线束保护壳及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种线束保护壳及车辆，线束保护壳包括保护壳本体、连接结构及支撑结构，保护壳本体用于对线束进行限位，保护壳本体具有连接区域；连接结构连接于连接区域，并用于连接外部结构件；支撑结构连接于连接区域并朝向连接结构的连接方向凸出于保护壳本体，支撑结构能够在连接结构的连接方向上抵压于外部结构件，以限制连接结构晃动。线束保护壳通过支撑结构与外部结构件在连接结构的连接方向上的抵压，限制了保护壳本体的晃动，从而实现保护壳本体与外部结构件的稳定连接，以防止在长时间使用后出现由于晃动造成的连接结构断裂的情况，同时减少了因保护壳本体的晃动对线束造成的磨损。对线束造成的磨损。对线束造成的磨损。

【技术实现步骤摘要】
线束保护壳及车辆


[0001]本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种线束保护壳及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的飞速发展，人们对于汽车功能方面的需求越来越高，因此仪表盘内增加了许多先进的智能设备及控制执行器等，而其所有关联的座舱数据及传输的数据也越来越多，进而要求线束方面要随着各功能的需求而增加更多的线束回路，线束设置的直径也越来越大，因此线束布置困难程度也就相应增加。
[0003]现有技术中，大多数汽车所使用的线束保护方式有波纹管防护和简单的线束保护壳防护，但是这些线束保护结构在汽车启动后易由于车体的振动而相对于车体发生晃动，经过长时间使用，这些线束保护结构与车体的连接处易发生断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种线束保护壳及车辆，旨在解决现有技术中线束保护结构易发生晃动的技术问题。
[0005]本技术是这样实现的，第一方面，本技术提供一种线束保护壳，包括：
[0006]保护壳本体，用于对线束进行限位，所述保护壳本体具有连接区域；
[0007]连接结构，连接于所述连接区域，并用于连接外部结构件；
[0008]支撑结构，连接于所述连接区域并朝向所述连接结构的连接方向凸出于所述保护壳本体，所述支撑结构在所述连接结构的连接方向上抵压于所述外部结构件，以限制所述连接结构晃动。
[0009]在第一方面的其中一个实施例中，所述连接结构呈卡扣状，并与所述外部结构件卡接。
[0010]在第一方面的其中一个实施例中，所述支撑结构包括凸设于所述连接区域的第一支撑件，所述第一支撑件呈拱突朝向所述连接结构的连接方向的拱形。
[0011]在第一方面的其中一个实施例中，所述第一支撑件设有多个，多个所述第一支撑件等间隔环绕所述连接结构设置。
[0012]在第一方面的其中一个实施例中，所述支撑结构包括凸设于所述连接区域的第二支撑件，所述第二支撑件呈环绕所述连接结构设置的环状。
[0013]在第一方面的其中一个实施例中，所述保护壳本体具有用于收容所述线束的保护通道，所述保护通道呈条状延伸。
[0014]在第一方面的其中一个实施例中，所述保护壳本体还包括连通所述保护通道的支路通道，所述支路通道用于收容分支线束。
[0015]在第一方面的其中一个实施例中，所述线束保护壳还包括多个连接于所述保护壳本体的加强筋，所述加强筋环绕所述保护通道的延伸轴线设置，多个所述加强筋沿所述保护通道的延伸方向间隔设置。
[0016]在第一方面的其中一个实施例中，所述保护通道呈槽状，所述保护壳本体开设有连通至所述保护通道的连接孔，所述连接孔用于穿设用于固定所述线束的扎带。
[0017]第二方面，本技术提供一种车辆，包括如上所述的线束保护壳。
[0018]本技术相对于现有技术的技术效果是：本线束保护壳通过连接结构与外部结构件的连接将保护壳本体固定在外部结构件上，通过保护壳本体实现了对线束的限位，避免线束杂乱堆叠或偏离预设位置，通过支撑结构与外部结构件在连接结构的连接方向上的抵压，限制了保护壳本体的晃动，从而实现保护壳本体与外部结构件的稳定连接，以防止在长时间使用后出现由于晃动造成的连接结构断裂的情况，同时减少了因保护壳本体的晃动对线束造成的磨损。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术实施例提供的线束保护壳在一个视角下的立体结构图；
[0021]图2是本技术实施例提供的线束保护壳在另一个视角下的立体结构图。
[0022]附图标记说明：
[0023]10、保护壳本体；101、保护通道；102、支路通道；103、连接孔；11、壳体部；12、加强部；13、分体部；20、连接结构；31、第一支撑件；32、第二支撑件；40、加强筋。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。
[0029]本技术提供一种线束保护壳，该线束保护壳可连接于汽车仪表盘后的加强架上，以保护仪表盘伸出的线束。线束保护壳也不限于汽车领域，也可用于其他领域的线束保护，线束保护壳还可连接于其他外部结构件。
[0030]请参阅图1，线束保护壳包括保护壳本体10、连接结构20及支撑结构。
[0031]保护壳本体10用于对线束进行限位，对线束的限位可以是固定线束位置，也可以是限制线束的活动范围，还可以是限制线束的布置路径，这就克服了线束柔软不易控制的问题，防止线束与周边零部件发生干涉。需要说明的是，保护客体可以与线束具有连接关系，如活动连接或固定连接，也可以没有连接关系，而只是起到定位、导向或限位作用。
[0032]其中，保护壳本体10具有连接区域，该连接区域可为保护壳本体10的一个平面区域或曲面区域，也可以为保护壳本体10的一个结构。
[0033]具体地，请参阅图1，保护壳本体10具有壳体部11以及凸设于壳体部11的加强部12，壳体部11用于对线束进行限位，加强部12具有连接面，连接区域位于连接面上。该加强部12可设为呈块状凸出于壳体部11，该加强部12用于加强壳体部11的结构强度。
[0034]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束保护壳，其特征在于，包括：保护壳本体，用于对线束进行限位，所述保护壳本体具有连接区域；连接结构，连接于所述连接区域，并用于连接外部结构件；支撑结构，连接于所述连接区域并朝向所述连接结构的连接方向凸出于所述保护壳本体，所述支撑结构在所述连接结构的连接方向上抵压于所述外部结构件，以限制所述连接结构晃动。2.如权利要求1所述的线束保护壳，其特征在于，所述连接结构与所述外部结构件卡接。3.如权利要求1所述的线束保护壳，其特征在于，所述支撑结构包括凸设于所述连接区域的第一支撑件，所述第一支撑件呈拱突朝向所述连接结构的连接方向的拱形。4.如权利要求3所述的线束保护壳，其特征在于，所述第一支撑件设有多个，多个所述第一支撑件等间隔环绕所述连接结构设置。5.如权利要求1至4任一项所述的线束保护壳，其特征在于，所述支撑结构包括凸设于所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，熊端，张培松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：