一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速带，涉及交通设施技术领域。本实用新型专利技术包括埋架、拱条和埋块，埋架相对左右两端面均固定连接有固定台，固定台上端面开有插槽，拱条一表面固定连接有压框，拱条通过压框插入插槽与埋架插接连接，埋架开有埋槽，埋块位于埋槽内部，埋块与埋架插接连接。本实用新型专利技术通过设置十分方便拆卸的拱条，由于此结构并不使用铆钉固定拱条于地面，减速带受损时并不会露出钉子，损坏过往车辆的车轮；通过设置拱条和固定台压框和插槽，使拱条十分易于拆卸更换，大幅度提升了道路通行度，具有十分良好的推广前景。前景。前景。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术属于交通设施
，特别是涉及一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带作为经常使用的车辆减速设施经常设置于各个路口和学校路段等，用于提醒过往车辆进行减速。但由于减速带经常受到测量冲击，容易损坏，现有的减速带更换起来特别麻烦，需要先除去铆钉再重新打孔上钉才能重新安装减速带，为了提高交通效率，于是，提出一种交通工程用组合式道路减速带。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，解决现有的减速带损坏后钉子容易损坏车轮并且损坏的减速带难以更换的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种交通工程用组合式道路减速带，包括埋架、拱条和埋块，所述埋架相对左右两端面均固定连接有固定台，所述固定台上端面开有插槽，所述拱条一表面固定连接有压框，所述拱条通过压框插入插槽与埋架插接连接，所述埋架开有埋槽，所述埋块位于埋槽内部，所述埋块与埋架插接连接；
[0006]所述拱条下端面开有拼槽，所述压框位于拼槽内部，所述拱条上端面为弧形结构，所述拼槽形状和尺寸均与固定台对应，拱条与固定台对接后，拱条、固定台、埋架和埋块形成一个受力整体，埋架内部填充埋块后，拱条与埋架配合完全可以抵挡车辆的冲击力。
[0007]进一步地，所述埋块上端面开有灯槽，所述灯槽内部设置有灯柱，灯槽中的灯可以受到控制模块的操控，在夜间点亮，提醒车辆注意减速。
[0008]进一步地，所述埋块一侧面开有框槽，所述框槽内部插接连接有集成框，集成框内部可以安装若干模块，如压力模块用来测量过往车辆数量以及重量，还可以安装灯控模块对灯柱进行控制。
[0009]进一步地，所述拱条上端面粗糙，所述拱条上端面设置有排水沟，拱条的表面设置排水沟主要是为了防止拱条上表面积累水滴，导致车辆打滑，拱条表面粗糙可以进一步防止车轮打滑。
[0010]进一步地，所述压框内部开有第一压槽，所述压框内表面固定连接有第一弹簧，所述第一压槽内固定安装有第一限位挡板，所述第一弹簧一端固定连接有第一限位板，所述第一限位板与第一限位挡板挤压配合，所述第一限位板上端面固定连接有卡销，将拱条的压框对准并插入固定台的插槽，卡销被压入第一压槽，当压框完全插入插槽后，卡销在第一弹簧的作用下被顶入第二压槽内，即可锁定拱条和固定台的锁定。
[0011]进一步地，所述埋槽相对两内侧面均开有第二压槽，所述第二压槽位置与插槽对应，所述第二压槽内部固定连接有第二限位挡板，所述第二压槽内部还固定连接有固定板，
所述固定板靠近插槽一侧，所述固定板一侧面固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定连接有第二限位板，所述第二限位板上端面固定连接有压块，所述第二限位板与第二限位挡板挤压配合，所述第二限位板下端面固定连接有固定柱，所述固定柱一端固定连接有第三限位板，所述第三限位板与固定板挤压配合，当需要更换拱条时，先取出埋块，在埋槽中按下压块，第二限位板下压，固定柱带动第三限位板下压，使卡销缩入第一压槽后，即可解除卡销的锁定，拆下拱条进行更换。
[0012]进一步地，所述埋架前端面开有拼接槽，所述埋架后端面固定连接有拼接块，使用多个埋架可以进行对接，延长减速带长度。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术通过设置十分方便拆卸的拱条，由于此结构并不使用铆钉固定拱条于地面，减速带受损时并不会露出钉子，损坏过往车辆的车轮；通过设置拱条和固定台压框和插槽，使拱条十分易于拆卸更换，大幅度提升了道路通行度，具有十分良好的推广前景。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为一种交通工程用组合式道路减速带等轴侧右侧立体结构示意图；
[0018]图2为一种交通工程用组合式道路减速带等轴侧左侧立体结构示意图；
[0019]图3为一种交通工程用组合式道路减速带前视结构示意图；
[0020]图4为一种交通工程用组合式道路减速带下视结构示意图；
[0021]图5为图4中A
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A截面的剖面结构示意图；
[0022]图6为图5中A结构的局部放大示意图；
[0023]图7为图5中B结构的局部放大示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、埋架；2、埋槽；3、拼接槽；4、拼接块；5、固定台；6、拱条；7、拼槽；8、埋块；9、框槽；10、集成框；11、灯槽；12、压框；13、第一弹簧；14、第一压槽；15、卡销；16、第一限位板；17、第一限位挡板；18、插槽；19、压块；20、第二限位挡板；21、第二限位板；22、第二压槽；23、第二弹簧；24、固定板；25、第三限位板；26、固定柱；27、灯柱。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元
件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]请参阅图1
‑
7所示，本技术为一种交通工程用组合式道路减速带，包括埋架1、拱条6和埋块8，埋架1相对左右两端面均固定连接有固定台5，固定台5上端面开有插槽18，拱条6一表面固定连接有压框12，拱条6通过压框12插入插槽18与埋架1插接连接，埋架1开有埋槽2，埋块8位于埋槽2内部，埋块8与埋架1插接连接；
[0028]拱条6下端面开有拼槽7，压框12位于拼槽7内部，拱条6上端面为弧形结构，拼槽7形状和尺寸均与固定台5对应，拱条6与固定台5对接后，拱条6、固定台5、埋架1和埋块8形成一个受力整体，埋架1内部填充埋块8后，拱条6与埋架1配合完全可以抵挡车辆的冲击力；埋架1前端面开有拼接槽3，埋架1后端面固定连接有拼接块4，使用多个埋架1可以进行对接，延长减速带长度。
[0029]埋块8一侧面开有框槽9，框槽9内部插接连接有集成框10，埋块8上端面开有灯槽11，灯槽11内部设置有灯柱27，集成框10内部可以安装若干模块，如压力模块用来测量过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括埋架(1)、拱条(6)和埋块(8)，其特征在于：所述埋架(1)相对左右两端面均固定连接有固定台(5)，所述固定台(5)上端面开有插槽(18)，所述拱条(6)一表面固定连接有压框(12)，所述拱条(6)通过压框(12)插入插槽(18)与埋架(1)插接连接，所述埋架(1)开有埋槽(2)，所述埋块(8)位于埋槽(2)内部，所述埋块(8)与埋架(1)插接连接；所述拱条(6)下端面开有拼槽(7)，所述压框(12)位于拼槽(7)内部，所述拱条(6)上端面为弧形结构，所述拼槽(7)形状和尺寸均与固定台(5)对应。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述埋块(8)上端面开有灯槽(11)，所述灯槽(11)内部设置有灯柱(27)。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述埋块(8)一侧面开有框槽(9)，所述框槽(9)内部插接连接有集成框(10)。4.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述拱条(6)上端面粗糙，所述拱条(6)上端面设置有排水沟(28)。5.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述压框(12)内部开有第一压槽(14)，所述压框(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丽敏，余新梁，
申请(专利权)人：徐丽敏，
类型：新型
国别省市：