一种高稳定性带有散热结构的油箱制造技术

本实用新型专利技术涉及油箱领域，尤其涉及一种高稳定性带有散热结构的油箱，包括油箱主体，油箱主体的前表面连接有前散热翅片，油箱主体的一侧连接有散热箱，限位板的表面连接有减震弹簧，支撑座的底部连接有磁吸座，限位槽的内部连接有限位带，弹簧卡块的表面连接有卡槽，通过循环装置将蓄水箱内的水抽取到冷却板内，经过水冷孔与储油箱进行冷热交换，达到水冷散热的效果，通过减震弹簧与限位板，可对油箱主体受到的震动进行缓冲，保证油箱主体的稳定性，防止受到震动或晃动时油液受压过大，影响行驶效果，通过固定块进入固定槽，弹簧卡块在弹簧的作用下与卡槽进行卡接，保证限位带对油箱主体的稳定效果，结构简单，稳定性高，散热效果好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性带有散热结构的油箱


[0001]本技术涉及油箱
，尤其涉及一种高稳定性带有散热结构的油箱。

技术介绍

[0002]油箱是飞机上或汽车上装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。油箱必须有足够大的容积；吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡；吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
[0003]存在以下问题：油箱大多用于飞机或汽车上，由于内置油液长时间的运行会导致油箱温度上升，影响正常使用，现有的油箱具有的散热结构较为单一，只能散热油箱的局部，散热效果较差，并且在运行过程中，会产生晃动和震动，现有的油箱稳定缓冲能力较差，不能很好地稳固油箱，油箱晃动过大容易造成油箱内的油液受压过大，不利于行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高稳定性带有散热结构的油箱。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高稳定性带有散热结构的油箱，包括油箱主体，所述油箱主体的内部连接有储油箱，所述油箱主体的前表面连接有前散热翅片，所述油箱主体的后表面连接有后散热翅片，所述油箱主体的一侧连接有散热箱，所述散热箱的后表面连接有管道，所述散热箱的内部连接有蓄水箱，所述蓄水箱的内部连接有循环装置，所述循环装置的一侧连接有冷却板，所述冷却板的一侧连接有水冷孔，所述油箱主体的底部连接有限位板，所述限位板的表面连接有减震弹簧，所述减震弹簧的表面连接有缓冲槽，所述缓冲槽的表面连接有支撑座，所述支撑座的一侧连接有安装板，所述支撑座的底部连接有磁吸座，所述油箱主体的表面连接有限位槽，所述限位槽的内部连接有限位带，所述限位带的表面连接有固定块，所述固定块的表面连接有固定槽，所述固定块的内部连接有弹簧卡块，所述弹簧卡块的表面连接有卡槽。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述储油箱与油箱主体固定连接，所述前散热翅片与油箱主体固定连接，所述后散热翅片与油箱主体固定连接，所述散热箱与油箱主体焊接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述散热箱有两组，所述管道与散热箱套接，所述蓄水箱与散热箱固定连接，所述管道与蓄水箱焊接，所述循环装置与蓄水箱固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述冷却板与循环装置焊接，所述水冷孔与冷却板固定连接，所述水冷孔与油箱主体套接，所述水冷孔有两组，所述冷却板内部呈空心状。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述限位板与油箱主体固定连接，所述减震弹簧与限位板焊接，所述缓冲槽与减震弹簧套接，所述支撑座与缓冲槽固定连接，所述限位板与支撑座套接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述油箱主体处于支撑座的中心线位置，所述安装板与支撑座焊接，所述安装板有两组，所述磁吸座与支撑座固定连接，所述限位槽与油箱主体固定连接，所述限位带与限位槽套接，所述限位槽有两组。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述固定块与限位带固定连接，所述固定槽与固定块套接，所述固定槽与支撑座套接，所述固定槽有四组，所述弹簧卡块与固定块固定连接，所述卡槽与弹簧卡块活动连接，所述限位带与油箱主体活动连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：通过前散热翅片与后散热翅片，可增加与空气接触的面积达到散热，通过循环装置将蓄水箱内的水抽取到冷却板内，经过水冷孔与储油箱进行冷热交换，达到水冷散热的效果，散热效率更高，通过减震弹簧与限位板，可对油箱主体受到的震动进行缓冲，保证油箱主体的稳定性，防止油箱主体受到震动或晃动时油液受压过大，影响行驶效果，通过磁吸座可将支撑座吸附固定在车体上，提高油箱主体的稳定功能，更好的保证稳定性，通过固定块进入固定槽，弹簧卡块在弹簧的作用下与卡槽进行卡接，从而将限位带与支撑座固定起来，保证限位带对油箱主体的稳定效果，结构简单，稳定性高，散热效果好。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种高稳定性带有散热结构的油箱的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种高稳定性带有散热结构的油箱的主视结构剖视示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种高稳定性带有散热结构的油箱的后视结构剖视示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种高稳定性带有散热结构的油箱的A部放大示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、油箱主体；2、限位槽；3、散热箱；4、安装板；5、支撑座；6、磁吸座；7、固定槽；8、前散热翅片；9、蓄水箱；10、循环装置；11、冷却板；12、储油箱；13、水冷孔；14、限位板；15、缓冲槽；16、减震弹簧；17、管道；18、限位带；19、后散热翅片；20、卡槽；21、固定块；22、弹簧卡块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种高稳定性带有散热结构的油箱，包括油箱主体1，油箱主体1的内部连接有储油箱12，油箱主体1的前表面连接有前散热翅片8，油箱主体1的后表面连接有后散热翅片19，油箱主体1的一侧连接有散热箱3，散热箱3的后表面连接有管道17，散热箱3的内部连接有蓄水箱9，蓄水箱9的内部连接有循环装置10，循环装置10的一侧连接有冷却板11，冷却板11的一侧连接有水冷孔13，油箱主体1的底部连接有限位板14，限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性带有散热结构的油箱，包括油箱主体(1)，其特征在于：所述油箱主体(1)的内部连接有储油箱(12)，所述油箱主体(1)的前表面连接有前散热翅片(8)，所述油箱主体(1)的后表面连接有后散热翅片(19)，所述油箱主体(1)的一侧连接有散热箱(3)，所述散热箱(3)的后表面连接有管道(17)，所述散热箱(3)的内部连接有蓄水箱(9)，所述蓄水箱(9)的内部连接有循环装置(10)，所述循环装置(10)的一侧连接有冷却板(11)，所述冷却板(11)的一侧连接有水冷孔(13)，所述油箱主体(1)的底部连接有限位板(14)，所述限位板(14)的表面连接有减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的表面连接有缓冲槽(15)，所述缓冲槽(15)的表面连接有支撑座(5)，所述支撑座(5)的一侧连接有安装板(4)，所述支撑座(5)的底部连接有磁吸座(6)，所述油箱主体(1)的表面连接有限位槽(2)，所述限位槽(2)的内部连接有限位带(18)，所述限位带(18)的表面连接有固定块(21)，所述固定块(21)的表面连接有固定槽(7)，所述固定块(21)的内部连接有弹簧卡块(22)，所述弹簧卡块(22)的表面连接有卡槽(20)。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性带有散热结构的油箱，其特征在于：所述储油箱(12)与油箱主体(1)固定连接，所述前散热翅片(8)与油箱主体(1)固定连接，所述后散热翅片(19)与油箱主体(1)固定连接，所述散热箱(3)与油箱主体(1)焊接。3.根据权利要求1所述的一种高稳定性带有散热结构的油箱，其特征在于：所述散热箱(3)有两组...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪树勋，夏士君，
申请(专利权)人：大连国铁装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：