一种电镀锌变厚板汽车前纵梁及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种电镀锌变厚板汽车前纵梁及其制备方法，电镀锌变厚板汽车前纵梁包括基板和镀锌层；基板包含按重量百分数计的如下成分：C：0.04～0.12％、Mn：1.0～1.6％、Si≤0.1％、P≤0.02％、S≤0.01％、Alt≥0.03％、Ti≤0.06％，Nb≤0.07％，其余为铁和不可避免的杂质；镀锌层的厚度为50～70g/m2。本发明专利技术从零件服役特性考虑、柔性取材，与激光焊接工艺相比，电镀锌变厚板汽车前纵梁以过渡段代替焊缝，具有更优的服役性能，在高强减重的基础上，弥补拼焊焊缝的不足，实现汽车轻量化，推动汽车工业材料轻量化向更高层次发展。车工业材料轻量化向更高层次发展。车工业材料轻量化向更高层次发展。

【技术实现步骤摘要】
一种电镀锌变厚板汽车前纵梁及其制备方法


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种电镀锌变厚板汽车前纵梁及其制备方法。

技术介绍

[0002]当今汽车技术发展的总趋势是节能、环保、安全、舒适和智能，在确保性能的前提下降低油耗、减少排放是当今汽车轻量化领域需要迫切解决的问题之一，其中汽车零件材料轻量化是解决这一问题的重要途径，并成为现代汽车设计制造的主流。由于汽车重量每降低100公斤，每百公里至少可节约0.6L燃油，每公里可降低5g 的CO2排放量，因此车身轻量化对减轻汽车整车自重、提高整车燃油经济性和节能环保至关重要。
[0003]在汽车前纵梁总成技术中，前纵梁位于发动机下方两侧，要具备防腐蚀能力，同时又因为前纵梁属于前方吸能区，在发生碰撞时，不仅需要具备压溃变形吸能的效果，而且还要具备侧向的支撑能力。现有技术中，使用镀锌的低合金高强度钢板是汽前纵梁结构用材的优选方案之一，为达到吸能变形和支撑强硬的双重作用，在制作零件时，往往需要将镀锌后的不同厚度的材料进行拼焊，然后冷冲压成型为零件；但拼焊板的焊缝强度及成型性能与母材相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电镀锌变厚板汽车前纵梁，其特征在于，包括基板以及设于所述基板上的镀锌层；所述基板包含按重量百分数计的如下成分：C：0.04～0.12％、Mn：1.0～1.6％、Si≤0.1％、P≤0.02％、S≤0.01％、Alt≥0.03％、Ti≤0.06％，Nb≤0.07％，其余为铁和不可避免的杂质；所述镀锌层的厚度为50～70g/m2。2.根据权利要求1所述的电镀锌变厚板汽车前纵梁，其特征在于，所述电镀锌变厚板汽车前纵梁的抗拉强度为470～580MPa，屈服强度为410～540MPa，延伸率≥15％，且每个厚度段抗拉强度、屈服强度和延伸率一致。。3.根据权利要求1所述的电镀锌变厚板汽车前纵梁，其特征在于，所述电镀锌变厚板汽车前纵梁由7段构成，包括第一等厚段、第一过渡段、第二等厚段、第二过渡段、第三等厚段、第三过渡段和第四等厚段；所述第一等厚段与所述第二等厚段通过第一过渡段连接，所述第二等厚段与所述第三等厚段通过第二过渡段连接，所述第三等厚段与所述第四等厚段连接。4.根据权利要求3所述的电镀锌变厚板汽车前纵梁，其特征在于，所述第一等厚段厚度为1.0
±
0.05mm，长度为541.5
±
2mm；第二等厚段的厚度为1.2
±
0.05mm，长度为83
±
2mm；所述第三等厚段的厚度为1.6
±
0.5mm，长度为191.5
±
2mm；所述第四等厚段的厚度为1.3
±
0.5mm，长度为61.5
±
2mm；所述第一过渡段的长度为20
±
2mm；所述第二过渡段的长度为82.5
±
2mm；所述第三过渡段的长度为30
±
2mm。5.一种如权利要求1～4任一项所述的电镀锌变厚板汽车前纵梁的制备方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹栋杰，叶治淘，董运宝，王强，徐裕之，黄维峰，
申请(专利权)人：上海宝钢新材料技术有限公司，
类型：发明
国别省市：