一种用于车载电磁波防护的拼装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载电磁波防护的拼装组件，涉及电磁防护技术领域。本实用新型专利技术包括主金属盖、副金属盖、主金属罩、副金属罩和底座，主金属盖和副金属盖相对设置，主金属盖和副金属盖的内径相同，主金属盖和副金属盖之间安装有主金属罩，主金属罩与副金属罩上下对称设置，副金属罩的外侧壁上设置有底座，底座的外表面上粘接有多个金属外管，金属外管的内部设有金属内管，金属外管与金属帽连接。本实用新型专利技术通过主金属罩与副金属罩上下对称设置，不仅结构简单便于安装和拆卸，同时可有效使高频电波在主金属罩和副金属罩之间形成涡流，变成热量消耗掉，金属外管和金属内管可有效对裸露的线缆进行整理和屏蔽，金属帽可减少电磁波的传播。少电磁波的传播。少电磁波的传播。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载电磁波防护的拼装组件


[0001]本技术属于电磁防护
，特别是涉及一种用于车载电磁波防护的拼装组件。

技术介绍

[0002]电磁转换的过程会产生电磁波，电磁波向外泄露形成电磁辐射，而汽车上的发电机、散热风扇、点火线圈等类似于电机类的零件在运作时会产生电磁波并向外散发辐射，并且汽车上的电器扎堆工作亦会加大辐射量，因此汽车也就形成了一个辐射源，然而汽车本身的金属外壳也可以在一定程度上减弱辐射，但效果却微乎其微，并且当今市场上的用于车载电磁波防护的装置亦是少之甚少，因此，要想对车载电磁波进行有效防护，更好的措施便是，对汽车上的类似于电机的零件进行屏蔽处理，并对扎堆的信号线进行整理，因此，一种用于车载电磁波防护的拼装组件迫切需要流入市场，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的用于车载电磁波防护的拼装组件，在使用时，车载电磁波防护组件不仅结构复杂不便安装和拆卸，并且组件内部密封性较差，不能有效屏蔽电机产生的高频电波的问题；
[0004]2、现有的用于车载电磁波防护的拼装组件，在使用时，车载电磁波防护组件只是简单在电机上加装保护罩，进而忽略了裸露的信号线也会增强电磁波的传播，导致电磁波整体屏蔽效果较差的问题。
[0005]因此，现有的用于车载电磁波防护的拼装组件，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于车载电磁波防护的拼装组件，通过主金属罩与副金属罩上下对称设置，不仅结构简单便于安装和拆卸，同时可有效使高频电波在主金属罩和副金属罩之间形成涡流，变成热量消耗掉，并通过金属内管设在金属外管内部，且金属外管与金属帽连接，不仅有效对裸露的线缆进行整理和屏蔽，同时金属帽可进一步减少电磁波的传播，解决了现有的用于车载电磁波防护的拼装组件不能有效屏蔽电机产生的高频电波，并且忽略了裸露的信号线也会增强电磁波的传播，导致电磁波整体屏蔽效果较差的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种用于车载电磁波防护的拼装组件，包括主金属盖、副金属盖、主金属罩、副金属罩和底座，所述主金属盖和副金属盖相对设置，且主金属盖和副金属盖的内径相同，所述主金属盖和副金属盖之间安装有主金属罩，且主金属罩与副金属罩上下对称设置，所述副金属罩的外侧壁上设置有底座，且底座的外表面上粘接有多个金属外管，所述金属外管的内部设有金属内管，且金属外管与金属帽连接，所述金属外管和金属内管可有
效对裸露的线头进行整理和屏蔽，且金属帽可进一步减少电磁波的传播。
[0009]进一步地，所述主金属盖的外侧壁上设有第一连接板，且第一连接板共设置有四个，所述第一连接板的左侧壁上开设有第一板孔，所述主金属盖的左侧壁上开设有多个主散热槽，所述第一板孔的内部穿插有螺栓。
[0010]进一步地，所述副金属盖的外侧壁上设有第二连接板，且第二连接板呈等距结构分布设置，所述第二连接板的右侧壁上开设有第二板孔，所述副金属盖的右侧壁上开设有多个副散热槽。
[0011]进一步地，所述主金属罩的内侧壁上插接有多个主罩杠，所述主金属罩的外侧壁上共设有两个主侧板，且主侧板的上侧壁中开设有主螺栓孔，所述主螺栓孔的内部穿插有六角螺栓，所述主金属罩的外侧壁上设有第三连接板，且第三连接板的左侧壁上开设有第三板孔，所述主金属罩的外侧壁上开设有主罩槽，且主罩槽呈上下通透结构设置，所述主侧板之间关于主金属罩左右对称设置，且第三连接板与第一连接板通过螺栓连接。
[0012]进一步地，所述副金属罩的内侧壁上插接有多个副罩杠，且副金属罩的外侧壁上设有副侧板，所述副侧板的上侧壁中开设有副螺栓孔，且副侧板的下侧壁与六角螺母的上侧壁连接，所述副金属罩的外侧壁上安装有第四连接板，且第四连接板的左侧壁上开设有第四板孔。
[0013]进一步地，所述底座的下侧壁中开设有底孔，所述主金属罩的上面安装有出线管，且主金属罩与出线管之间通过走线管连接，所述出线管的内部设置有绝缘管，所述绝缘管可避免触电现象发生，有效提高装置安全性。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置主金属罩和副金属罩,在使用时，主金属罩与副金属罩上下对称设置，不仅结构简单便于安装和拆卸，同时可有效使电机产生的高频电波在屏蔽的主金属罩和副金属罩之间形成涡流，变成热量消耗掉，解决了现有的用于车载电磁波防护的拼装组件，在使用时，车载电磁波防护组件不仅结构复杂不便安装和拆卸，并且组件内部密封性较差，不能有效屏蔽电机产生的高频电波的问题。
[0016]2、本技术通过设置金属外管、金属内管和金属帽,在使用时，金属内管设在金属外管的内部，且金属外管与金属帽连接，并且可将扎堆的传感器信号线接头穿入金属内管中，不仅有效对裸露的线缆进行整理和屏蔽，同时金属帽还可进一步减少电磁波的传播，解决了现有的用于车载电磁波防护的拼装组件，在使用时，车载电磁波防护组件只是简单在电机上加装保护罩，进而忽略了裸露的信号线也会增强电磁波的传播，导致电磁波整体屏蔽效果较差的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的图1中的主金属盖结构图；
[0020]图3为本技术的图1中的副金属盖结构图；
[0021]图4为本技术的图1中的主金属罩和副金属罩结构图图一；
[0022]图5为本技术的图1中的主金属罩和副金属罩结构图图二；
[0023]图6为本技术的图1中的底座结构图；
[0024]图7为本技术的图1中的出线管结构图；
[0025]图8为本技术的图6中的金属外管结构图。
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1、主金属盖；101、第一连接板；102、第一板孔；103、主散热槽；2、副金属盖；201、第二连接板；202、第二板孔；203、副散热槽；3、主金属罩；301、主罩杠；302、六角螺栓；303、主侧板；304、主螺栓孔；305、第三板孔；306、主罩槽；307、第三连接板；4、副金属罩；401、副罩杠；402、六角螺母；403、副侧板；404、副螺栓孔；405、第四板孔；406、第四连接板；5、底座；501、底孔；502、金属外管；503、金属内管；504、金属帽；6、出线管；601、绝缘管；602、走线管。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载电磁波防护的拼装组件，包括主金属盖(1)、副金属盖(2)、主金属罩(3)、副金属罩(4)和底座(5)，其特征在于：所述主金属盖(1)和副金属盖(2)相对设置，且主金属盖(1)和副金属盖(2)的内径相同，所述主金属盖(1)和副金属盖(2)之间安装有主金属罩(3)，且主金属罩(3)与副金属罩(4)上下对称设置，所述副金属罩(4)的外侧壁上设置有底座(5)，且底座(5)的外表面上粘接有多个金属外管(502)，所述金属外管(502)的内部设有金属内管(503)，且金属外管(502)与金属帽(504)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车载电磁波防护的拼装组件，其特征在于，所述主金属盖(1)的外侧壁上设有第一连接板(101)，且第一连接板(101)共设置有四个，所述第一连接板(101)的左侧壁上开设有第一板孔(102)，所述主金属盖(1)的左侧壁上开设有多个主散热槽(103)。3.根据权利要求1所述的一种用于车载电磁波防护的拼装组件，其特征在于，所述副金属盖(2)的外侧壁上设有第二连接板(201)，且第二连接板(201)呈等距结构分布设置，所述第二连接板(201)的右侧壁上开设有第二板孔(202)，所述副金属盖(2)的右侧壁上开设有多个副散热槽(203)。4.根据权利要求1所述的一种用于车载电磁波防护的拼装组件，其特征在于，所述主金属罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李皓，徐鑫，陆泳，
申请(专利权)人：江苏军赫信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：