一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板、竖板、壳体、顶板和槽板，所述底板的顶部两侧均固接有竖板，两个所述摇杆的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板的一侧，两个所述摇杆的另一端通过销轴均转动相连有转杆，两个所述转杆的一端通过销轴分别转动相连于壳体的底部两侧。该船舶加工用船舶尾柱装焊装置，通过气缸、板体、斜杆、摇杆、转杆、滑板和凹槽之间的配合，使得该装置在使用时，通过滑板和凹槽的间隙配合，使得摇杆的转动可通过转杆带动壳体稳定的纵向移动，进而可通过壳体带动尾柱调节高度，解决了装焊装置难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。低的问题。低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置


[0001]本技术涉及船舶加工
，具体为一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置。

技术介绍

[0002]船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]船舶在制造过程中，需要对尾柱进行装焊，而现有的装焊装置在使用时，难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低，且尾柱大多只是放置在槽板上，没有进行很好的固定，使得尾柱在焊接时可能发生偏移，进而影响船舶质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，以解决上述
技术介绍
中提出的难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板、竖板、壳体、顶板和槽板，所述底板的顶部两侧均固接有竖板，所述底板的一侧设有壳体，所述壳体的内腔固接有有顶板，所述顶板的顶部固接有槽板，所述底板的顶部设有调节机构；
[0006]所述调节机构包括气缸、板体、斜杆、摇杆和转杆；
[0007]所述气缸安装于底板的一侧，所述气缸的活动端固接有板体，所述板体的两侧通过销轴均转动相连有斜杆，两个所述斜杆的一端通过销轴均转动相连有摇杆，两个所述摇杆的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板的一侧，两个所述摇杆的另一端通过销轴均转动相连有转杆，两个所述转杆的一端通过销轴分别转动相连于壳体的底部两侧。
[0008]优选的，所述底板的底部四角均安装有底轮。
[0009]优选的，所述壳体的底部两侧均固接有滑板，两个所述滑板的外壁均间隙配合有凹槽，两个所述凹槽分别开设于两个竖板的一侧。
[0010]优选的，所述壳体的内腔设有固定机构；
[0011]所述固定机构包括螺杆、螺纹筒、滑块、滑槽和夹板；
[0012]两个所述螺杆通过轴承分别转动相连于壳体的内腔底部两侧，两个所述螺杆的外壁均螺纹相连有螺纹筒，两个所述螺纹筒的外壁一侧均固接有滑块，两个所述滑块的一侧均滑动相连有滑槽，两个所述滑槽分别开设于壳体的内腔两侧，两个所述螺纹筒的一端均固接有夹板。
[0013]优选的，所述顶板的一侧设有传动机构；
[0014]所述传动机构包括电机、齿圈和齿轮；
[0015]所述电机安装于顶板的一侧，所述电机的输出端通过轴承转动相连于壳体的内腔底部，所述电机的输出端外壁固接有齿圈，所述齿圈的两侧均啮合相连有齿轮，两个所述齿轮的内腔分别固接于两个螺杆的外壁。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0017]该船舶加工用船舶尾柱装焊装置，通过气缸、板体、斜杆、摇杆、转杆、滑板和凹槽之间的配合，使得该装置在使用时，气缸可带动板体纵向移动，通过斜杆和摇杆的转动相连，使得板体可通过斜杆带动摇杆转动，通过滑板和凹槽的间隙配合，使得摇杆的转动可通过转杆带动壳体稳定的纵向移动，进而可通过壳体带动尾柱调节高度，解决了装焊装置难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。
[0018]通过螺杆、螺纹筒、滑块、滑槽和夹板之间的配合，使得该装置在使用时，通过滑块和滑槽构成的滑动限位，使得两个螺杆的转动可同时带动两个螺纹筒纵向移动，进而使得螺纹筒可带动夹板将槽板顶部的尾柱夹持固定，解决了尾柱大多只是放置在槽板上，没有进行很好的固定，使得尾柱在焊接时可能发生偏移的问题。
[0019]通过电机、齿圈和齿轮之间的配合，使得该装置在使用时，电机可带动齿圈转动，通过齿圈和两个齿轮之间的啮合相连，使得齿圈的转动可通过两个齿轮同时带动两个螺杆转动，进而保证了两个夹板移动的一致性，同时进一步的方便了使用者的操作。
附图说明
[0020]图1为本技术连接关系示意图；
[0021]图2为图1中螺纹筒、槽板和底轮的剖视结构示意图；
[0022]图3为图2中转杆、气缸和板体的结构示意图；
[0023]图4为图2中螺杆、齿轮和顶板的结构示意图。
[0024]图中：1、底板，2、竖板，3、壳体，4、调节机构，401、气缸，402、板体，403、斜杆，404、摇杆，405、转杆，5、固定机构，501、螺杆，502、螺纹筒，503、滑块，504、滑槽，505、夹板，6、传动机构，601、电机，602、齿圈，603、齿轮，7、顶板，8、槽板，9、底轮，10、滑板，11、凹槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板1、竖板2、壳体3、顶板7和槽板8，底板1的顶部两侧均固接有竖板2，底板1的一侧设有壳体3，壳体3的内腔固接有有顶板7，顶板7的顶部固接有槽板8，底板1的顶部设有调节机构4，调节机构4包括气缸401、板体402、斜杆403、摇杆404和转杆405，气缸401安装于底板1的一侧，使用者可根据实际需求选择气缸401的型号，气缸401的活动端固接有板体402，使得气缸401可带动板体402纵向移动，板体402的两侧通过销轴均转动相连有斜杆403，使得板体402可带动斜杆403转动，两个斜杆403的一端通过销轴均转动相连有摇杆404，两个摇杆404的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板2的一侧，使得斜杆403的转动可带动摇杆404转动，两个摇杆404的另一端通过销轴均转动相连有转杆405，两个转杆405的一端通过销轴分别转动相连于壳体3的底部两侧，使得摇杆404的转动可通过转杆405带动壳体3进
行升降，通过斜杆403，摇杆404和转杆405之间的配合，使得气缸401较短的力臂在移动时，可进一步增加壳体3和尾柱的纵向行程，底板1的底部四角均安装有底轮9，以便于带动装焊装置和尾柱移动，壳体3的底部两侧均固接有滑板10，两个滑板10的外壁均间隙配合有凹槽11，两个凹槽11分别开设于两个竖板2的一侧，通过滑板10和凹槽11的间隙配合，使得壳体3的移动具有稳定性。
[0027]壳体3的内腔设有固定机构5，固定机构5包括螺杆501、螺纹筒502、滑块503、滑槽504和夹板505，两个螺杆501通过轴承分别转动相连于壳体3的内腔底部两侧，两个螺杆501的外壁均螺纹相连有螺纹筒502，使得螺杆501的转动可带动螺纹筒502纵向移动，两个螺纹筒502的外壁一侧均固接有滑块503，使得螺纹筒502可带动滑块503移动，两个滑块503的一侧均滑动相连有滑槽504，两个滑槽504分别开设于壳体3的内腔两侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板(1)、竖板(2)、壳体(3)、顶板(7)和槽板(8)，所述底板(1)的顶部两侧均固接有竖板(2)，所述底板(1)的一侧设有壳体(3)，所述壳体(3)的内腔固接有有顶板(7)，所述顶板(7)的顶部固接有槽板(8)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设有调节机构(4)；所述调节机构(4)包括气缸(401)、板体(402)、斜杆(403)、摇杆(404)和转杆(405)；所述气缸(401)安装于底板(1)的一侧，所述气缸(401)的活动端固接有板体(402)，所述板体(402)的两侧通过销轴均转动相连有斜杆(403)，两个所述斜杆(403)的一端通过销轴均转动相连有摇杆(404)，两个所述摇杆(404)的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板(2)的一侧，两个所述摇杆(404)的另一端通过销轴均转动相连有转杆(405)，两个所述转杆(405)的一端通过销轴分别转动相连于壳体(3)的底部两侧。2.根据权利要求1所述的一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，其特征在于：所述底板(1)的底部四角均安装有底轮(9)。3.根据权利要求1所述的一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，其特征在于：所述壳体(3)的底部两侧均固接有滑板(10)，两个所述滑板(10)的外壁均间隙配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜信亮，周应伟，徐一，郑华通，贡献辉，郭其建，
申请(专利权)人：姜信亮，
类型：新型
国别省市：