一种基于BIM的车位检测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车位检测技术领域，具体地说，涉及一种基于BIM的车位检测系统，包括防护外壳和内壳体，所述防护外壳的顶部开设有置物槽，所述内壳体容置于置物槽内部，所述内壳体的外壁四周固定连接有橡胶垫，所述内壳体的顶部开设有检测孔，所述内壳体的内壁底部安装有用于检测所述检测孔上方是否有车的红外测距传感器，所述红外测距传感器位于检测孔正下方，沿所述防护外壳长度方向设置的侧壁朝防护外壳的顶部倾斜设置，所述橡胶垫的外壁两侧均固定连接有凸块，所述置物槽的内壁两侧均开设有沿置物槽深度方向设置的凹槽，该基于BIM的车位检测系统，具有检测车位是否空闲的功能，便于车主快速地找到空闲车位进行停车。便于车主快速地找到空闲车位进行停车。便于车主快速地找到空闲车位进行停车。

【技术实现步骤摘要】
一种基于BIM的车位检测系统


[0001]本技术涉及车位检测
，具体地说，涉及一种基于BIM的车位检测系统。

技术介绍

[0002]现今汽车在人们的日常生活中占据着很重的地位，基本上每家每家都会拥有一辆汽车，汽车的增加不仅造成了道路拥堵的问题，还给车主们停车带来不便，经常会出现车位供不应求。目前停车场的车位不具有检测车位是否空闲的功能，车主将车开进停车场后，多是边开车边寻找空闲的车位，不能快速地找到空闲车位，给车主停车带来不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种基于BIM的车位检测系统，以解决上述
技术介绍
中提出的不具有检测车位是否空闲的功能的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种基于BIM的车位检测系统，包括防护外壳和内壳体，所述防护外壳的顶部开设有置物槽，所述内壳体容置于置物槽内部，所述内壳体的外壁四周固定连接有橡胶垫，所述内壳体的顶部开设有检测孔，所述内壳体的内壁底部安装有用于检测所述检测孔上方是否有车的红外测距传感器，所述红外测距传感器位于检测孔正下方。
[0006]优选的，沿所述防护外壳长度方向设置的侧壁朝防护外壳的顶部倾斜设置。
[0007]优选的，所述防护外壳与内壳体由紧固栓固定连接。
[0008]优选的，所述橡胶垫的外壁两侧均固定连接有凸块，所述置物槽的内壁两侧均开设有沿置物槽深度方向设置的凹槽，所述凸块与凹槽滑动连接。
[0009]优选的，所述置物槽的内壁底部开设有若干安装孔。<br/>[0010]优选的，还包括服务器终端、无线通信模块和用于存储车库车位信息的BIM模块，所述红外测距传感器通过无线通信模块与服务器终端电性连接，所述BIM模块与服务器终端电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该基于BIM的车位检测系统，通过安装在内壳体中的红外测距传感器发出红外线，当车位上有车停放时，红外光线会照射到车体后形成一个反射过程，反射到红外测距传感器后接收信号，表示车位有车，若没有反射光线则表示该车位空闲，便于车主快速地找到空闲车位进行停车；将内壳体设置在防护外壳内部，当车主在停车时车轮压到装置时，会先压到防护外壳不会直接压到内壳体，从而有效地避免内壳体中的红外测距传感器被压损伤。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术中防护外壳的剖视结构示意图。
[0014]图3为本技术中防护外壳的结构示意图。
[0015]图4为本技术中内壳体的剖视结构示意图。
[0016]图5为本技术中的模块示意图。
[0017]图中各标号的意义为：1、防护外壳；10、置物槽；11、凹槽；12、安装孔；13、通孔；2、内壳体；20、检测孔；21、螺纹孔；22、橡胶垫；23、凸块；3、紧固栓；4、红外测距传感器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]本技术提供一种技术方案：
[0022]一种基于BIM的车位检测系统，请参阅图1
‑
图2，包括防护外壳1和内壳体2，防护外壳1的顶部开设有置物槽10，内壳体2容置于置物槽10内部，内壳体2设置在防护外壳1内，当装置被车轮压到时，不会直接压到内壳体2。内壳体2的外壁四周固定连接有橡胶垫22，橡胶垫22也容置于置物槽10内部，当防护外壳1被压到时，会施加有对内壳体2的挤压力，橡胶垫22可起到很好地缓冲减压的效果，有效地避免内壳体2被直接挤压损伤。
[0023]本实施例中，请参阅图4，内壳体2的顶部开设有检测孔20，内壳体2的内壁底部安装有用于检测所述检测孔20上方是否有车的红外测距传感器4，红外测距传感器4位于检测孔20正下方。红外测距传感器4工作发出红外光线，当车位上有车停放时，红外光线会照射到车体后形成一个反射过程，反射到红外测距传感器4后接收信号，表示车位有车，若没有反射光线则表示该车位空闲。
[0024]本实施例中，请参阅图1
‑
图3，沿防护外壳1长度方向设置的侧壁朝防护外壳1的顶部倾斜设置。当汽车在车位停车时，若不小心压到防护外壳1，车轮首先对防护外壳1的倾斜面施加斜向下的压力，此时防护外壳1承受大的压力，而内壳体2受到压力很小，可对内壳体2进行有效地防护，避免内壳体2内部的红外测距传感器4受损伤。
[0025]本实施例中，请参阅图1，防护外壳1与内壳体2由紧固栓3固定连接。内壳体2的侧壁上开设有螺纹孔21，防护外壳1的侧壁开设有通孔13，紧固栓3穿过通孔13与螺纹孔21螺纹连接，从而将内壳体2固定在防护外壳1上。
[0026]进一步的，请参阅图2，橡胶垫22的外壁两侧均固定连接有凸块23，置物槽10的内壁两侧均开设有沿置物槽10深度方向设置的凹槽11，凸块23与凹槽11滑动连接。使凸块23对准凹槽11将内壳体2滑动至置物槽10内，可对内壳体2进行定位，方便紧固栓3将内壳体2
固定在防护外壳1上。
[0027]本实施例中，请参阅图3，置物槽10的内壁底部开设有若干安装孔12。安装孔12的设置方便将防护外壳1固定安装在车位上；防护外壳1安装在车位中心位置，使车停在车位任何位置，防护外壳1都位于车辆下方。
[0028]本实施例中，请参阅图5，还包括服务器终端、无线通信模块和用于存储车库车位信息的BIM模块，红外测距传感器4通过无线通信模块与服务器终端电性连接，BIM模块与服务器终端电性连接。基于BIM技术通过BIM模块将车位信息传输到服务器终端，红外测距传感器4检测车位是否有车，将信息再传递给服务器终端，从而便于车主快速地找到空闲车位进行停车。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于BIM的车位检测系统，其特征在于：包括防护外壳(1)和内壳体(2)，所述防护外壳(1)的顶部开设有置物槽(10)，所述内壳体(2)容置于置物槽(10)内部，所述内壳体(2)的外壁四周固定连接有橡胶垫(22)，所述内壳体(2)的顶部开设有检测孔(20)，所述内壳体(2)的内壁底部安装有用于检测所述检测孔(20)上方是否有车的红外测距传感器(4)，所述红外测距传感器(4)位于检测孔(20)正下方。2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的车位检测系统，其特征在于：沿所述防护外壳(1)长度方向设置的侧壁朝防护外壳(1)的顶部倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种基于BIM的车位检测系统，其特征在于：所述防护外壳(1)与内壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟琪凯，邓小琴，邱海飞，孟灌锋，
申请(专利权)人：杭州中普数字技术有限公司，
类型：新型
国别省市：