【技术实现步骤摘要】
一种双电源切换系统及卫星车载设备
[0001]本技术涉及卫星车载设备供电
,具体涉及一种双电源切换系统及卫星车载设备。
技术介绍
[0002]北斗车载设备主要用于实时导航、快速定位、精确授时、位置报告和短文通信服务,其供电主体一般为电池或发电机。现有技术中,北斗车载设备通过人工控制电源开关来实现信号发射和信号接收,操作繁琐、功耗大、容易引起误操作的问题。
[0003]以北斗二号车载设备为例,北斗二号要实现地面车载设备的信号发射和接收,发射信号时需要手动开启发射开关,且,关闭接收开关;接收信号时需要手动关闭发射开关,且,开启接收开关。
[0004]这样操作起来比较繁琐,容易出错。例如,当信号发射开关关闭后,信号接收开关没有闭合,车载通讯设备就会接收不到信号,这样会导致车载武器装备在行驶过程中实时导航和精确定位失败。
技术实现思路
[0005]有鉴于此,本技术的目的在于提供一种双电源切换系统及卫星车载设备,以解决现有技术车载设备的供电控制,操作繁琐、容易出错的问题。
[0006]根据本技术实施例的第一方面,提供一种双电源切换系统,包括:
[0007]上位机,
[0008]第一电源组件,用于为信号发射电路供电;
[0009]第二电源组件,用于为信号接收电路供电;
[0010]控制单元,与所述上位机相连,通过使能控制所述第一电源组件和第二电源组件打开或关闭,切换所述信号发射电路和信号接收电路的工作状态。
[0011]优选地,所述系统,还包括:< ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电源切换系统,其特征在于,包括:上位机,第一电源组件,用于为信号发射电路供电;第二电源组件,用于为信号接收电路供电;控制单元,与所述上位机相连,通过使能控制所述第一电源组件和第二电源组件打开或关闭,切换所述信号发射电路和信号接收电路的工作状态。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,还包括:第一输出电压采样单元,和/或,第一输出电流采样单元;所述控制单元,通过所述第一输出电压采样单元,和/或,第一输出电流采样单元检测所述第一电源组件的输出电压,和/或,输出电流。3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,还包括:第二输出电压采样单元,和/或,第二输出电流采样单元;所述控制单元,通过所述第二输出电压采样单元,和/或,第二输出电流采样单元检测所述第二电源组件的输出电压,和/或,输出电流。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述第一电源组件,包括:变压器T1,所述变压器T1的一次绕组侧设置有开关模块、使能模块、过压保护模块;所述变压器T1二次绕组侧设置有稳压模块、滤波模块;所述开关模块外接电源,并与所述使能模块相连;所述使能模块与所述控制单元相连,用于使能控制所述开关模块的启闭;所述过压保护模块,用于控制所述开关模块的输出电压在所述变压器T1输入电压的阈值范围内;所述稳压模块,用于将所述变压器T1的输出电压降压为所述信号发射电路的工作电压;所述滤波模块,用于去除变压器T1输出电压中的毛刺和尖峰。5.根据权利要求4所述的系统,其特征在于,所述过压保护模块,包括:芯片IC2,其中,芯片IC2的1号引脚通过并联的电阻R46和电容C60与2号引脚相连;3号引脚通过并联的电容C63、电阻R55、电阻R56、电阻R57接地;4号引脚通过电容C64接地,同时与三极管Q7的基极相连;三极管Q7的基极通过电容C65与芯片IC2的3号引脚相连,通过上拉电阻R51与芯片IC2的8号引脚相连;三极管Q7的发射极通过电阻R58与芯片IC2的3号引脚相连;芯片IC2的6号引脚通过电阻R52与MOS管Q5的栅极相连,MOS管Q5的栅极通过电阻R53接地,漏极与变压器T1的13号接线端相连,源极通过电阻R56接地;芯片IC2的7号引脚通过二极管D6与所述开关模块相连;芯片IC2的8号引脚通过并联的电阻R47、R48后,再通过串联的电阻R40与变压器T1的2号接线端相连。6.根据权利要求5所述的系统,其特征在于,所述开关模块,包括:外接电源正极的正端、外接电源负极的负端,及,三极管Q1、Q2,其中,正端通过电感L2与变压器T1的2号接线端相连,同时通过电容C52接地;Q1的基极通过电阻R38、电感L2与所述正端相连,同时与Q2的集电极相连;Q1的集电极通过电感L2与所述正端相连,同时与所述使能模块的VIN端相连;Q1的发射极通过电阻R39与所述过压保护模块的二极管D6相连,同...
【专利技术属性】
技术研发人员:高涛,孙晋栋,张骁,杨婉,
申请(专利权)人:北京泰派斯特电子技术有限公司,
类型:新型
国别省市:
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