【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用双线简支并置L梁
[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用双线简支并置L梁，尤其是一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构。
技术介绍
[0002]常规城市轨道交通梁体多为上承式箱梁，其缺点是结构高度大，自身没有降噪能力，列车脱轨易跌落。为克服以上缺点，城市轨道交通中演化出一种新型U梁结构。
[0003]双线轨道交通若采用双线U梁结构，其缺点是结构尺寸大，市内运输困难；重量大，吊装设备要求高；横向刚度小，列车运行舒适性差。
[0004]双线轨道交通若采用并置单线U梁结构，其缺点是结构内侧侧壁高，工务人员跨线养护、维修困难，养护工作费时、费力、安全隐患突出。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种轨道交通用双线简支并置L梁，要解决的技术问题是：既实现轨道交通梁体建筑高度低、降噪效果好、防列车落梁，又保证工务人员跨线养护、维修的安全、便捷。
[0006]为了解决以上技术问题，本技术提供了一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：由并置的两个单片L梁组成，所述单片L梁为单线梁，包含底板3、设置在底板外侧的腹板2和设置在腹板顶部的上翼缘板1。
[0007]有益效果：本技术与双线U梁结构相比：减小了单片轨道梁尺寸，方便市内运输；降低了单片轨道梁自重，方便选择吊装设备；横向刚度大，列车运行舒适性好。
[0008]与并置单线U梁结构相比：结构内侧无侧壁，工务人员跨线养护、维修便捷，养护工作省时、省力、安全性高。
[0009]本技术空间有效...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：由并置的两个单片L梁组成，所述单片L梁为单线梁，包含底板(3)、设置在底板外侧的腹板(2)和设置在腹板顶部的上翼缘板(1)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：单片L梁跨度在16
‑
24米之间。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：所述底板的上表面承接单线承轨台。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：所述腹板的内侧沿梁体纵向固定有通信信号电缆支承支架和供电电缆支承支架。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用双线简支并置L梁，其特征在于：供电设备安装在底板上。6.根据权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯硕，林辉，
申请(专利权)人：北方国际合作股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。