一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统，属于磁悬浮列车长定子单端供电技术领域，所述系统包括若干个将变电站逆变器的输出馈电点设置于供电区间中点的供电区间m，其中m＝1,2,3,...,n，n表示供电区间的总数；本方案解决了现有技术不能减小供电区间电缆的损耗和压降的问题，适用于单端供电方式，所述变电站给磁浮列车馈电的距离最长只有供电区间的一半，可有效减小区间电缆损耗及压降，且本方案提供的长定子区间单端供电系统对常导或超导磁浮牵引供电系统均有效。常导或超导磁浮牵引供电系统均有效。常导或超导磁浮牵引供电系统均有效。

【技术实现步骤摘要】
一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统


[0001]本技术属于磁悬浮列车长定子单端供电
，尤其涉及一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统。

技术介绍

[0002]牵引供电系统把高压电网的110KV或220KV工频交流电通过降压、整流与逆变，转换成磁悬浮列车驱动所需要的可调频调压电源，给地面长定子线圈供电。目前，长定子区间供电技术有如下两种：
[0003](1)、单端供电：单端供电系统结构的牵引变电站位于供电区间的一端，左端或右端。磁浮车运行时，在任意供电时间仅由一个变电站为磁浮车供电，称单端供电，其中，每个变电站有两套逆变器。
[0004](2)、双端供电：双端供电方式中，两个牵引变电站分别位于供电区间的两端，在磁浮车运行时，在任意供电时间都同时由两个变电站为磁浮车供电；本方案不涉及双端供电方式。
[0005]单端供电方式存在的问题是，当列车位于供电区间的远端时，变电站供电距离最长，供电电缆的阻抗最大，电缆损耗与压降也就最大，因此，供电路径越长电缆阻抗越大，电缆损耗与压降也就越大；而区间供电电缆的电阻损耗会引起电缆的发热，降低电机电枢电缆的绝缘强度；区间供电电缆还存在电抗。电缆阻抗会产生相应的压降。在恒压运行时，即磁悬浮列车高速运行时，区间供电电缆的阻抗压降会造成牵引力的损失，影响电机的高速牵引特性。采用加粗或并联供电区间供电电缆可以减小上述影响，但要增加系统建设投资，建设成本将大大增加。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中的上述不足，本技术提供的一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统解决了现有技术不能减小供电区间电缆的损耗和压降的问题。
[0007]为了达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案为：
[0008]本方案提供一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统，包括若干个将变电站逆变器的输出馈电点设置于供电区间中点的供电区间m，其中m＝1,2,3,...,n，n表示供电区间的总数；
[0009]各供电区间的结构均相同，且各所述供电区间内依次设置有变电站Am的逆变器、变电站Bm的逆变器、与变电站Am的逆变器连接的第一区间电缆、与变电站Bm的逆变器连接的第二区间电缆、设于区间电缆上且位于变电站Am和变电站Bm一侧的区间开关组QJKm、与第一区间电缆和第二区间电缆均连接且距离区间开关组QJKm由近到远依次设置的若干个开关站以及与各所述开关站均连接的长定子。
[0010]本技术的有益效果为：本方案适用于单端供电方式，所述变电站的逆变器给磁浮列车馈电的距离最长只有供电区间的一半，可有效减小区间电缆损耗及压降，且本方
案提供的长定子区间单端供电系统对常导或超导磁浮牵引供电系统均有效；本方案提供的的长定子区间单端供电系统在供电区间之间增设了区间开关组QJKm，且本方案对现有区间单端供电系统不需要更改地面设备，容易实现，能减小供电区间电缆的损耗和压降，提高牵引系统的效率，且由于减小了供电区间电缆压降，还能够在磁浮列车高速时提高长定子同步电机的牵引力。
[0011]进一步地，所述变电站Am的逆变器的输出馈电点和变电站Bm的逆变器的输出馈电点均设于各供电区间内二分之一区间长度处。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果为：将所述区间变电站Am的逆变器的输出馈电点和区间变电站Bm的逆变器的输出馈电点均设于供电区间m内二分之一区间长度处，当磁浮车进入各供电区间时，列车距变电站的逆变器的输出馈电点的距离最长只有供电区间的一半，长定子直线同步牵引电机的电流在区间供电电缆中产生的损耗和压降将比常规的接线方式减小一半。
[0013]进一步地，所述区间开关组QJKm仅于变电站Am或变电站Bm故障切除后闭合。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果为：所述区间开关组QJKm在本方案提供的高速磁浮列车长定子区间单端供电方案正常运行时断开，即区间变电站Am、区间变电站Bm分别与区间变电站Am+1和区间变电站Bm+1之间对应无电的连接，仅当供电区间m内的区间变电站Am或Bm故障时，所述区间开关组QJKm闭合，由相邻区间变电站供电，以此提高本方案提供系统的可靠性。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中高速磁浮列车长定子区间单端供电系统结构图。
[0016]图2为本技术实施例中传统的长定子区间单端供电系统结构图。
具体实施方式
[0017]下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0018]如图1所示，在本技术的一个实施例中，本方案提供一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统，包括若干个将变电站逆变器的输出馈电点设置于供电区间中点的供电区间m，其中m＝1,2,3,...,n，n表示供电区间的总数；
[0019]各供电区间的结构均相同，且各所述供电区间内依次设置有变电站Am的逆变器、变电站Bm的逆变器、与变电站Am的逆变器连接的第一区间电缆、与变电站Bm的逆变器连接的第二区间电缆、设于区间电缆上且位于变电站Am和变电站Bm一侧的区间开关组QJKm、与第一区间电缆和第二区间电缆均连接且距离区间开关组QJKm由近到远依次设置的若干个开关站以及与各所述开关站均连接的长定子；
[0020]本方案提供的的长定子区间单端供电系统在供电区间之间增设了区间开关组QJKm，且本方案对现有区间单端供电系统不需要更改地面设备，容易实现，能减小供电区间电缆的损耗和压降，提高牵引系统的效率，且由于减小了供电区间电缆压降，还能够在磁浮
列车高速时提高长定子同步电机的牵引力。
[0021]所述变电站Am的逆变器的输出馈电点和变电站Bm的逆变器的输出馈电点均设于各供电区间内二分之一区间长度处；
[0022]将所述区间变电站Am的逆变器的输出馈电点和区间变电站Bm的逆变器的输出馈电点均设于供电区间m内二分之一区间长度处，当磁浮车进入各供电区间时，列车距变电站馈电点的距离最长只有供电区间的一半，长定子直线同步牵引电机的电流在区间供电电缆中产生的损耗和压降将比常规的接线方式减小一半。
[0023]所述区间开关组QJKm仅于变电站Am或变电站Bm故障切除后闭合；
[0024]所述区间开关组QJKm在本方案提供的高速磁浮列车长定子区间单端供电方案正常运行时断开，即区间变电站Am、区间变电站Bm分别与区间变电站Am+1和区间变电站Bm+1之间对应无电的连接，仅当供电区间m内的区间变电站Am或Bm故障时，所述区间开关组QJKm闭合，由相邻区间变电站供电，以此提高本方案提供的供电系统的可靠性。
[0025]本技术的有益效果为：本方案适用于单端供电方式，所述变电站给磁浮列车距馈电的距离最长只有供电区间的一半，可有效减小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统，其特征在于，包括若干个将变电站逆变器的输出馈电点设置于供电区间中点的供电区间m，其中m＝1,2,3,...,n，n表示供电区间的总数；各供电区间的结构均相同，且各所述供电区间内依次设置有变电站Am的逆变器、变电站Bm的逆变器、与变电站Am的逆变器连接的第一区间电缆、与变电站Bm的逆变器连接的第二区间电缆、设于区间电缆上且位于变电站Am和变电站Bm一侧的区间开关组QJKm、与第一区间电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭小舟，汪自成，张慧娴，温建民，张昆仑，梁达，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：