一种用于装配式车站地底板调平的精平条带制造技术

本实用新型专利技术涉及技术领域，具体涉及一种用于装配式车站地底板调平的精平条带，包括多个竖直埋设于施工混凝土地面的固定角钢，固定角钢上水平连接有调节角钢，调节角钢的竖直边与固定角钢连接固定，调节角钢的水平边上设置有多个水平调节件。本实用新型专利技术通过将固定角钢设置在混凝土内进行固定，提供固定的支撑点，以调节角钢和水平调节件作为底板水平的调节结构，能够对底板进行精确的水平调节，提高底板的安装，减少底板的水平误差和累计误差，从而提高地铁拼装车站底板的安装精度。提高地铁拼装车站底板的安装精度。提高地铁拼装车站底板的安装精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装配式车站地底板调平的精平条带


[0001]本技术涉及
，具体涉及一种用于装配式车站地底板调平的精平条带。

技术介绍

[0002]随着我国建筑装配化技术的不断发展，在地铁隧道建设中，装配式地铁车站的应用得到了一定程度的推广。由于装配式地铁车站精度对工程质量的影响尤为关键，在装配式车站拼装中，误差积累过大会导致下一步工序无法进行。对车站底板的调平，是保证下一步拼装的基础。当前技术中一般通过对施工地面的整平，提高施工地面的精度进而减少误差，而施工地面的整平需要耗费大量的人力和物力，且在进行整平过后往往难以再进行调整，因此采用这种方式进行车站底板调平的方式不够简单快捷。
[0003]可知，现行的拼装式地铁车站的底板调平是一项关键性的施工步骤，对每一节底板进行调平是保证整个地铁车站底板水平的重要步骤，减少累计误差才能确保整个地铁拼装车站施工的可靠性。故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本技术公开了一种用于装配式车站地底板调平的精平条带，通过精平条带结构与车站拼装底板的配合，对车站的拼装底板进行精准调节，达到拼装的水平要求，从而提高整个车站的施工可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本技术具体采用的技术方案是：
[0006]一种用于装配式车站地底板调平的精平条带，包括多个竖直埋设于施工混凝土地面的固定角钢，固定角钢上水平连接有调节角钢，调节角钢的竖直边与固定角钢连接固定，调节角钢的水平边上设置有多个水平调节件。
[0007]上述公开的精平条带，通过调节角钢与固定角钢的配合，实现装配车站底板的支撑，并通过对水平调节件进行车站底板的水平微调，将每一段车站底板的水平调节至设定水平的允许误差范围内，从而减少累计误差，提高车站底板的整体精度。
[0008]进一步的，为了提高支撑的强度，本技术中设定的固定角钢数量若干，且所述的相邻固定角钢之间的间距相等。
[0009]再进一步，根据选用的固定角钢的强度，此处对固定角钢的设定间距进行优化，举出如下一种可行的选择：相邻固定角钢之间的距离为1m。
[0010]进一步的，提高支撑强度，方便均匀调节，避免局部水平塌陷，此处进行调节并举出如下一种可行的选择：所述的水平调节件在调节角钢上均匀间隔设置。
[0011]再进一步，水平调节件之间的距离可根据实际需求设置，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：相邻水平调节件之间的距离为20cm。
[0012]进一步的，水平调节件与调节角钢之间可采用多种连接方式进行配合，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的调节角钢的水平边上设置螺纹孔，水平调节件与
调节角钢螺纹连接。采用如此方案时，水平调节件通过螺纹结构可调整支撑的高度，从而调整装配车站底板的高度。
[0013]进一步的，水平调节件的结构可设置为多种，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的水平调节件包括与调节杆，调节杆上设置有与螺纹孔配合的螺纹，调节杆的上端设置有调节头，调节杆的下端设置为尖端。采用如此方案时，可旋动调节头带动调节杆转动，从而调整支撑高度。
[0014]进一步的，本技术中，固定角钢与调节角钢可拆卸连接，所述的固定角钢与调节角钢通过紧固件连接。
[0015]再进一步，紧固件可采用多种形式，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的紧固件为螺栓。
[0016]进一步的，固定角钢的所述的固定角钢预埋于施工混凝土地面的长度为20～50cm，调节角钢设置于固定角钢的顶部且调节角钢的水平边与固定角钢顶端齐平。
[0017]采用本技术中的精平条带进行施工时，其施工步骤为：
[0018]将固定角钢与调平角钢通过螺栓连接固定；
[0019]将加工完成的装置预埋在混凝土底面内；
[0020]根据测量数据，进行水平调节件拧动调平；
[0021]调平完成后，在车站底板底面的空隙内注入混凝土，完成车站底板注浆。
[0022]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：
[0023]本技术通过将固定角钢设置在混凝土内进行固定，提供固定的支撑点，以调节角钢和水平调节件作为底板水平的调节结构，能够对底板进行精确的水平调节，提高底板的安装，减少底板的水平误差和累计误差，从而提高地铁拼装车站底板的安装精度。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0025]图1是精平条带侧视结构示意图。
[0026]图2是精平条带的俯视结构示意图。
[0027]图3是精平条带安装施工的示意图。
[0028]图4是水平调节件的结构示意图。
[0029]上述附图中，各个标记所表示的含义为：1、固定角钢；2、调节角钢；3、水平调节件；4、紧固件；5、调节头；6、调节杆；7、尖端；8、混凝土地面。
具体实施方式
[0030]下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步阐释。
[0031]在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限
制在本文阐述的实施例中。
[0032]实施例
[0033]针对现在的地铁拼装车站底板存在水平误差，安装精度不高，累计误差导致导致拼装车站底板安装误差过大的现状，本实施例提出一种优化的方案以解决现有技术存在的问题。
[0034]具体的，如图1、图2和图3所示，本实施例公开了一种用于装配式车站地底板调平的精平条带，包括多个竖直埋设于施工混凝土地面8的固定角钢1，固定角钢1上水平连接有调节角钢2，调节角钢2的竖直边与固定角钢1连接固定，调节角钢2的水平边上设置有多个水平调节件3。
[0035]优选的，本实施例中的固定角钢1和调节角钢2的两边宽度均相等。
[0036]上述公开的精平条带，通过调节角钢2与固定角钢1的配合，实现装配车站底板的支撑，并通过对水平调节件3进行车站底板的水平微调，将每一段车站底板的水平调节至设定水平的允许误差范围内，从而减少累计误差，提高车站底板的整体精度。
[0037]为了提高支撑的强度，本实施例中设定的固定角钢1数量若干，且所述的相邻固定角钢1之间的间距相等。
[0038]根据选用的固定角钢1的强度，本实施例对固定角钢1的设定间距进行优化，举出如下一种可行的选择：相邻固定角钢1之间的距离为1m。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在于：包括多个竖直埋设于施工混凝土地面(8)的固定角钢(1)，固定角钢(1)上水平连接有调节角钢(2)，调节角钢(2)的竖直边与固定角钢(1)连接固定，调节角钢(2)的水平边上设置有多个水平调节件(3)。2.根据权利要求1所述的用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在于：所述的相邻固定角钢(1)之间的间距相等。3.根据权利要求2所述的用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在于：相邻固定角钢(1)之间的距离为1m。4.根据权利要求1所述的用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在于：所述的水平调节件(3)在调节角钢(2)上均匀间隔设置。5.根据权利要求4所述的用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在于：相邻水平调节件(3)之间的距离为20cm。6.根据权利要求1、4或5所述的用于装配式车站地底板调平的精平条带，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡云飞，刘林胜，胡学龙，刘薇，王光伟，黄鹏，马国辉，陈健，张宝，张永平，吴青才，郝亮，马磊波，
申请(专利权)人：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：