电池模组和具有其的电池包制造技术

本发明专利技术公开了一种电池模组和具有其的电池包，所述电池模组包括：第一电芯组，所述第一电芯组包括多个第一电芯，且相邻两个所述第一电芯通过所述第一汇流排电连接以使所述第一电芯组形成第一电压回路；第二电芯组，所述第二电芯组包括多个第二电芯，且相邻两个所述第二电芯通过所述第二汇流排电连接以使所述第二电芯组形成第二电压回路；其中，所述第一电压回路和/或所述第二电压回路与所述电池包的正负极电连接。本发明专利技术的电池模组，通过设置第一电芯组和第二电芯组，能够在电池模组内形成第一电压回路和第二电压回路，便于减少第一电芯组和/或第二电芯组的运行时间，增加电池模组的使用寿命，降低热失控的风险，提高电池模组的安全性。组的安全性。组的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池模组和具有其的电池包


[0001]本专利技术涉及电池包
，尤其是涉及一种电池模组和具有其的电池包。

技术介绍

[0002]相关技术中，动力电池由同一种型号的电芯堆叠而成，且通过串联的方式连接，导致电池包内只有一条高压回路，然而当其中某一电芯失控时，整个动力电池将会立刻失效，导致电池包的热失控风险较高且易出现动力缺失的问题，同时，由于电池包内仅设置有一条高压回路，使得电池模组内的每个电芯时刻参与充放电过程，加速了电芯的衰减，降低了电池模组的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池模组，该电池模组设置有两条电压回路，便于减少第一电芯组和/或第二电芯组的运行时间，增加电池模组的使用寿命，且利于多种输出模式，能够避免出现动力缺失的问题，降低热失控的风险，提高电池模组的安全性。
[0004]根据本专利技术实施例的电池模组，包括：第一电芯组，所述第一电芯组包括多个第一电芯，且相邻两个所述第一电芯通过所述第一汇流排电连接以使所述第一电芯组形成第一电压回路；第二电芯组，所述第二电芯组包括多个第二电芯，且相邻两个所述第二电芯通过所述第二汇流排电连接以使所述第二电芯组形成第二电压回路；其中，所述第一电压回路和/或所述第二电压回路与所述电池包的正负极电连接。
[0005]根据本专利技术实施例的电池模组，通过设置第一电芯组和第二电芯组，能够在电池模组内形成第一电压回路和第二电压回路，便于减少第一电芯组和/或第二电芯组的运行时间，增加电池模组的使用寿命，且通过第一电压回路和/或第二电压回路与电池包的正负极电连接便于形成多种输出模式，能够避免出现动力缺失的问题，降低热失控的风险，提高电池模组的安全性。
[0006]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一电压回路和所述第二电压回路并联于所述电池包的正负极。
[0007]根据本专利技术一些实施例的电池模组，多个所述第一电芯与多个所述第二电芯交错叠置。
[0008]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一汇流排位于所述电池模组的第一壁面，所述第二汇流排位于所述电池模组的第二壁面。
[0009]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一壁面为所述电池模组的顶面，且所述第二壁面为所述电池模组的侧面。
[0010]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一电芯设有第一正极极耳和第一负极极耳，所述第一汇流排用于将相邻两个所述第一电芯中的一个所述第一电芯的第一正极极耳和另一个所述第一电芯的第一负极极耳电连接，且所述第一正极极耳和所述第一负极极
耳均在所述顶面凸出设置。
[0011]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第二电芯设有第二正极极耳和第二负极极耳，所述第二汇流排用于将相邻两个所述第二电芯中的一个所述第二电芯的第二正极极耳和另一个所述第二电芯的第二负极极耳电连接；其中所述侧面包括位于所述电池模组的相对分布的第一侧面和第二侧面，同一所述第二电芯的所述第二正极极耳和所述第二负极极耳中的一个位于所述第一侧面，且另一个位于所述第二侧面。
[0012]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一电压回路内设有第一熔断器、第一继电器和第一电流传感器，所述第二电压回路内设有第二熔断器、第二继电器和第二电流传感器。
[0013]根据本专利技术一些实施例的电池模组，所述第一电芯组采用LFP体系，所述第二电芯组采用NCM体系，或者所述第一电芯组采用所述NCM体系，所述第二电芯组采用所述LFP体系。
[0014]本专利技术还提出了一种电池包。
[0015]根据本专利技术实施例的电池包，设置有上述任一项实施例所述的电池模组。
[0016]所述电池包与上述的电池模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的电池模组的结构示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的电池模组的爆炸图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的电池模组的主视图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的电池模组的俯视图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的电池模组的侧视图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的电池模组的仰视图；
[0025]图7是根据本专利技术实施例的第一电芯的结构示意图；
[0026]图8是根据本专利技术实施例的第二电芯的结构示意图；
[0027]图9是根据本专利技术实施例的电池包的电路图示意图。
[0028]附图标记：
[0029]电池模组100，
[0030]第一电芯组1，第一电芯11，第一正极极耳111，第一负极极耳112，第一汇流排12，第二电芯组2，第二电芯21，第二正极极耳211，第二负极极耳212，第二汇流排22，第一电压回路3，第一熔断器31，第一继电器32，第一电流传感器33，第二电压回路4，第二熔断器41，第二继电器42，第二电流传感器43，第一壁面51，第二壁面52，端板6，第三电流传感器7。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]下面参考图1
‑
图9描述根据本专利技术实施例的电池模组100，该电池模组100通过设置第一电芯组1和第二电芯组2以形成两条电压回路，其中，两条电压回路均为高压回路，同时两条电压回路可选择性地与电池包的正负极电连接，从而在不同的电压回路与电池包的正负极电连接时，便于减少第一电芯组1和/或第二电芯组2的运行时间，增加电池模组100的使用寿命，且使得电池模组100能够形成不同的输出模式，降低热失控的风险，提高电池模组100的安全性。
[0033]尤其是，两条电压回路同时与电池包的正负极电连接时，能够在其中一条电压回路出现热失控问题时，另一条电压回路依然有一定时间输出电流，从而保证驾驶员能够安全泊车。同时在发生热失控后，另一条电压回路可以为整车冷却系统提供动力输出，能够为动力电池冷却系统提供低温冷却液对热失控进行抑制，从而降低热失控风险。
[0034]如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的电池模组100，包括：第一电芯组1、第二电芯组2和端板6。
[0035]如图1所示，第一电芯组1包括多个第一电芯11，多个第一电芯11间隔开设置，且相邻的两个第一电芯11通过第一汇流排12电连接以使第一电芯组1形成第一电压回路3。可以理解的是，相邻的两个第一电芯11之间通过第一汇流排12电连接，从而通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组(100)，其特征在于，包括：第一电芯组(1)，所述第一电芯组(1)包括多个第一电芯(11)，且相邻两个所述第一电芯(11)通过所述第一汇流排(12)电连接以使所述第一电芯组(1)形成第一电压回路(3)；第二电芯组(2)，所述第二电芯组(2)包括多个第二电芯(21)，且相邻两个所述第二电芯(21)通过所述第二汇流排(22)电连接以使所述第二电芯组(2)形成第二电压回路(4)；其中，所述第一电压回路(3)和/或所述第二电压回路(4)与所述电池包的正负极电连接。2.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第一电压回路(3)和所述第二电压回路(4)并联于所述电池包的正负极。3.根据权利要求1或2所述的电池模组(100)，其特征在于，多个所述第一电芯(11)与多个所述第二电芯(21)交错叠置。4.根据权利要求3所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第一汇流排(12)位于所述电池模组(100)的第一壁面(51)，所述第二汇流排(22)位于所述电池模组(100)的第二壁面(52)。5.根据权利要求4所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第一壁面(51)为所述电池模组(100)的顶面，且所述第二壁面(52)为所述电池模组(100)的侧面。6.根据权利要求5所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第一电芯(11)设有第一正极极耳(111)和第一负极极耳(112)，所述第一汇流排(12)用于将相邻两个所述第一电芯(11)中的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫坤，亓飞扬，徐傲，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：