一种分体式车身B柱拉延下模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式车身B柱拉延下模，其模座纵向贯通设有模芯腔，模芯腔的顶部腔口外围设有成型槽，模芯腔的底部腔口周缘分布设有镶嵌槽，模芯底部周缘对应镶嵌槽外凸设有镶嵌块，模芯从模座底部嵌入安装于模芯腔，模芯顶面凸出于模芯腔的顶部腔口，镶嵌块嵌入并紧固于镶嵌槽；模座和模芯可采用不同硬度铸铁材料加工，如模座采用FC300灰铸铁，模芯采用GM246铸铁，由GM246铸铁加工制得的模芯硬度较高能满足车身B柱拉延成型需要，不同硬度铸铁制得的模座和模芯通过分体式结构组装形成完整下模，组装时仅需将模芯从模座底部嵌入安装于模芯腔，简单方便且牢固，同时方便将模芯从模座上拆卸进行维护。芯从模座上拆卸进行维护。芯从模座上拆卸进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式车身B柱拉延下模


[0001]本技术属于车身B柱成型模具
，具体涉及一种车身B柱拉延下模。

技术介绍

[0002]常规压铸制品的压铸成型模具其模座和模芯通常是一体式结构的，而在车身B柱拉延成型生产中，其对模芯的硬度有着一定的要求，常规压铸模具采用的FC300灰铸铁无法适用于制作车身B柱拉延模芯，车身B柱拉延模芯只能选择硬度较高的GM246铸铁，这导致在车身B柱拉延模具的制作中其模座和模芯需要使用不同铸铁材料。因此，为达到上述目的，就需要根据车身B柱的拉延成型特殊要求针对性地设计一种模座和模芯采用不同硬度铸铁的车身B柱拉延成型模具。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种能满足车身B柱拉延成型加工需要的模座和模芯可采用不同硬度铸铁实现分体的分体式车身B柱拉延下模。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种分体式车身B柱拉延下模，包括模座和模芯，模芯顶面具有成型面，模座纵向贯通设有模芯腔，模芯腔的顶部腔口外围设有成型槽，模芯腔的底部腔口周缘分布设有镶嵌槽，模芯的底部周缘对应镶嵌槽外凸设有镶嵌块，模芯从模座的底部嵌入安装于模芯腔，模芯的顶面凸出于模芯腔的顶部腔口，镶嵌块嵌入并紧固于镶嵌槽。
[0006]这种分体式车身B柱拉延下模，其模座和模芯可采用不同硬度铸铁材料加工制得，如模座采用FC300灰铸铁，模芯采用GM246铸铁，由GM246铸铁加工制得的模芯硬度较高能满足车身B柱拉延成型的需要，不同硬度铸铁材料制得的模座和模芯通过分体式的结构进行组装形成完整的下模，组装时仅需将模芯从模座的底部嵌入安装于模芯腔，并将模芯的镶嵌块嵌入并紧固于模座的镶嵌槽即可，组装简单方便且牢固，同时方便将模芯从模座上拆卸进行维护。
[0007]作为改进方案，模芯的四周侧壁上分布设有应力消除孔，该应力消除孔的设置有助于减轻模芯重量、消除在车身B柱拉延成型时模芯与模座之间的应力的作用。
[0008]作为改进方案，模芯的底面分布设有延伸于成型面的背面的空腔，空腔的设置同样可以减轻模芯重量进而减轻整个下模的重量。
[0009]作为优选方案，镶嵌槽的底壁上设有第一紧固孔，镶嵌块上对应第一紧固孔纵向贯通设有第二紧固孔，紧固螺栓穿过第二紧固孔连接于第一紧固孔将镶嵌块紧固于镶嵌槽。
[0010]本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术分体式车身B柱拉延下模，其模座和模芯可采用不同硬度铸铁实现分体式组装，既能满足车身B柱拉延成型加工需要，同时组装简单方便且牢固，同时方便将模芯从模座上拆卸进行维护。
附图说明
[0012]图1为本技术分体式车身B柱拉延下模的拆解图；
[0013]图2为本技术分体式车身B柱拉延下模的拆解图；
[0014]图3为本技术分体式车身B柱拉延下模的整体装配图。
[0015]图中：1、模座；2、模芯；11、模芯腔；12、成型槽；13、镶嵌槽；14、第一紧固孔；21、成型面；22、镶嵌块；23、四周侧壁；24、应力消除孔；25、第二紧固孔；26、空腔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及具体实施例，对本技术作进一步的描述，以便于更清楚地理解本技术要求保护的技术思想。
[0017]如图1
‑
3所示本技术分体式车身B柱拉延下模，包括模座1和模芯2，模座1采用FC300灰铸铁，模芯2采用GM246铸铁，模芯2的顶面具有成型面21，模座1纵向贯通设有模芯腔11，模芯腔11的顶部腔口外围设有成型槽12，模芯腔11的底部腔口周缘分布设有镶嵌槽13，镶嵌槽13的底壁上设有第一紧固孔14。模芯2的底部周缘对应镶嵌槽13外凸设有镶嵌块22，镶嵌块22上对应第一紧固孔14纵向贯通设有第二紧固孔25，模芯2从模座1的底部嵌入安装于模芯腔11，模芯2的顶面凸出于模芯腔11的顶部腔口，镶嵌块22嵌入镶嵌槽13并通过紧固螺栓穿过第二紧固孔25连接于第一紧固孔14将镶嵌块22紧固于镶嵌槽13。
[0018]这种分体式车身B柱拉延下模，其模座1和模芯2可采用不同硬度铸铁材料加工制得，模座1采用FC300灰铸铁，模芯2采用GM246铸铁，由GM246铸铁加工制得的模芯2硬度较高能满足车身B柱拉延成型的需要，不同硬度铸铁材料制得的模座1和模芯2通过分体式的结构进行组装形成完整的下模，组装时仅需将模芯2从模座1的底部嵌入安装于模芯腔11，并将模芯2的镶嵌块22嵌入并紧固于模座1的镶嵌槽13即可，组装简单方便且牢固，同时方便将模芯2从模座1上拆卸进行维护。
[0019]此外，在模芯2的四周侧壁23上可以再分布设置应力消除孔24，该应力消除孔24的设置有助于减轻模芯2重量、消除在车身B柱拉延成型时模芯2与模座1之间的应力的作用。模芯2的底面可再分布设置延伸于成型面21背面的空腔26，空腔26的设置同样可以减轻模芯2重量进而减轻整个下模的重量。
[0020]对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式车身B柱拉延下模，包括模座和模芯，所述模芯的顶面具有成型面，其特征在于，所述模座纵向贯通设有模芯腔，所述模芯腔的顶部腔口外围设有成型槽，所述模芯腔的底部腔口周缘分布设有镶嵌槽，所述模芯的底部周缘对应所述镶嵌槽外凸设有镶嵌块，所述模芯从所述模座的底部嵌入安装于所述模芯腔，所述模芯的顶面凸出于所述模芯腔的顶部腔口，所述镶嵌块嵌入并紧固于所述镶嵌槽。2.如权利要求1所述的分体式车身B柱拉延下模，其特征在于，所述模芯的四周侧壁上分布设有应力消除孔。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光剑，
申请(专利权)人：佛山市精庆模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：