一种汽车发电机智能多组电路控制结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机智能多组电路控制结构，涉及电池保护技术领域，包括：汽车发动机、稳压器、汽车原电池、控制器、外置锂电池、逆变器以及车载插排，该智能电路控制结构在实际使用时，汽车发动机启动后，经过稳压后，给汽车原电池充电，当汽车原电池的电量值达到预设值后，控制器打开外置锂电池充电路的同时，又会同步打开通向逆变器的电路，逆变器将直流电转化成220V交流电，传递给车载插排，用户就可以使用车载220V用电器，为用户提供便利。供便利。供便利。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机智能多组电路控制结构


[0001]本技术涉及电池防护
，具体为一种汽车发电机智能多组电路控制结构。

技术介绍

[0002]目前车载原电池在被汽车发动机充电时，车载原电池的电量达到饱和后，汽车发动机所产生的电量无法得到有效利用，造成浪费，为此，本领域的技术人员提出了一种汽车发电机智能多组电路控制结构。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发电机智能多组电路控制结构，解决了目前车载原电池在被汽车发动机充电时，车载原电池的电量达到饱和后，汽车发动机所产生的电量无法得到有效利用，造成浪费的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车发电机智能多组电路控制结构，包括：
[0005]汽车发动机，安装于汽车发动机仓内，用于为汽车提供驱动力和发电；
[0006]稳压器，与所述汽车发动机的电能输出端电性连接，用于稳定所述汽车发动机在行驶过程中产生的电压；
[0007]汽车原电池，与所述稳压器的电能输出端电性连接，用于存储汽车点火及仪表所需的电能；
[0008]控制器，与所述汽车原电池双向电性连接，用于控制充电状态；
[0009]外置锂电池，与所述控制器双向电性连接，用于存储多余的电能以及向所述汽车原电池提供电能；
[0010]逆变器，与所述控制器的电能输出端电性连接，用于将直流电转变成交流电；
[0011]车载插排，与所述逆变器的电能输出端电性连接，设置于汽车驾驶室中。
[0012]进一步的，所述汽车原电池中内置有电量传感器，与所述控制器的通信端口信号连接，用于检测所述汽车原电池的电量值。
[0013]进一步的，所述外置锂电池中内置有电量显示器，与所述控制器的通信端口信号连接，用于显示和检测所述外置锂电池的电量值。
[0014]进一步的，所述逆变器的输出电压至少为220V。
[0015]进一步的，该电路控制结构还包括车载220V用电器，与所述车载插排的电能输出端电性连接。
[0016]有益效果
[0017]本技术提供了一种汽车发电机智能多组电路控制结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0018]一种汽车发电机智能多组电路控制结构，汽车发动机启动后，经过稳压后，给汽车
原电池充电，当汽车原电池的电量值达到预设值后，控制器打开外置锂电池充电路的同时，又会同步打开通向逆变器的电路，逆变器将直流电转化成220V交流电，传递给车载插排，用户就可以使用车载220V用电器，为用户提供便利。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意框架图；
[0020]图2为本技术的实体连接图。
[0021]图中：1、汽车发动机；2、稳压器；3、汽车原电池；31、电量传感器；4、控制器；5、外置锂电池；51、电量显示器；6、逆变器；7、车载插排；8、车载220V用电器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种汽车发电机智能多组电路控制结构，包括：
[0024]汽车发动机1，安装于汽车发动机仓内，用于为汽车提供驱动力和发电；
[0025]稳压器2，与汽车发动机1的电能输出端电性连接，用于稳定汽车发动机1在行驶过程中产生的电压；
[0026]汽车原电池3，与稳压器2的电能输出端电性连接，用于存储汽车点火及仪表所需的电能；
[0027]控制器4，与汽车原电池3双向电性连接，用于控制充电状态；
[0028]外置锂电池5，与控制器4双向电性连接，用于存储多余的电能以及向汽车原电池3提供电能；
[0029]逆变器6，与控制器4的电能输出端电性连接，用于将直流电转变成交流电，逆变器6的输出电压至少为220V；
[0030]车载插排7，与逆变器6的电能输出端电性连接，设置于汽车驾驶室中；
[0031]车载220V用电器8，与车载插排7的电能输出端电性连接。
[0032]同时，在汽车原电池3中内置有电量传感器31，与控制器4的通信端口信号连接，用于检测汽车原电池3的电量值。
[0033]另外，在外置锂电池5中内置有电量显示器51，与控制器4的通信端口信号连接，用于显示和检测外置锂电池5的电量值。
[0034]使用时，汽车发动机1在启动后，会产生电压和电流，由于汽车发动机1的转速不稳定，因此所产生的电压也是忽高忽低，因此需要串接一个稳压器2，确保输送给汽车原电池3的电压是稳定的，从而给汽车原电池3进行充电，在充电前，用户需在控制器4上设定汽车原电池3的电量值，在充电过程中，电量传感器31实时监测汽车原电池3所充入的电量值，当该电量值达到预设值后，控制器4一方面主动打开外置锂电池5的充电电路，让汽车原电池3给外置锂电池5充电（汽车发动机1继续为汽车原电池3充电），直至外置锂电池5充满，当汽车
原电池3处于馈电状态，无法点火或为仪表供电时，此时控制器4打开外置锂电池5向汽车原电池3的充电电路，让外置锂电池5反过来给汽车原电池3充电；
[0035]另一方面，当该电量值达到预设值后，控制器4还会打开通向逆变器6的电路，逆变器6把直流电转变成220V的交流电后，输送给车载插排7，供给车载220V用电器使用。
[0036]在本实施例中，稳压器2的型号采用TND1P5，电量传感器31的型号采用BK
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10A，控制器4的型号采用MAM
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100，电量显示器51的型号采用OHR
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C300，逆变器6的型号采用MRZ10012AU，此外，汽车发动机1发电属于本领域公知技术，在上述构件中，自身的结构特征、工作原理以及与外部电性连接的具体电路结构均采用现有技术，此处不再详述。
[0037]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0038]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机智能多组电路控制结构，其特征在于，包括：汽车发动机（1），安装于汽车发动机仓内，用于为汽车提供驱动力和发电；稳压器（2），与所述汽车发动机（1）的电能输出端电性连接，用于稳定所述汽车发动机（1）在行驶过程中产生的电压；汽车原电池（3），与所述稳压器（2）的电能输出端电性连接，用于存储汽车点火及仪表所需的电能；控制器（4），与所述汽车原电池（3）双向电性连接，用于控制充电状态；外置锂电池（5），与所述控制器（4）双向电性连接，用于存储多余的电能以及向所述汽车原电池（3）提供电能；逆变器（6），与所述控制器（4）的电能输出端电性连接，用于将直流电转变成交流电；车载插排（7），与所述逆变器（6）的电能输出端电性连接，设置于汽车驾驶室中。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜骍，舒展鹏，方锦平，
申请(专利权)人：广东幺正科技有限公司，
类型：新型
国别省市：