一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统及方法，设有储气机构、导气机构和气源机构；储气机构的外壁设有储气口，导气机构连接在储气机构的外壁，导气机构通过储气口与储气机构导通，导气机构设有导气口和出气口，导气机构通过出气口连接空压机的输入口；气源机构连接导气机构的外壁，气源机构设有吸气内腔和离合器，导气机构的导气口和气源机构的吸气内腔导通；气源机构的离合器的输入端连接车辆的轮轴。本发明专利技术能够在车辆制动时回收制动能量，转化为车载空压机辅助增压系统中的气压能，可以辅助车载空压机工作，实现能量回收利用，及时高效地产生高压空气源。及时高效地产生高压空气源。及时高效地产生高压空气源。

【技术实现步骤摘要】
一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统及方法


[0001]本专利技术属于能量回收
，具体涉及一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统及方法。

技术介绍

[0002]空气压缩机是气源装置的核心，通过将电机的机械能转换成气体压力能，是压缩空气的气压发生装置。车载空压机吸进去的是自然空气，出来的是一定密度的压缩空气，再送到储气罐内，形成高于10公斤以上压力的高压空气，供车上执行机构做功。
[0003]随着工程车技术的日益发展，车载空压机用于抗震救灾等很多方面，面对很多突如其来的险情，一方面，工程车需要在抵达现场后及时高效地产生高压空气源；另一方面，很多灾区都处于人烟稀少或者加油站被损毁的地方，工程车的能源需要在高效利用的同时可以回收利用，现阶段缺少这方面技术可以同时解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提供一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统及方法，解决车载空压机无法进行能量回收利用，无法及时高效地产生高压空气源的问题。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，包括储气机构、导气机构和气源机构；
[0006]所述储气机构的外壁设有储气口，所述导气机构连接在所述储气机构的外壁，导气机构通过所述储气口与所述储气机构导通，导气机构设有导气口和出气口，导气机构通过所述出气口连接空压机的输入口；
[0007]所述气源机构连接所述导气机构的外壁，气源机构设有吸气内腔和离合器，所述导气机构的导气口和气源机构的吸气内腔导通；所述气源机构的离合器的输入端连接车辆的轮轴。
[0008]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统的优选方案，所述储气机构包括储能壳体、储能腔弹簧、活塞和储能腔；所述储气口形成在所述储能壳体的侧壁，所述储能腔弹簧和活塞均设置在所述储能壳体的内部，储能腔弹簧的一端与储能壳体的内壁一端连接，储能腔弹簧的另外一端与活塞一侧连接，所述活塞的另外一侧和储能壳体的内壁另外一端形成所述储能腔；所述储气口连通所述储能腔。
[0009]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统的优选方案，所述导气机构还包括导气壳体、气压腔、导流阀弹簧、导流阀体、挡板、永磁体、线圈和滑阀体；
[0010]所述导气口设置在所述导气壳体，所述气压腔形成在所述导气壳体的内部；所述导流阀弹簧、导流阀体、挡板、永磁体、线圈和滑阀体均设置在所述导气壳体的内部；
[0011]所述导流阀弹簧一端固定在所述储能壳体的外壁上，导流阀弹簧另一端连接所述导流阀体；所述挡板连接所述导气壳体的内壁，挡板处于所述导流阀体和滑阀体之间；所述永磁体连接所述导流阀体，所述线圈连接在所述滑阀体靠近永磁体一侧。
[0012]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统的优选方案，所述滑阀体包括左滑阀头、阀杆和右滑阀头；所述左滑阀头连接在所述阀杆的一端，所述右滑阀头连接在所述阀杆的另外一端。
[0013]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统的优选方案，所述气源机构还包括吸气泵轮、吸气外腔、传动轴、从动齿轮、主动齿轮和主动轴；所述吸气泵轮设置在所述吸气内腔和吸气外腔之间，所述传动轴连接所述吸气泵轮的中心，所述从动齿轮连接所述传动轴，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述主动轴连接所述主动齿轮，主动轴通过所述离合器的输入端连接车辆的轮轴。
[0014]本专利技术还提供一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压方法，采用上述的可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，当车辆制动时，气源机构的离合器接合，导气机构的滑阀体处于气压腔的最右端，滑阀体的左滑阀头挡住出气口，车轴的转动动能通过离合器传递给主动轴，空气依次进入吸气内腔、导气口和气压腔，气压腔内的空气将导流阀体向左推开，空气由储气口进入储能腔，储能腔内的空气将活塞向左推，储能腔变大且气压变高。
[0015]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压方法的优选方案，当车辆不进行制动且车载空压机不工作时，滑阀体处于气压腔的左端，滑阀体的右滑阀头挡住导气口，储能腔的高压空气将导流阀体推向最右侧，储能腔和气压腔不导通。
[0016]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压方法的优选方案，当车辆不进行制动且车载空压机工作时，滑阀体处于气压腔的左端，滑阀体的右滑阀头挡住导气口，线圈通电，永磁体克服导流阀弹簧的弹簧力并带动导流阀体向左侧移动，储能腔、气压腔和出气口导通，储能腔内的高压空气通过出气口排出至空压机的输入端。
[0017]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压方法的优选方案，当储能腔内气压等于大气压时，储能腔弹簧处于自由不受力状态，活塞贴近储能腔的右端；当空气从储气口被压入储能腔时，活塞克服储能腔弹簧力的作用向右移动。
[0018]作为可回收制动能量的车载空压机辅助增压方法的优选方案，主动轴的动力依次传递给主动齿轮、从动齿轮、传动轴和吸气泵轮，吸气外腔和车辆周围的空气相通，在吸气泵轮作用下，空气从吸气外腔导入吸气内腔，空气最终导入导气机构的导气口。
[0019]本专利技术的有益效果是：设有储气机构、导气机构和气源机构；储气机构的外壁设有储气口，导气机构连接在储气机构的外壁，导气机构通过储气口与储气机构导通，导气机构设有导气口和出气口，导气机构通过出气口连接空压机的输入口；气源机构连接导气机构的外壁，气源机构设有吸气内腔和离合器，导气机构的导气口和气源机构的吸气内腔导通；气源机构的离合器的输入端连接车辆的轮轴。本专利技术能够在车辆制动时回收制动能量，转化为车载空压机辅助增压系统中的气压能，可以辅助车载空压机工作，实现能量回收利用，及时高效地产生高压空气源。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0021]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]图1为本专利技术实施例中提供的可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例中提供的可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统局部A
‑
A剖面示意图。
[0024]图中，1、储气机构；2、导气机构；3、气源机构；4、储气口；5、导气口；6、出气口；7、吸气内腔；8、离合器；9、轮轴；10、储能壳体；11、储能腔弹簧；12、活塞；13、储能腔；14、导气壳体；15、气压腔；16、导流阀弹簧；17、导流阀体；18、挡板；19、永本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，其特征在于，包括储气机构(1)、导气机构(2)和气源机构(3)；所述储气机构(1)的外壁设有储气口(4)，所述导气机构(2)连接在所述储气机构(1)的外壁，导气机构(2)通过所述储气口(4)与所述储气机构(1)导通，导气机构(2)设有导气口(5)和出气口(6)，导气机构(2)通过所述出气口(6)连接空压机的输入口；所述气源机构(3)连接所述导气机构(2)的外壁，气源机构(3)设有吸气内腔(7)和离合器(8)，所述导气机构(2)的导气口(5)和气源机构(3)的吸气内腔(7)导通；所述气源机构(3)的离合器(8)的输入端连接车辆的轮轴(9)。2.根据权利要求1所述的一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，其特征在于，所述储气机构(1)包括储能壳体(10)、储能腔弹簧(11)、活塞(12)和储能腔(13)；所述储气口(4)形成在所述储能壳体(10)的侧壁，所述储能腔弹簧(11)和活塞(12)均设置在所述储能壳体(10)的内部，储能腔弹簧(11)的一端与储能壳体(10)的内壁一端连接，储能腔弹簧(11)的另外一端与活塞(12)一侧连接，所述活塞(12)的另外一侧和储能壳体(10)的内壁另外一端形成所述储能腔(13)；所述储气口(4)连通所述储能腔(13)。3.根据权利要求2所述的一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，其特征在于，所述导气机构(2)还包括导气壳体(14)、气压腔(15)、导流阀弹簧(16)、导流阀体(17)、挡板(18)、永磁体(19)、线圈(20)和滑阀体(21)；所述导气口(5)设置在所述导气壳体(14)，所述气压腔(15)形成在所述导气壳体(14)的内部；所述导流阀弹簧(16)、导流阀体(17)、挡板(18)、永磁体(19)、线圈(20)和滑阀体(21)均设置在所述导气壳体(14)的内部；所述导流阀弹簧(16)一端固定在所述储能壳体(10)的外壁上，导流阀弹簧(16)另一端连接所述导流阀体(17)；所述挡板(18)连接所述导气壳体(14)的内壁，挡板(18)处于所述导流阀体(17)和滑阀体(21)之间；所述永磁体(19)连接所述导流阀体(17)，所述线圈(20)连接在所述滑阀体(21)靠近永磁体(19)一侧。4.根据权利要求3所述的一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，其特征在于，所述滑阀体(21)包括左滑阀头(22)、阀杆(23)和右滑阀头(24)；所述左滑阀头(22)连接在所述阀杆(23)的一端，所述右滑阀头(24)连接在所述阀杆(23)的另外一端。5.根据权利要求4所述的一种可回收制动能量的车载空压机辅助增压系统，其特征在于，所述气源机构(3)还包括吸气泵轮(25)、吸气外腔(26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽航，蒋迁欢，
申请(专利权)人：鸿运汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：