一种电动自行车的电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术属于电子电路技术领域，提供了一种电动自行车的电池管理系统，包括：电池管理模块，其一端与电池组的一端连接，其另一端与电机控制器连接；电池组的另一端与所述电机控制器连接；加热模块，其一端于所述电池管理模块连接，其另一端与所述电池组连接；传感器模块，其用于采集所述电池组的实时温度数据。本实用新型专利技术的优点在于电池管理方面增加了加热方案，不仅仅能使锂电池在全温度环境下回收反馈的能量，还能有效的使锂电池在低温环境下能发挥最大的能量效率，使锂电池具备更好的低温输出效应。温输出效应。温输出效应。

A battery management system for electric bicycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车的电池管理系统


[0001]本技术涉及电子电路
，尤其涉及一种电动自行车的电池管理系统。

技术介绍

[0002]我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。电动自行车便捷、快速，对于普通市民来说是性价比高的出行工具。同时，我国快递行业、外卖行业快速发展，对于电动自行车的需求量也庞大。随着新国标出台以及社会环保意识的提高，锂电池具备无污染，能量密度高，循环寿命长的优点，逐渐取代铅酸电池为电动自行车提供动力能源。为了更好更高效的利用能源，电动自行车在铅酸电池时代就在应用电池管理系统。由于铅酸电池的充电条件宽于锂电池，锂电池在低温(＜0℃)条件下不允许充电，使得一旦环境温度低于0摄氏度，锂电池就无法进行充电，这时通过制动转化过来的能量不能即时回收，会以高电动势的能量形式存在，对电控系统，仪表以及电池管理系统产生影响，严重的话甚至会损坏硬件电路而使电动自行车无法使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动自行车的电池管理系统，用以解决上述的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种电动自行车的电池管理系统，包括：
[0006]电池管理模块，其一端与电池组的一端连接，其另一端与电机控制器连接；电池组的另一端与所述电机控制器连接；
[0007]加热模块，其一端于所述电池管理模块连接，其另一端与所述电池组连接；
[0008]传感器模块，其用于采集所述电池组的实时温度数据；
[0009]电池管理模块中设置有控制单元、第一开关电路和第二开关电路，所述控制单元中设置有一控制芯片，所述第一开关电路其两端分别与所述加热模块和控制芯片连接；所述第二开关电路两端分别与所述控制芯片和电机控制器连接。
[0010]进一步的，电池管理模块中还设置有一电压采集芯片，电压采集芯片的第三十一引脚与所述控制芯片的第十一引脚连接，电压采集芯片的第三十二引脚与所述控制芯片的第十引脚连接，电压采集芯片的第三引脚至第十一引脚通过接口与所述电池组连接。
[0011]进一步的，第一开关回路包括电容C52、稳压二极管D10、电阻R87、MOS管Q18、电阻R88、电阻R89、电阻R90、电阻R37以及MOS管Q19；
[0012]稳压二极管D10的负极连接电压采集芯片的第二十三引脚，稳压二极管D10的正极与MOS管Q18的栅极连接，电容C2并联接在稳压二极管D10的两端，电阻R87也并联接在稳压二极管D10的两端，稳压二极管D10的正极还通过电阻R88与MOS管Q19的漏极连接，MOS管Q18的漏极与电压采集芯片的第二十三引脚连接，MOS管Q18的源极与驱动单元连接，MOS管Q19的栅极通过电阻R18与控制芯片的第二十五引脚连接，MOS管Q19的栅极还通过电阻R90与
MOS管Q19的源极连接，电阻R90与MOS管Q19的源极连接的一端还接地。
[0013]进一步的，第二开关回路包括MOS管Q22、电阻R97、稳压二极管D17、电阻R96、电阻R93、MOS管Q20、电阻R91、稳压二极管D15、电容C53、电阻R92、电阻R94、电阻R95和MOS管Q21；
[0014]电阻R94的一端与控制芯片的第二十六引脚连接，其另一端与MOS管Q21的栅极连接，MOS管Q21的漏极通过电阻R92连接MOS管Q20的栅极，MOS管Q20的栅极还通过电阻R91与电压采集芯片的第二十三引脚连接，稳压二极管D15的正极与电压采集芯片的第二十三引脚连接，其负极与MOS管Q20的栅极连接，电容C53并联接在稳压二极管D15的两端，MOS管Q20的源极通过电阻R93与电阻R96的一端连接，电阻R96的另一端与MOS管Q22的栅极连接，MOS管Q22的源极与驱动回路连接，MOS管Q22的漏极通过加热模块与电池组连接，稳压二极管D17的正极与MOS管Q22的源极，其负极通过电阻R93与MOS管Q20的源极连接，电阻R97并联接在稳压二极管D17的两端。
[0015]进一步的，传感器模块包括多个测温单元，每个测温单元均与控制芯片电连接。
[0016]进一步的，测温单元包括一个电阻、一个电容和一个热敏电阻；
[0017]热敏电阻的一端通过电阻与电源连接，其另一端与控制芯片连接，电容并联接在热敏电阻的两端，热敏电阻与电阻连接的一端还与控制芯片连接。
[0018]本技术与现有技术相比，至少包含以下有益效果：
[0019]在电池管理方面增加了加热方案，不仅仅能使锂电池在全温度环境下回收反馈的能量，还能有效的使锂电池在低温环境下能发挥最大的能量效率，使锂电池具备更好的低温输出效应。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例中电池管理系统的架构示意图；
[0021]图2是本技术实施例中控制芯片U10以及外围电路的电路图；
[0022]图3是本技术实施例中电量采集芯片及其外围电路的电路图；
[0023]图4是本技术实施例中第一开关电路的电路图；
[0024]图5是本技术实施例中第二开关电路的电路图；
[0025]图6是本技术实施例中传感器模块的电路图。
具体实施方式
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0031]如图1至图3所示，本技术一种电动自行车的电池管理系统，包括电池管理模块、加热模块和传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的电池管理系统，其特征在于，包括：电池管理模块，其一端与电池组的一端连接，其另一端与电机控制器连接；电池组的另一端与所述电机控制器连接；加热模块，其一端于所述电池管理模块连接，其另一端与所述电池组连接；传感器模块，其用于采集所述电池组的实时温度数据；所述电池管理模块中设置有控制单元、第一开关电路和第二开关电路，所述控制单元中设置有一控制芯片，所述第一开关电路其两端分别与所述加热模块和控制芯片连接；所述第二开关电路两端分别与所述控制芯片和电机控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理模块中还设置有一电压采集芯片，电压采集芯片的第三十一引脚与所述控制芯片的第十一引脚连接，电压采集芯片的第三十二引脚与所述控制芯片的第十引脚连接，电压采集芯片的第三引脚至第十一引脚通过接口与所述电池组连接。3.根据权利要求2所述的一种电动自行车的电池管理系统，其特征在于，所述第一开关回路包括电容C52、稳压二极管D10、电阻R87、MOS管Q18、电阻R88、电阻R89、电阻R90、电阻R37以及MOS管Q19；稳压二极管D10的负极连接电压采集芯片的第二十三引脚，稳压二极管D10的正极与MOS管Q18的栅极连接，电容C2并联接在稳压二极管D10的两端，电阻R87也并联接在稳压二极管D10的两端，稳压二极管D10的正极还通过电阻R88与MOS管Q19的漏极连接，MOS管Q18的漏极与电压采集芯片的第二十三引脚连接，MOS管Q18的源极与驱动单元连接，MOS管Q19的栅极通过电阻R18与控制芯片的第二十五引脚连接，MOS管Q19的栅极还通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢曙光，曹长河，
申请(专利权)人：宁波道一能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：