一种用于两轮电动车的锂电池防护电路制造技术

本实用新型专利技术属于电池保护技术领域，提供了一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，包括：驱动模组；控制模块，获取锂电池组的电压电流数据并发送对应的控制命令给驱动模组，使得驱动模组进行对锂电池组的充放电启动和控制工作；防打火模块，分别与所述控制模块和接口端子连接；接口端子为三引脚接口，其中两个引脚分别连接锂电池组的正负极，另一个引脚为使能引脚，使能引脚与所述防打火模块连接。本实用新型专利技术在原接口端子不变的情况下，将之前锂电池包的空引脚连接到锂电池保护板使能引脚，通过防打火模块的识别后发送相应的信号给控制模块，控制模块进而控制驱动模组开启锂电池组的充放电过程，能够避免接插直接导通而产生的打火现象。火现象。火现象。

【技术实现步骤摘要】
一种用于两轮电动车的锂电池防护电路


[0001]本技术涉及电池保护
，尤其涉及一种用于两轮电动车的锂电池防护电路。

技术介绍

[0002]随着两轮电动车新国标的颁布实施，正推动锂电池取代铅酸电池用到两轮电动车上。在铅酸时代由于电动车控制器具有很大的输入电容，当电池与电控连接时电池向电控输入电容大电流充电导致接触打火，即打火现象，时间长了导致接口金属氧化接触不良轻则顺坏接头，严重时候由于接触电阻增大导致严重发热起火。
[0003]目前，市面现存有的电动车仍然是铅酸电池对应的结构和接口，锂电池采用的是专用保护集成电路俗称硬件保护板，在现有的电动车接上锂电池后就会产生打火现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，用以解决两轮电动车在换成锂电池后的打火现象的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，包括：
[0007]驱动模组；
[0008]控制模块，获取锂电池组的电压电流数据并发送对应的控制命令给驱动模组，使得驱动模组进行对锂电池组的充放电启动和控制工作；
[0009]防打火模块，分别与所述控制模块和接口端子连接；
[0010]接口端子为三引脚接口，其中两个引脚分别连接锂电池组的正负极，另一个引脚为使能引脚，使能引脚与所述防打火模块连接。
[0011]进一步的，防打火模块包括：电阻R9、电阻R10、电阻R11、电容C1、电容C2、MOS管Q7、稳压二极管ZD1以及稳压二极管ZD2；
[0012]稳压二极管ZD1的负极连接接口端子的使能引脚，稳压二极管ZD1的正极通过电阻R10与MOS管Q7的栅极连接，稳压二极管ZD2的负极也连接MOS管Q7的栅极，稳压二极管ZD2的正极接地，电容C2并联接在稳压二极管ZD2的两端，电阻R11并联接在电容C2的两端，MOS管Q7的源极接地，MOS管Q7的漏极通过电阻R9接电源，MOS管Q7的漏极还与控制模块连接，MOS管Q7的漏极还通过电阻C1与MOS管Q7的源极连接。
[0013]进一步的，控制模块中包括电池保护芯片，电池保护芯片的第十引脚通过电阻R54与MOS管Q7的漏极连接。
[0014]进一步的，电池保护芯片的型号为PT6010。
[0015]进一步的，驱动模组中包括充电驱动单元和放电驱动单元，充电驱动单元与电池保护芯片的第三十一引脚连接，放电驱动单元与电池保护芯片的第一引脚连接。
[0016]进一步的，充电驱动单元和放电驱动单元中均有多个MOS管，充电驱动单元中的多
个MOS管的栅极并联后与电池保护芯片的第三十一引脚连接，放电驱动单元中的多个MOS管的栅极并联后与电池保护芯片的第一引脚连接。
[0017]本技术与现有技术相比，至少包含以下有益效果：在原接口端子不变的情况下，将之前锂电池包的空引脚连接到锂电池保护板使能引脚，使得在接入电动车时，使能引脚连接到电池正极，通过防打火模块的识别后发送相应的信号给控制模块，控制模块进而控制驱动模组开启锂电池组的充放电过程，能够避免接插直接导通而产生的打火现象，能适应存量车市场。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的架构示意图；
[0019]图2是本技术实施例中控制模块和驱动模组的电路图；
[0020]图3是本技术实施例中防打火模块的电路图。
具体实施方式
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0023]以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0024]如图1至图3所示，一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，包括控制模块、驱动模组和防打火模块；
[0025]其中，控制模块能够获取锂电池组的电压电流数据并发送对应的控制命令给驱动模组，使得驱动模组进行对锂电池组的充放电启动和控制工作。防打火模块分别与控制模块和接口端子连接，防打火模块在接口端子连接电动车时，能够将相应的信号发送至控制模块，进而控制驱动模组开启锂电池组的充放电过程。
[0026]接口端子为三引脚接口，其中两个引脚分别连接锂电池组的正负极，另一个引脚为使能引脚，使能引脚与所述防打火模块连接。
[0027]在现有技术中，锂电池组的通用接口为三引脚接口，其中两个分别连接锂电池组的正负极，而另外一个是空引脚。
[0028]本技术在原接口端子不变的情况下，将之前锂电池包的空引脚连接到锂电池保护板使能引脚，使得在接入电动车时，使能引脚连接到电池正极，通过防打火模块的识别后发送相应的信号给控制模块，控制模块进而控制驱动模组开启锂电池组的充放电过程，能够避免接插直接导通而产生的打火现象，能适应存量车市场。
[0029]具体的，防打火模块包括电阻R9、电阻R10、电阻R11、电容C1、电容C2、MOS管Q7、稳
压二极管ZD1以及稳压二极管ZD2。
[0030]稳压二极管ZD1的负极连接接口端子的使能引脚，稳压二极管ZD1的正极通过电阻R10与MOS管Q7的栅极连接，稳压二极管ZD2的负极也连接MOS管Q7的栅极，稳压二极管ZD2的正极接地，电容C2并联接在稳压二极管ZD2的两端，电阻R11并联接在电容C2的两端，MOS管Q7的源极接地，MOS管Q7的漏极通过电阻R9接电源，MOS管Q7的漏极还与控制模块连接，MOS管Q7的漏极还通过电阻C1与MOS管Q7的源极连接。
[0031]在未接入电动车接口时，KEY端口为悬浮，MOS管Q7不导通，LOAD端口为高电平，驱动模组中的MOS管则会关闭，当接入输出口后KEY端口连接电动车接口，MOS管Q7导通，LOAD端口则会变为低电平，控制模块就能获取到低电平信号，然后会控制信号至驱动模组开启锂电池组的充放电过程，从而避免了打火现象的产生。
[0032]控制模块中包括电池保护芯片U3，其型号为型号为PT6010，电池保护芯片U3的第十引脚通过电阻R54与MOS管Q7的漏极连接。
[0033]电池保护芯片U3的第十七至第二十四引脚均分别通过电阻与锂电池组连接，能够实时采集锂电池组的电压电流数据；电池保护芯片U3的第一引本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，其特征在于，包括：驱动模组；控制模块，获取锂电池组的电压电流数据并发送对应的控制命令给驱动模组，使得驱动模组进行对锂电池组的充放电启动和控制工作；防打火模块，分别与所述控制模块和接口端子连接；接口端子为三引脚接口，其中两个引脚分别连接锂电池组的正负极，另一个引脚为使能引脚，使能引脚与所述防打火模块连接。2.根据权利要求1所述的一种用于两轮电动车的锂电池防护电路，其特征在于，所述防打火模块包括：电阻R9、电阻R10、电阻R11、电容C1、电容C2、MOS管Q7、稳压二极管ZD1以及稳压二极管ZD2；稳压二极管ZD1的负极连接接口端子的使能引脚，稳压二极管ZD1的正极通过电阻R10与MOS管Q7的栅极连接，稳压二极管ZD2的负极也连接MOS管Q7的栅极，稳压二极管ZD2的正极接地，电容C2并联接在稳压二极管ZD2的两端，电阻R11并联接在电容C2的两端，MOS管Q7的源极接地，MOS管Q7的漏极通过电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢曙光，曹长河，
申请(专利权)人：宁波道一能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：