隐藏式车门外拉手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种杯架托盖升降装置，一种隐藏式车门外拉手，包括拉手基座、拉手联动架、外拉手、开门牵引机构、及处理控制器，拉手联动架的下端轴接在拉手基座的内下侧，拉手联动架的左右上端分别固定设置拉手轴接件及拉手限位件；外拉手的两端内侧分别设置有拉手轴接槽及联动限位槽，拉手轴接槽活动套接在拉手轴接件上，由拉手连接轴轴接；联动限位槽活动套接在拉手限位件上；拉手基座的外侧与外拉手相对应处设置有拉手隐藏孔：拉手联动架的下侧与拉手基座之间的轴接处中设置有第一弹簧，第一弹簧始终将拉手联动架弹向拉手基座的内侧，让外拉手处于隐藏状态。本申请的优点是：结构简单、合理，使用安全、方便，功能健全，有很好的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
隐藏式车门外拉手


[0001]本技术涉及一种车门拉手，尤其是涉及一种功能健全，结构简单合理，可自动伸展、隐藏在车门外侧的拉手。

技术介绍

[0002] 随着汽车工业的快速发展，各类汽车零部件都追求高科技、高质量。 车辆外拉手的新颖性对车辆的整体外观至关重要，车辆的门拉手从过去的外露式正在向自动伸展的隐藏式发展。
[0003]如申请号为2017109195634的技术申请公开了一种隐藏式汽车外门把手，虽然其结构简单合理，也可完全实施。又如专利号为2019203504821的技术也公开了一种隐藏式汽车外门把手结构，它们的技术结构较相似，采用的都为水平式的四边形的折叠原理，目前也有垂直式的四边形折叠伸展原理，虽然其结构也较简单合理，也可完全实施。但在折叠时都有一下水平或垂直面的弧度，且它们的技术方案还可更优化、合理。
[0004]有鉴于此，本领域技术人员试图开发一种结构更合理、简单的隐藏式车门外拉手。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种功能健全，结构更简单合理，隐藏在车门外侧中的车门外拉手。
[0006]一种隐藏式车门外拉手，包括拉手基座、拉手联动架、外拉手、开门牵引机构、及处理控制器，其特征在于所述拉手联动架的下端轴接在所述拉手基座的内下侧，所述拉手联动架的左右上端分别固定设置拉手轴接件及拉手限位件；
[0007]所述外拉手的两端内侧分别设置有拉手轴接槽及联动限位槽，所述的拉手轴接槽活动套接在所述的拉手轴接件上，由拉手连接轴轴接；
[0008]所述的联动限位槽活动套接在所述的拉手限位件上；
[0009]所述的拉手基座的外侧与所述的外拉手相对应处设置有拉手隐藏孔：
[0010]所述拉手联动架的下侧与所述的拉手基座之间的轴接处中设置有第一弹簧，所述的第一弹簧始终将所述的拉手联动架弹向所述拉手基座的内侧，让所述的外拉手处于隐藏状态。
[0011]本技术的进一步优选方案为：所述的开门牵引机构包括开门牵引件、套管上限位件、套管下限位件及牵引索和限位套管，所述拉手联动架的一侧设置有套管槽，所述拉手限位件的外侧固定有套管上限位件，与所述套管上限位件相对应的所述外拉手一端的内侧固定设置有开门牵引件；
[0012]所述的限位套管设置在所述的套管上限位件与所述的套管下限位件之间，所述的牵引索活动设置有所述的限位套管中，所述牵引索的二端分别活动穿过所述的套管上限位件及所述的套管下限位件；
[0013]所述牵引索的上端固定设置有限位固定头，所述牵引索的上端穿过所述的套管上
限位件后，所述的限位固定头套接在所述的开门牵引件中。
[0014]本技术的进一步优选方案为：所述的套管下限位件固定在车门开关的一侧，所述牵引索的下端穿过所述的套管下限位件后，连接车门开关。
[0015]本技术的进一步优选方案为：与所述套管槽同侧的所述拉手基座下侧固定设置有套管下限位件，所述的套管下限位件一侧的所述拉手基座中固定设置有联动轴，所述的联动轴上活动设置有开门联动件；
[0016]所述牵引索的下端也固定设置有限位固定头，下端所述的牵引索穿过所述的套管下限位件后，下端的所述限位固定头套接在所述开门联动件的一侧。
[0017]本技术的进一步优选方案为：所述的开门联动件上设置有二个索头定位槽及与所述索头定位槽连接的牵引索槽，所述牵引索下端的所述限位固定头固定在一侧所述的索头定位槽中，另一侧所述的索头定位槽及与其相连的所述牵引索槽中设置有开门拉索，所述的开门拉索连接车门开关。
[0018]本技术的进一步优选方案为：所述的开门联动件中设置有弹簧槽，所述弹簧槽的一侧设置有弹簧内扣槽，所述联动轴的外端设置有弹簧外扣槽，所述的弹簧内扣槽与所述的弹簧外扣槽之间的所述联动轴外侧设置有第二弹簧；
[0019]所述的第二弹簧始终利用所述的牵引索将所述的开门牵引件向内拉紧。
[0020]本技术的进一步优选方案为：所述的拉手联动架包括二条分别与所述拉手轴接件及所述拉手限位件固定连接的拉手架直条，及将二条所述的拉手架直条固定连接为一体的连接横条；
[0021]左右所述拉手架直条的下端与所述拉手基座的下侧分别由轴接座轴接。
[0022]本技术的进一步优选方案为：所述拉手基座的内侧固定设置有动力基座，所述的动力基座中固定设置有驱动器，所述的驱动器包括电动机及减速器，所述的减速器连接有驱动臂，所述驱动臂的上端抵压在所述连接横条的内侧；
[0023]所述的驱动器电连接处理控制器。
[0024] 本技术的进一步优选方案为：所述的拉手隐藏孔中的所述拉手基座中设置有机械锁，所述的机械锁呈外高内低状，所述的机械锁可利用钥匙开启车辆的车门总锁。 本技术的进一步优选方案为：所述的拉手轴接槽与所述的拉手轴接件之间的所述拉手连接轴上设置有扭力弹簧，所述的扭力弹簧始终使所述外拉手的另一端弹向内侧；
[0025]所述的外拉手中设置有触感器，所述的触感器电连接处理控制器，所述的处理控制器电连接车载电源。
[0026]本技术的优点是：结构简单、合理，使用安全、方便，功能健全，有很好的实用性。
附图说明
[0027]以下结合附图和优选实施例对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。
[0028]图1为本技术的外拉手使用时的立体图；
[0029]图2为本技术的外拉手电动弹出时内侧视立体结构图；
[0030]图3为本技术的外拉手使用并开车门时的立体结构图；
[0031]图4为本技术的外拉手利用手动拉出时的内侧视局部结构图；
[0032]图5为本技术的外拉手电动弹出时的俯视立体图；
[0033]图6为本技术的外拉手隐藏时的内视立体结构图；
[0034]图7为本技术的外拉手一端手动按压时的立体图；
[0035]图8为本技术的局部立体结构图；
[0036]图9为本技术的局部分解立体图；
[0037]图10为本技术的开门牵引机构与开门联动件的分解立体结构图：
[0038]图11为本技术的开门联动件的外拉手开车门时的结构示意图：
[0039]图12为本技术的开门牵引机构与开门联动件的分解图：
[0040]图13为本技术的开门联动件分解立体图：
[0041]图14为本技术的在驱动臂将隐藏式外拉手向外弹出时的外侧视示意图：
[0042]图15为本技术开门牵引机构与开门开关直接连接并开门时的示意图：
[0043]图16为本技术隐藏式外拉手安装在车门上隐藏时的示意图。
具体实施方式
[0044]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本领域的技术人员将领会的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式车门外拉手，包括拉手基座、拉手联动架、外拉手、开门牵引机构、及处理控制器，其特征在于所述拉手联动架的下端轴接在所述拉手基座的内下侧，所述拉手联动架的左右上端分别固定设置拉手轴接件及拉手限位件；所述外拉手的两端内侧分别设置有拉手轴接槽及联动限位槽，所述的拉手轴接槽活动套接在所述的拉手轴接件上，由拉手连接轴轴接；所述的联动限位槽活动套接在所述的拉手限位件上；所述的拉手基座的外侧与所述的外拉手相对应处设置有拉手隐藏孔：所述拉手联动架的下侧与所述的拉手基座之间的轴接处中设置有第一弹簧，所述的第一弹簧始终将所述的拉手联动架弹向所述拉手基座的内侧，让所述的外拉手处于隐藏状态。2.根据权利要求1所述的隐藏式车门外拉手，其特征在于所述的开门牵引机构包括开门牵引件、套管上限位件、套管下限位件及牵引索和限位套管，所述拉手联动架的一侧设置有套管槽，所述拉手限位件的外侧固定有套管上限位件，与所述套管上限位件相对应的所述外拉手一端的内侧固定设置有开门牵引件；所述的限位套管设置在所述的套管上限位件与所述的套管下限位件之间，所述的牵引索活动设置有所述的限位套管中，所述牵引索的二端分别活动穿过所述的套管上限位件及所述的套管下限位件；所述牵引索的上端固定设置有限位固定头，所述牵引索的上端穿过所述的套管上限位件后，所述的限位固定头套接在所述的开门牵引件中。3.根据权利要求2所述的隐藏式车门外拉手，其特征在于所述的套管下限位件固定在车门开关的一侧，所述牵引索的下端穿过所述的套管下限位件后，连接车门开关。4.根据权利要求2所述的隐藏式车门外拉手，其特征在于与所述套管槽同侧的所述拉手基座下侧固定设置有套管下限位件，所述的套管下限位件一侧的所述拉手基座中固定设置有联动轴，所述的联动轴上活动设置有开门联动件；所述牵引索的下端也固定设置有限位固定头，下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志光，曹晓鹏，吴炳发，
申请(专利权)人：宁波帅特龙集团有限公司，
类型：新型
国别省市：