一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统技术方案

本申请涉及一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，包括壳体、抽吸组件，壳体内开设有泵腔；还包括控制阀，壳体内设置阀腔，阀腔和泵腔通过设置小循环通道连接；阀腔内壁上开设有进水口，泵腔内壁上开设有出水口；抽吸组件驱使水从进水口流向出水口；阀腔内壁上还开设有散热出口，控制阀控制散热出口与进水口的通阻；泵腔内壁开设有散热进口，散热出口用于连接散热器的进液口，散热进口用于连接散热器的出液口。将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使摩托车发动机冷却系统结构紧凑，从而使得冷却系统高集成化。成化。成化。

【技术实现步骤摘要】
一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统


[0001]本申请涉及摩托车配件的领域，尤其是涉及一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统。

技术介绍

[0002]市场上大排量高性能摩托车发动机越来越多，这种高热负荷高压缩比的发动机，产热较大，导致发动机温度较高，因而需要对发动机进行冷却。
[0003]授权公告号为CN211038771U的技术专利公开了一种摩托车发动机冷却系统，包括，包括发动机，在所述发动机内设置有水循环通道和机油循环通道，所述冷却系统还包括设置在发动机外侧的水箱和油冷器；所述水循环通道通过节温器与水箱连接形成温控水冷机构，所述机油循环通道通过机油恒温阀与油冷器连接形成温控油冷机构。
[0004]所述温控水冷机构包括与水循环通道出口处连接的发动机缸体出水管与水循环通道入口处连接的发动机水泵，所述发动机缸体出水管通过节温器和大循环水管A与水箱的进水口连接，所述水箱的出水口通过大循环水管B与发动机水泵连接，所述节温器通过小循环水管与大循环水管B连接。
[0005]上述冷却系统包括出水管、大循环水管A、大循环水管B、小循环水管等多个管道，导致该冷却系统中管路结构复杂，且冷却系统的整体紧凑度差，导致冷却系统的集成度差。

技术实现思路

[0006]为了提高冷却系统的整体紧凑度和集成度，本申请提供一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统。
[0007]本申请提供的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，采用如下的技术方案：
[0008]一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，包括壳体、转动设置于壳体内的抽吸组件，所述壳体内开设有用于容纳抽吸组件的泵腔；
[0009]还包括控制阀，所述壳体内设置用于容纳控制阀的阀腔，所述阀腔和泵腔通过设置小循环通道连接；所述阀腔内壁上开设有供热水进入的进水口，所述泵腔内壁上开设有出水口；所述抽吸组件驱使水从进水口流向出水口；
[0010]所述阀腔内壁上还开设有散热出口，所述控制阀控制散热出口与进水口的通阻；所述泵腔内壁开设有散热进口，所述散热出口用于连接散热器的进液口，所述散热进口用于连接散热器的出液口。
[0011]通过采用上述技术方案，本申请的发动机冷却系统使用时，将进水口连接发动机缸体的出水管，将出水口连接发动机缸体的进水管，散热出口连接散热器的进液口，散热进口连接散热器的出液口。
[0012]当发动机缸体内水温较低时，控制阀为关闭状态，抽吸组件工作后，驱动发动机缸体内的热水依次流经发动机缸体出水管、进水口、阀腔、小循环通道、泵腔，最后从出水口、发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，使发动机缸体内的液体形成循环，且在循环途中
进行散热。
[0013]当发动机缸体内的水温度较高时，控制阀开启，使散热出口和阀腔连通，此时抽吸组件驱使发动机缸体内的水能通过散热出口进入散热器，散热后通过散热进口进入泵腔内，最后从出水口、发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，使水温通过散热器工作后迅速降低，提高散热速率。同时，发动机缸体内的水也能通过小循环通道进行循环散热。
[0014]通过在发动机缸体内水温较低时，不使用散热器，仅通过小循环通道进行水循环减少散热量，快速提升发动机温度，使发动机达到最佳状态。当发动机缸体内水温较高时，通过开启控制阀，使散热器工作后对热水进行散热，确保发动机在最佳的热平衡状态工作。
[0015]将小循环通道设置在壳体内，将控制阀和抽吸组件均设置在壳体内，且在壳体上开设进水口、出水口和散热进口、散热出口，并将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使本摩托车发动机冷却系统结构紧凑，使得冷却系统高集成化，减小冷却系统的体积，并且使后续冷却系统的安装简单方便。
[0016]可选的，所述控制阀为恒温阀。
[0017]通过采用上述技术方案，当发动机缸体内水温升高至设定温度时，恒温阀开启，使散热出口和阀腔连通，使热水能进入散热器内进行散热。恒温阀体积小、温度感应灵敏，水温升高后恒温阀自动开启，使热水能及时通过散热器进行散热。
[0018]可选的，所述抽吸组件包括转动轴和同轴固定于转动轴上的叶轮，所述壳体上开设有供转动轴穿出的通孔。
[0019]通过采用上述技术方案，通过转动轴穿出通孔的端部外接驱动源，使转动轴、叶轮转动，从而达到驱使水从进水口流向出水口的目的。
[0020]可选的，所述抽吸组件还包括轴承，所述通孔内壁和转动轴通过轴承转动连接。
[0021]通过采用上述技术方案，通过设置轴承，降低转动滚轴转动的阻力小,降低外接的驱动源的功率的消耗，还有降低转动轴的磨损、转动轴起动容易的优势。
[0022]可选的，所述抽吸组件还包括同轴设置于转动轴上的水封圈，所述转动轴与通孔内壁通过水封圈建立转动密封。
[0023]通过采用上述技术方案，水封圈的设置，使泵腔内水不易从通孔漏出。
[0024]可选的，所述抽吸组件还包括同轴设置于转动轴上的油封圈，所述转动轴与通孔内壁通过油封圈建立转动密封。
[0025]通过采用上述技术方案，油封圈的设置，使泵腔内水不易从通孔漏出。
[0026]可选的，所述壳体包括底盖、顶盖以及将顶盖和底盖固定的固定件，所述顶盖、底盖分离时，所述泵腔、阀腔和小循环通道暴露。
[0027]通过采用上述技术方案，顶盖、底盖分离时，泵腔、阀腔和小循环通道暴露，方便安装控制阀和抽吸组件，且当小循环通道堵塞时方便进行疏通。
[0028]可选的，所述顶盖和底盖之间设置有密封圈。
[0029]通过采用上述技术方案，密封圈将顶盖和底盖形成密封，防止热水从顶盖和底盖之间的连接缝处漏出。
[0030]可选的，所述壳体还包括定位销，所述顶盖和底盖相互朝向的面上开设有多个相互正对的定位槽，两个相互正对的定位槽内用于容纳同一定位销。
[0031]通过采用上述技术方案，定位销位于两个相互正对的定位槽内时，顶盖和底盖形
成定位，方便固定件将顶盖和底盖进行固定。
[0032]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0033]1.将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使摩托车发动机冷却系统结构紧凑，从而使得冷却系统高集成化；
[0034]2.通过设置恒温阀，使得水温低时减少散热量，快速使发动机达到最佳工作温度，水温高时，温控阀立即开始，及时通过散热器对水进行散热，方便使发动机保持恒温工作；
[0035]3.壳体通过固定件将顶盖、底盖固定形成，方便安装控制阀和抽吸组件，且当小循环通道堵塞时方便进行疏通。
附图说明
[0036]图1是本申请实施例的发动机冷却系统的整体示意图。
[0037]图2是实施例的爆炸图一。
[0038]图3是实施例的爆炸图二，主要突出阀腔的位置。
[0039]附图标记说明：1、壳体；11、顶盖；12、底盖；13、固定件；131、固定孔；14、定位销；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：包括壳体(1)、转动设置于壳体(1)内的抽吸组件(2)，所述壳体(1)内开设有用于容纳抽吸组件(2)的泵腔(15)；还包括控制阀(3)，所述壳体(1)内设置用于容纳控制阀(3)的阀腔(16)，所述阀腔(16)和泵腔(15)通过设置小循环通道(17)连接；所述阀腔(16)内壁上开设有供热水进入的进水口(5)，所述泵腔(15)内壁上开设有出水口(6)；所述抽吸组件(2)驱使水从进水口(5)流向出水口(6)；所述阀腔(16)内壁上还开设有散热出口(7)，所述控制阀(3)控制散热出口(7)与进水口(5)的通阻；所述泵腔(15)内壁开设有散热进口(8)，所述散热出口(7)用于连接散热器的进液口，所述散热进口(8)用于连接散热器的出液口。2.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述控制阀(3)为恒温阀(31)。3.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)包括转动轴(21)和同轴固定于转动轴(21)上的叶轮(22)，所述壳体(1)上开设有供转动轴(21)穿出的通孔(9)。4.根据权利要求3所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)还包括轴承(23)，所述通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：余斌勇，朱成志，陈键，黄浙灿，张小忠，潘成一，
申请(专利权)人：浙江新霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：