一种内置吸音结构的新能源汽车电机制造技术

本发明专利技术涉及汽车电机技术领域，具体是一种内置吸音结构的新能源汽车电机，所述内置吸音结构的新能源汽车电机包括：驱动电机，所述驱动电机的内部安装有吸音结构，用于降低驱动电机在工作时的噪音；减震机构，所述减震机构与驱动电机固定连接，用于提高驱动电机在工作时的稳定性；以及散热结构，所述散热结构固定连接于驱动电机内部，用于降低驱动电机内部产生的热量；该驱动电机通过在内部设置有吸音结构，能够最大程度上降低驱动电机的噪音，避免人们在驾车时声音过大而降低了驾车的舒适感，同时在一定程度上也提高了电机工作时的稳定性和散热情况，能够避免驱动电机内部零件因高温而发生老化现象，影响驱动电机的使用寿命。影响驱动电机的使用寿命。影响驱动电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种内置吸音结构的新能源汽车电机


[0001]本专利技术涉及汽车电机
，具体是一种内置吸音结构的新能源汽车电机。

技术介绍

[0002]新能源汽车电机是一种应用在新能源汽车上的电机，它的作用是将电能转化为动能，为新能源汽车提供动力，其品质决定了新能源汽车可以走多远，是新能源汽车装配中的重要部件。
[0003]传统的电机在使用过程中会产生较大的震动，且由于共振的影响，导致电机产生的噪音较大，既影响电机的使用，也影响电机对汽车的动力提供，且汽车电机在使用过程中的震动和散热得不到良好的改善，因此需要在此基础上作出进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种内置吸音结构的新能源汽车电机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种内置吸音结构的新能源汽车电机，所述内置吸音结构的新能源汽车电机包括：
[0007]驱动电机，所述驱动电机的内部安装有吸音结构，用于降低驱动电机在工作时的噪音；
[0008]减震机构，所述减震机构与驱动电机固定连接，用于提高驱动电机在工作时的稳定性；
[0009]以及散热结构，所述散热结构固定连接于驱动电机内部，用于降低驱动电机内部产生的热量。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述驱动电机包括定子和转子：
[0011]所述定子固定连接于驱动电机内部；
[0012]所述转子转动连接于定子内部。
[0013]作为本专利技术再一步的方案：所述吸音结构包括：
[0014]岩棉板，所述岩棉板固定连接于驱动电机内部；
[0015]泡沫金属，所述泡沫金属固定连接于岩棉板内部；
[0016]聚氨酯泡沫；所述聚氨酯泡沫与泡沫金属的一端固定连接；以及
[0017]S型吸音腔，所述S型吸音腔位于泡沫金属内部，两聚氨酯泡沫位于S型吸音腔的中部位置。
[0018]作为本专利技术再一步的方案：所述减震机构包括：
[0019]减震柱，所述减震柱固定连接于驱动电机的一端且与驱动电机对称设置；
[0020]安装板，所述安装板与减震柱远离驱动电机的一端固定连接，安装板的中部对称开设有矩形槽，矩形槽内部固定连接有弹性件；
[0021]弹性板，所述弹性板的一端与驱动电机固定连接；以及
[0022]连接件，所述连接件分别与弹性位于安装板的一端固定连接，连接件与矩形槽滑动连接且连接件位于矩形槽内部一端与弹性件的一端固定连接。
[0023]作为本专利技术再一步的方案：所述弹性板为多块堆叠安装且各弹性板的长度不一，各弹性板之间通过固定套固定连接。
[0024]作为本专利技术再一步的方案：所述聚氨酯泡沫位于S型吸音腔的一端均匀分布有泡沫凸块，泡沫凸块的中部开设有吸音孔。
[0025]作为本专利技术再一步的方案：所述散热结构包括：
[0026]连接管，所述连接管固定连接于驱动电机内部；
[0027]端口，所述端口与连接管位于驱动电机最外侧一端固定连接；
[0028]固定件，所述固定件固定连接于两连接管之间。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0030]本专利技术的一种内置吸音结构的新能源汽车电机，传统的电机在使用过程中会产生较大的震动，且由于共振的影响，导致电机产生的噪音较大，既影响电机的使用，也影响电机对汽车的动力提供，且汽车电机在使用过程中的震动和散热得不到良好的改善，因此需要设计一种内置吸音结构的新能源汽车电机：
[0031]当该驱动电机工作时，转子在定子内部转动，由于驱动电机的工作特性，会产生加到的噪音，当产生噪音时，声波从吸音结构一端的孔洞进入，由于声波在气体介质中的传播速度小于在固体介质中的传播速度，通过在驱动电机内部设置有S型吸音腔，能够降低声波的传播速度，且当声波在吸音腔内部传播时，泡沫金属能够使声波的能量在传输过程中得到衰减，衰减后的声波能量经过泡沫金属两端的聚氨酯泡沫，声波进入泡沫凸块的吸音孔内部，进入泡沫凸块内部的声波经过反复反射，能够消耗掉声波的大部分能量，且在驱动电机外壳部位安装有岩棉板，通过岩棉板能够将剩余的声波能量尽可能消耗，以达到消音作用，而当驱动电机在工作过程中产生震动时，减震柱会伸缩，且减震柱在伸缩的过程中能够进一步带动弹性板一定角度内延展，且多个弹性板指间通过固定套固定连接，提高了弹性板之间的强度，且弹性板在延展过程中能够进一步带动两端的连接件在矩形槽内部滑动，连接件在滑动过程中进一步压缩弹性件，而由于固定杆的两端对称套设有弹性件，两弹性件进行压缩产生的作用力与反作用力得到平衡，最终能够提高驱动电机在工作时的稳定性，当驱动电机工作时长较长导致温度升高时，通过将水溶液从连接管一端的端口注入连接管内部，由于连接管通过固定件呈U形连接，能够进一步提高水溶液的流动性，最终达到对驱动电机降温的效果，该驱动电机通过在内部设置有吸音结构，能够最大程度上降低驱动电机的噪音，避免人们在驾车时声音过大而降低了驾车的舒适感，同时在一定程度上也提高了电机工作时的稳定性和散热情况，能够避免驱动电机内部零件因高温而发生老化现象，影响驱动电机的使用寿命。
附图说明
[0032]图1为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机的结构示意图。
[0033]图2为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机的局部放大结构示意图。
[0034]图3为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机中散热结构的结构示意图。
[0035]图4为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机中弹性板的三维结构示意图
[0036]图5为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机中聚氨酯泡沫的局部三维结构示意图。
[0037]图6为本专利技术内置吸音结构的新能源汽车电机中端口的三维结构示意图。
[0038]图7为图1中A处的局部放大结构示意图。
[0039]图中：1
‑
定子、2
‑
转子、3
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驱动电机、4
‑
安装板、41
‑
矩形槽、42
‑
弹性件、5
‑
减震柱、6
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连接件、7
‑
弹性板、71
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固定套、8
‑
S型吸音腔、9
‑
泡沫金属、10
‑
岩棉板、11
‑
聚氨酯泡沫，111
‑
泡沫凸块、112
‑
吸音孔、12
‑
端口、13
‑
固定件、14
‑
连接管。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置吸音结构的新能源汽车电机，其特征在于：所述内置吸音结构的新能源汽车电机包括：驱动电机，所述驱动电机的内部安装有吸音结构，用于降低驱动电机在工作时的噪音；减震机构，所述减震机构与驱动电机固定连接，用于提高驱动电机在工作时的稳定性；以及散热结构，所述散热结构固定连接于驱动电机内部，用于降低驱动电机内部产生的热量。2.根据权利要求1所述的内置吸音结构的新能源汽车电机，其特征在于：所述驱动电机包括定子和转子：所述定子固定连接于驱动电机内部；所述转子转动连接于定子内部。3.根据权利要求1或2所述的内置吸音结构的新能源汽车电机，其特征在于：所述吸音结构包括：岩棉板，所述岩棉板固定连接于驱动电机内部；泡沫金属，所述泡沫金属固定连接于岩棉板内部；聚氨酯泡沫；所述聚氨酯泡沫与泡沫金属的一端固定连接；以及S型吸音腔，所述S型吸音腔位于泡沫金属内部，两聚氨酯泡沫位于S型吸音腔的中部位置。4.根据权利要求3所述的内置吸音结构的新能源汽车电机，其特征在于：所述减震机构包括：减...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超平，江欢，
申请(专利权)人：深圳市金茂展微电机有限公司，
类型：发明
国别省市：