本实用新型专利技术公开了一种列车车钩固定装置，包括固定机架和4个车钩定位组件，所述固定机架上水平安装有双向线性模组，所述双向线性模组上安装有左活动支座和右活动支座，所述左活动支座和右活动支座上均安装有纵向线性模组和纵向导轨，所述左活动支座和右活动支座上端分别固定安装有上安装板，所述纵向线性模组的模组滑块与纵向导轨的导轨滑块上安装有下安装板；所述车钩定位组件包括定位轴，所述定位轴分为安装板连接端和车钩尾座连接端，所述车钩尾座连接端上可拆卸安装有轴套。本实用新型专利技术所公开的车钩固定装置结构紧凑、占用空间小、便于安装拆卸，有利于降低工作强度，提高工作效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
一种列车车钩固定装置
[0001]本技术涉及一种固定装置，特别涉及一种列车车钩固定装置。
技术介绍
[0002]车钩是车辆最重要的部件之一，用来实现列车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，连通列车内部的风路、电路和机械，从而使车辆形成一个整体。
[0003]车钩拆解或组装时，需要将车钩尾座固定，现有的车钩固定装置有两种，一种是安装板上设有几组不同间距和大小的通孔，作业人员根据来料车钩钩尾座安装孔的大小及间距找出对应的安装孔，进行对正和安装固定，此种装置兼容性差，且孔洞较多比较凌乱，给作业人员的对正操作带来极大干扰。而且，当同一块车钩安装板上开两个或更多不同直径的安装孔时，为保障安装车钩后的强度，孔与孔之间需有足够的间距，这样必须增大安装板的尺寸。把4块安装板上相同大小的4个安装孔看成1组，为使每组安装孔都达到可调范围，整个装置的左右行程、上下行程必须都相应增大，这样整个装置的尺寸和重量都要增大。
[0004]另一种是采用蜗轮蜗杆机构，通过手轮调节安装板的开合度，肉眼观察车钩钩尾座安装孔间距，将手轮摇至接近的距离，然后将钩尾座逐渐靠近安装板，根据偏差不断转动手轮，直到安装板开孔与车钩钩尾座底孔对齐，由于车钩尺寸长、重量大，吊装找正时对操作要求较高，劳动强度大，作业效率低。
[0005]另外，现有的车钩固定装置大多在车钩纵向采用较大的尺寸来抵抗倾覆力矩，整体笨重且占用空间大，且都不能显示安装孔的调节尺寸，不便于操作人员作业。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种列车车钩固定装置，以达到结构紧凑、占用空间小、便于安装拆卸，降低工作强度、提高工作效率的目的。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0008]一种列车车钩固定装置，包括固定机架和4个车钩定位组件，所述固定机架上水平安装有双向线性模组，所述双向线性模组两侧分别安装前导轨和后导轨，所述前导轨和后导轨上均安装有左导轨滑块和右导轨滑块，所述双向线性模组的左模组滑块与两个左导轨滑块顶部安装左活动支座，所述双向线性模组的右模组滑块与两个右导轨滑块顶部安装右活动支座，所述左活动支座和右活动支座上均安装有纵向线性模组和纵向导轨，所述左活动支座和右活动支座上端分别固定安装有上安装板，所述纵向线性模组的模组滑块与纵向导轨的导轨滑块上安装有下安装板，所述上安装板和下安装板上分别开设上安装孔和下安装孔；
[0009]所述车钩定位组件包括定位轴，所述定位轴分为安装板连接端和车钩尾座连接端，所述安装板连接端的端部螺纹连接弹性垫圈和六角螺母；所述车钩尾座连接端的端部螺纹连接开口垫圈和六角螺母，所述车钩尾座连接端上可拆卸安装有轴套。
[0010]上述方案中，所述前导轨的安装座上设有水平刻度尺，所述左活动支座和右活动
支座上设有竖直刻度尺。
[0011]上述方案中，所述后导轨的两端分别安装有滚轮式行程开关，所述左活动支座和右活动支座下端均安装有直动式行程开关。
[0012]上述方案中，所述右活动支座上安装有控制箱，所述控制箱上设置触摸屏、开关按钮和上下调节安装，以及左右调节按钮。
[0013]上述方案中，所述左活动支座底部通过左过渡板安装于双向线性模组的左模组滑块与两个左导轨滑块上，所述右活动支座底部通过右过渡板安装于双向线性模组的右模组滑块与两个右导轨滑块上。
[0014]上述方案中，所述固定机架的工作台上铺设有防静电橡胶垫。
[0015]上述方案中，所述固定机架底部安装有万向双刹脚轮。
[0016]通过上述技术方案，本技术提供的列车车钩固定装置具有如下有益效果：
[0017]1、本技术装置整体结构简单紧凑，占用空间小，配合车钩定位组件上的轴套可适应不同孔径的车钩尾座，避免了在安装板上开孔导致的行程增加和整体结构尺寸的增大。
[0018]2、本技术采用水平的双向线性模组和竖直线性模组的配合，通过伺服电机驱动，可以自动调节四块安装板上四个安装孔的间距，定位精准，可配置自动和手动两种调节方式，省去了人工对正的过程，降低了操作人员的工作强度，提高了工作效率。
[0019]3、本技术固定机架底部安装有万向双刹脚轮，刹车时轮子和方向都可以刹住，固定可靠；解刹时，设备方便挪移。
[0020]4、本技术的工作台上铺设有防静电橡胶垫，可使放置的工具、器具、车钩零部件免收摩擦起电等静放电的干扰。
[0021]5、水平刻度尺和竖直刻度尺的设置，操作人员能实时读取安装孔的横向及竖向间距值。
[0022]6、滚轮式行程开关和直动式行程开关的设置，可以起到终端限位保护的作用。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0024]图1为本技术实施例所公开的一种固定机架示意图；
[0025]图2为本技术实施例所公开的左活动支座示意图；
[0026]图3为本技术实施例所公开的车钩定位组件拆分示意图。
[0027]图中，1、固定机架；2、防静电橡胶垫；3、万向双刹脚轮；4、双向线性模组；5、伺服电机一；6、前导轨；7、后导轨；8、左导轨滑块；9、右导轨滑块；10、左过渡板；11、右过渡板；12、左活动支座；13、右活动支座；14、水平刻度尺；15、刻度指针一；16、滚轮式行程开关；17、纵向线性模组；18、纵向导轨；19、伺服电机二；20、上安装板；21、下安装板；22、模组滑块；23、导轨滑块；24、上安装孔；25、下安装孔；26、竖直刻度尺；27、刻度指针二；28、直动式行程开关；29、控制箱；30、安装座；31、定位轴；32、安装板连接端；33、弹性垫圈；34、六角螺母；35、车钩尾座连接端；36、开口垫圈；37、轴套；38、左模组滑块；39、右模组滑块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]本技术提供了一种列车车钩固定装置，如图1所示，包括固定机架1和4个车钩定位组件。固定机架1的工作台上铺设有防静电橡胶垫2，可使放置的工具、器具、车钩零部件免收摩擦起电等静放电的干扰。固定机架1底部安装有万向双刹脚轮3，轮子和方向双刹时，设备固定可靠，解刹时设备挪移方便。
[0030]固定机架1上水平安装有双向线性模组4，双向线性模组4的一端安装有伺服电机一5。双向线性模组4两侧分别安装前导轨6和后导轨7，前导轨6和后导轨7上均安装有左导轨滑块8和右导轨滑块9，双向线性模组4的左模组滑块38与两个左导轨滑块8顶部安装左过渡板10，左过渡板10顶部安装左活动支座12；双向线性模组4的右模组滑块39与两个右导轨滑块9顶部安装右过渡板11，右过渡板11顶部安装右活动支座13。伺服电机一5转动，可以带动左模组滑块38和右模组滑块39在丝杠上相向运动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车车钩固定装置，其特征在于，包括固定机架和4个车钩定位组件，所述固定机架上水平安装有双向线性模组，所述双向线性模组两侧分别安装前导轨和后导轨，所述前导轨和后导轨上均安装有左导轨滑块和右导轨滑块，所述双向线性模组的左模组滑块与两个左导轨滑块顶部安装左活动支座，所述双向线性模组的右模组滑块与两个右导轨滑块顶部安装右活动支座，所述左活动支座和右活动支座上均安装有纵向线性模组和纵向导轨，所述左活动支座和右活动支座上端分别固定安装有上安装板，所述纵向线性模组的模组滑块与纵向导轨的导轨滑块上安装有下安装板，所述上安装板和下安装板上分别开设上安装孔和下安装孔；所述车钩定位组件包括定位轴，所述定位轴分为安装板连接端和车钩尾座连接端，所述安装板连接端的端部螺纹连接弹性垫圈和六角螺母；所述车钩尾座连接端的端部螺纹连接开口垫圈和六角螺母，所述车钩尾座连接端上可拆卸安装有轴套。2.根据权利要求1所述的一种列车车钩固定装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹孔玉，豆张瑞，尹帅，薛鑫，赵春华，徐经纬，牟茂源，樊哲，高鹏远，陈靖威，
申请(专利权)人：青岛杰瑞工控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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