一种分布式新能源汽车动力电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源技术领域，尤其是一种分布式新能源汽车动力电池组，包括安装框，所述安装框的内壁滑动连接有支撑板，所述支撑板的一侧对称开设有第一长形滑孔，所述第一长形滑孔的内壁均滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有防护板，所述防护板的两侧均固定连接有连接块，所述支撑板的一侧固定连接有多个固定块，所述固定块的相向侧面固定连接有螺纹杆，所述支撑板的一侧设有电池组，所述支撑板远离固定块的一侧固定连接有若干竖板，所述安装框的内壁设有减震装置。本实用新型专利技术在普通新能源的基础上，设置了安装和减震装置，解决了难以对不同大小的电池组进行安装和在电池组安装使用时难以进行减震的缺点。装和在电池组安装使用时难以进行减震的缺点。装和在电池组安装使用时难以进行减震的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种分布式新能源汽车动力电池组


[0001]本技术涉及新能源
，尤其涉及一种分布式新能源汽车动力电池组。

技术介绍

[0002]电池组，是指分串联和并联，并联的电池组要求每个电池电压相同，输出的电压等于一个电池的电压，并联电池组能提供更强的电流。串联电池组没有过多的要求。
[0003]目前市场上的分布式新能源汽车动力电池组难以对不同大小的电池组进行安装，使用起来很不方便，在电池组安装使用时难以进行减震，从而导致电池组容易受力发生破损。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种分布式新能源汽车动力电池组，具有安装和减震功能解决了难以对不同大小的电池组进行安装和在电池组安装使用时难以进行减震的缺点。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种分布式新能源汽车动力电池组，包括安装框，所述安装框的内壁滑动连接有支撑板，所述支撑板的一侧对称开设有第一长形滑孔，所述第一长形滑孔的内壁均滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有防护板，所述防护板的两侧均固定连接有连接块，所述支撑板的一侧固定连接有多个固定块，所述固定块的相向侧面固定连接有螺纹杆，且螺纹杆与连接块滑动连接，所述螺纹杆的表面均螺纹连接有两个螺母，所述支撑板的一侧设有电池组，所述支撑板远离固定块的一侧固定连接有若干竖板，所述竖板的内壁转动连接有转动辊，所述安装框的内壁对称固定连接有牢固板，所述牢固板的内壁均滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端均固定连接有限位块，所述滑杆远离限位块的一端均固定连接有减震块，所述滑杆的表面均套接有第一减震弹簧，所述牢固板的相向侧面对称固定连接有传动板，所述传动板的一侧均开设有第二长形条孔，所述第二长形条孔的内壁滑动连接有两个第二滑块，且第二滑块与减震块固定连接，所述安装框的内壁设有减震装置。
[0007]优选的，所述减震装置包括减震套筒、减震杆、减震圆板和第二减震弹簧，所述安装框的内壁固定连接有若干减震套筒，所述减震套筒的内壁均滑动连接有减震杆，且减震杆的一端与支撑板固定连接，所述减震杆远离支撑板的一端固定连接有减震圆板，且减震圆板滑动在减震套筒的内壁，所述减震套筒的内壁均设有第二减震弹簧。
[0008]优选的，所述防护板的相向侧面均固定连接有防护垫，所述防护垫采用橡胶材质制成。
[0009]优选的，所述第一滑块侧截面的形状呈“凸”字形，所述防护板俯截面的形状呈“凹”字形。
[0010]优选的，所述连接块、固定块和螺母的数量为四个，所述竖板的高度与传动板的高
度相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过将电池组放置在支撑板表面上，通过将两个防护板相向移动，带动第一滑块在第一长形滑孔的内壁滑动，带动连接块在螺纹杆的表面上滑动，通过螺母与螺纹杆的配合，带动防护板对电池组进行安装防护，在电池组进行安装工作时产生振动，带动支撑板向下移动，带动减震杆和减震圆板向下进行移动，通过减震圆板对第二减震弹簧进行压缩，通过第二减震弹簧的压缩恢复性能对支撑板进行减震防护，支撑板带动竖板和转动辊进行向下移动，两个转动辊带动减震块往相远离的一侧进行移动，带动第二滑块在第二长形条孔的内壁滑动，带动滑杆在牢固板的内壁滑动，通过减震块对第一减震弹簧进行压缩，通过第一减震弹簧的压缩恢复性能对支撑板进行减震防护，便于对不同大小的电池组进行安装，使用起来更加方便，便于在电池组安装使用时进行减震，减少电池组容易受力发生破损的情况。
[0012]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的结构正视图；
[0015]图2为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的结构俯视图；
[0016]图3为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的结构侧剖图；
[0017]图4为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的结构正剖图；
[0018]图5为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的减震装置结构正剖图；
[0019]图6为本技术提出的一种分布式新能源汽车动力电池组的第一滑块结构侧剖图。
[0020]图中：1安装框、2支撑板、3第一长形滑孔、4第一滑块、5防护板、6连接块、7固定块、8螺纹杆、9螺母、10电池组、11竖板、12转动辊、13牢固板、14滑杆、15限位块、16减震块、17第一减震弹簧、18传动板、19第二长形条孔、20第二滑块、21减震套筒、22减震杆、23减震圆板、24第二减震弹簧、25防护垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
‑
6，一种分布式新能源汽车动力电池组，包括安装框1，安装框1的内壁滑动连接有支撑板2，支撑板2的一侧对称开设有第一长形滑孔3，第一长形滑孔3的内壁均滑动连接有两个第一滑块4，第一滑块4的一侧固定连接有防护板5，防护板5的两侧均固定连接有连接块6，支撑板2的一侧固定连接有多个固定块7，固定块7的相向侧面固定连接有螺纹杆8，且螺纹杆8与连接块6滑动连接，螺纹杆8的表面均螺纹连接有两个螺母9，支撑板2的
一侧设有电池组10，支撑板2远离固定块7的一侧固定连接有若干竖板11，竖板11的内壁转动连接有转动辊12，安装框1的内壁对称固定连接有牢固板13，牢固板13的内壁均滑动连接有滑杆14，滑杆14的一端均固定连接有限位块15，滑杆14远离限位块15的一端均固定连接有减震块16，滑杆14的表面均套接有第一减震弹簧17，牢固板13的相向侧面对称固定连接有传动板18，传动板18的一侧均开设有第二长形条孔19，第二长形条孔19的内壁滑动连接有两个第二滑块20，且第二滑块20与减震块16固定连接，安装框1的内壁设有减震装置。
[0023]具体的，减震装置包括减震套筒21、减震杆22、减震圆板23和第二减震弹簧24，安装框1的内壁固定连接有若干减震套筒21，减震套筒21的内壁均滑动连接有减震杆22，且减震杆22的一端与支撑板2固定连接，减震杆22远离支撑板2的一端固定连接有减震圆板23，且减震圆板23滑动在减震套筒21的内壁，减震套筒21的内壁均设有第二减震弹簧24。
[0024]具体的，防护板5的相向侧面均固定连接有防护垫25，防护垫25采用橡胶材质制成。
[0025]具体的，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布式新能源汽车动力电池组，包括安装框(1)，其特征在于，所述安装框(1)的内壁滑动连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的一侧对称开设有第一长形滑孔(3)，所述第一长形滑孔(3)的内壁均滑动连接有两个第一滑块(4)，所述第一滑块(4)的一侧固定连接有防护板(5)，所述防护板(5)的两侧均固定连接有连接块(6)，所述支撑板(2)的一侧固定连接有多个固定块(7)，所述固定块(7)的相向侧面固定连接有螺纹杆(8)，且螺纹杆(8)与连接块(6)滑动连接，所述螺纹杆(8)的表面均螺纹连接有两个螺母(9)，所述支撑板(2)的一侧设有电池组(10)，所述支撑板(2)远离固定块(7)的一侧固定连接有若干竖板(11)，所述竖板(11)的内壁转动连接有转动辊(12)，所述安装框(1)的内壁对称固定连接有牢固板(13)，所述牢固板(13)的内壁均滑动连接有滑杆(14)，所述滑杆(14)的一端均固定连接有限位块(15)，所述滑杆(14)远离限位块(15)的一端均固定连接有减震块(16)，所述滑杆(14)的表面均套接有第一减震弹簧(17)，所述牢固板(13)的相向侧面对称固定连接有传动板(18)，所述传动板(18)的一侧均开设有第二长形条孔(19)，所述第二长形条孔(19)的内壁滑动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹永俊，
申请(专利权)人：嘉兴华贵电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：