侧，为其内部和外表面安装的壳板5、输送泵15、压力开关16和控制变压器17提供固定点，保护壳4的正面通过开合页安装有壳板5，当需要对装置刹车时间进行调整时，可通过搬动壳板5带动开合页转动，从而使保护壳4打开，使安装在保护壳4内部的控制变压器17显现出来，壳板5的顶部安装有转轴6，为安装在其外表的卡舌7提供固定点，同时当卡舌7受外力搬动时，为卡舌7提供可动空间，转轴6的外表面安装有卡舌7，当需要将壳板5固定时，通过搬动卡舌7，使卡舌7进入卡扣8的内部将壳板5固定，防止装置随汽
车颠簸时保护壳4意外打开，当需要打开壳板5的时候搬动卡舌7，使卡舌7脱离卡扣8，从而保证壳板5的可开合性，保护壳4的正面安装有卡扣8，为插入其内部的卡舌7提供收纳空间，保护壳4的顶部安装有缸体9，将液压油储存在其内部，同时为滑动连接在其内部的活塞12提供收纳空间，壳体1的内部镶嵌安装有两组延伸壳10，当液压油经引流管19进入其内部后，延伸壳10受压膨胀，带动其内侧安装的阻停片11向内侧移动，延伸壳10的内侧安装有阻停片11，在延伸壳10的带动下向内侧移动，将汽车传动杆轴夹紧，使汽车传动轴停转，从而完成刹车。
[0023]进一步，缸体9的内部滑动连接有活塞12，在其顶部安装的外连杆13的带动下，向下移动对缸体9内部储存的液压油产生压力，使液压油经输送泵15的输入端进入输送泵15的内部，活塞12的顶端安装有连杆13，且连杆13的顶端延伸至缸体9的外部，在外接传动装置外力的作用下向下移动，进而带动其内部安装的活塞12向下移动，连杆13的顶端通过固定板安装有两组连接栓14，使用装置前将外接螺栓插入连接栓14内部的传动孔内部，使连接栓14底部连接的连杆13与制动板间接连接。
[0024]进一步，保护壳4的内部通过固定杆安装有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阻停效果好的发动机刹车装置，包括壳体(1)、载物台(2)、保护壳(4)和卡扣(8)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部安装有载物台(2)，所述载物台(2)的顶部安装有两组螺纹座(3)，所述载物台(2)的顶部安装有保护壳(4)，且保护壳(4)位于螺纹座(3)的内侧，所述保护壳(4)的正面通过开合页安装有壳板(5)，所述壳板(5)的顶部安装有转轴(6)，所述转轴(6)的外表面安装有卡舌(7)，所述保护壳(4)的正面安装有卡扣(8)，所述保护壳(4)的顶部安装有缸体(9)，所述壳体(1)的内部镶嵌安装有两组延伸壳(10)，所述延伸壳(10)的内侧安装有阻停片(11)。2.根据权利要求1所述的一种阻停效果好的发动机刹车装置，其特征在于：所述缸体(9)的内部滑动连接有活塞(12)，所述活塞(12)的顶端安装有连杆(13)，且连杆(13)的顶端延伸至缸体(9)的外部，所述连杆(13)的顶端通过固定板安装有两组连接栓(...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛磊达，葛渊源，
申请(专利权)人：上海洋源汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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