【技术实现步骤摘要】
一种客车低压能量管理控制系统及方法
[0001]本专利技术涉及能量管理
，尤其涉及一种客车低压能量管理控制系统及方法。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]电源系统是纯电动汽车的重要部分，现在一般的电动汽车都是将蓄电池或者超级电容作为车载能源，蓄电池比能量高，但是比功率低，超级电容比功率高，但是比能量低。所以一般综合采用的方案是：将蓄电池和超级电容组成复合储能系统，这样既能发挥蓄电池高比能量的优势，又能发挥超级电容高比功率的优势。
[0004]在蓄电池和超级电容组成的复合储能系统中，至关重要的问题就是两者之间的功率分配问题。目前采用比较多的方案只是将两者进行简单的并联，虽然能在一定程度上提高整车能量利用效率，但是由于城市工况较为复杂，现有的能量管理系统无法根据实际路况对两者的功率进行合理分配，致使不能充分发挥两者的优势，缩短蓄电池的使用寿命；此外，现有的复合能源管理系统对车辆制动能量的回收效率较低，导致整车的动力性能不高。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，包括：电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。2.如权利要求1所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。3.如权利要求2所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述电流传感器安装于低压蓄电池负极。4.如权利要求3所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述手拨开关闭合后，能量管理系统控制器通过电流传感器连接到低压蓄电池负极形成回路。5.如权利要求4所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述电流传感器还用于低压系统的电流通过CAN通信线发送至车辆仪表。6.如权利要求5所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述车辆能量管理系统控制器还用于根据检测的低压蓄电池状态，及时切...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉鲁，付志强，曹志博，宋朋，魏涛，李士廷，王伟，潘彦君，刘忠祥，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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