本技术提供一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构，涉及底架加工技术领域，包括夹持机构和顶升机构，夹持机构包括一对安装架和一对动力箱，一对安装架均插设有滑杆，滑杆上均滑动连接有移动架，一对移动架的外部均安装有气缸，气缸的输出端均贯穿移动架，并固定连接有安装座，安装座的一侧均转动连接有转盘，转盘的内部均转动连接有双向丝杆，双向丝杆上均螺纹连接有夹持座，夹持座的外部一侧与转盘的内壁滑动连接，顶升机构包括底座，底座的内部安装有液压缸，液压缸的输出端贯穿底座并固定连接有顶升板。该技术，能有效的对底架夹持翻转，避免手动取下底架翻转后重新夹持固定，提高对底架的加工效率，具有较高的实用价值。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于底架加工，更具体地说，特别涉及一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构。
技术介绍
1、地铁底架是车体中一个重要的部件。主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体，承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击，牵引梁连挂组成列车，并在车辆间传递牵引力和制动力。
2、基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的底架加工过程中需要对底架进行夹持固定，便于后续加工，目前在对底架夹持过程中，不便于底架翻转，导致需要对底架底部加工时，需要将其从夹持机构处拆卸下来翻转后重新夹持固定再进行加工，导致加工效率低下。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构，以解决现在的
技术介绍
中的问题。
2、本技术地铁车辆用端底架加工用夹持机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
>3、一种地铁车辆用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构，其特征在于：包括夹持机构(100)和顶升机构(200)，所述夹持机构(100)包括一对安装架(1001)和一对动力箱(1013)，一对所述安装架(1001)均插设有滑杆(1002)，所述滑杆(1002)上均滑动连接有移动架(1005)，一对所述移动架(1005)的外部均安装有气缸(1006)，所述气缸(1006)的输出端均贯穿移动架(1005)，并固定连接有安装座(1007)，所述安装座(1007)的一侧均转动连接有转盘(1009)，所述安装座(1007)的内部安装有第一电机(1008)，所述第一电机(1008)的输出端与转盘(1009)传动连接，...
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用端底架加工用夹持机构，其特征在于：包括夹持机构(100)和顶升机构(200)，所述夹持机构(100)包括一对安装架(1001)和一对动力箱(1013)，一对所述安装架(1001)均插设有滑杆(1002)，所述滑杆(1002)上均滑动连接有移动架(1005)，一对所述移动架(1005)的外部均安装有气缸(1006)，所述气缸(1006)的输出端均贯穿移动架(1005)，并固定连接有安装座(1007)，所述安装座(1007)的一侧均转动连接有转盘(1009)，所述安装座(1007)的内部安装有第一电机(1008)，所述第一电机(1008)的输出端与转盘(1009)传动连接，所述转盘(1009)的内部均转动连接有双向丝杆(1010)，且所述转盘(1009)的顶端均安装有第二电机(1011)，所述第二电机(1011)的输出端均与双向丝杆(1010)传动连接，所述双向丝杆(1010)上均螺纹连接有夹持座(1012)，所述夹持座(1012)的外部一侧与转盘(1009)的内壁滑动连接，所述顶升机构(200)包括底座(2001)，所述底座(2001)的内部安装有液压缸(2002)，所述液压缸(2002)的输出端贯穿底座(2001)并固定连接有顶升板(2003)。
2.如权利要求1所述地铁车辆用端底架加工用夹持机构，其特征在于：一对所述安装架(1001)的内部底端均通过轴承转动连接有螺杆(1003)，所述螺杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李广金，李万鹏，
申请(专利权)人：大连国铁装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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