一种汽车减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车减震器，包括储油油缸，所述储油油缸的外侧活动套接有防尘罩，所述储油油缸的内部固定套接有工作油缸，所述防尘罩的内部一侧固定连接有活塞杆，且活塞杆与储油油缸和工作油缸活动套接，位于所述工作油缸内部的活塞杆端固定连接有大活塞，所述大活塞的外圈与工作油缸的内壁活动套接，所述大活塞由圆板和橡胶皮圈组成，所述圆板与橡胶皮圈固定套接。本发明专利技术通过活动块对橡胶皮圈的环形支撑作用和在橡胶皮圈的外侧环形设置第一防护圈和第二防护圈，从而减小大活塞和工作油缸间的缝隙大小，防止了油液因缝隙渗透，保持了大活塞的两侧压力恒定，提高了阻尼比的稳定性，增强了减震器的减震性能。的减震性能。的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车减震器。

技术介绍

[0002]减震器是一种通过油液阻尼来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面冲击的阻尼元件，其主要结构包括工作油缸、储油油缸、活塞杆及多种阀门，它广泛应用于汽车减震领域，具备衰减汽车在行驶过程中产生的震动，提高汽车的寿命，增强汽车在行驶过程中的平顺性和乘坐的舒适性，提高行驶的安全性和操作稳定性的作用。
[0003]但减震器在使用过程中还存在一些缺陷：减震器内部活塞通过来自活塞杆的推力带动其在缸体中往复运动，从而保持减震器阻尼力的稳定、吸收弹簧的反弹力，但由于现有技术中，活塞和缸体的接触部位之间始终存在缝隙，导致减震器在工作时，减震器缸体处于高压一侧的油液会在其压力的作用下通过缝隙渗透，造成了减震器的压力不恒定、阻尼比不稳定，从而降低了减震器对弹簧的减震性能。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提出的现有减震器在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种汽车减震器，具备减小活塞和缸体间的缝隙大小，增强减震器的减震性能的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括储油油缸，所述储油油缸的外侧活动套接有防尘罩，所述储油油缸的内部固定套接有工作油缸，所述防尘罩的内部一侧固定连接有活塞杆，且活塞杆与储油油缸和工作油缸活动套接，位于所述工作油缸内部的活塞杆端固定连接有大活塞，所述大活塞的外圈与工作油缸的内壁活动套接，所述大活塞由圆板和橡胶皮圈组成，所述圆板与橡胶皮圈固定套接，位于所述大活塞左侧的圆板外表面与活塞杆的固定连接，所述活塞杆的一端开设由槽，且槽内固定连接有回程弹簧，所述回程弹簧与活动杆的一端固定连接，所述活动杆的另一端与右侧的圆板内壁固定连接，且活动杆与左侧的圆板活动套接，所述活动杆的右方外表面固定连接有右支撑挡板，对应所述右支撑挡板的左侧圆板内壁固定连接有左支撑挡板，所述右支撑挡板和左支撑挡板的顶端放置有活动块，所述活动块的底端与支撑弹簧的一端固定连接，所述支撑弹簧的另一端与活动杆的外表面固定连接，所述活动块的顶端与固定杆的底端固定连接，所述固定杆的顶端与橡胶皮圈的内壁固定连接。
[0006]优选的，所述橡胶皮圈的外侧中部固定套接有第一防护圈，所述橡胶皮圈的外侧两端固定套接有第二防护圈，所述第一防护圈的两端和第二防护圈间通过回缩弹簧固定连接，所述第一防护圈的内部设有第一储油腔，所述第二防护圈的内部设有第二储油腔，对应所述橡胶皮圈边缘的第二防护圈内部固定连接有防护弹簧。
[0007]优选的，所述圆板的数量为二，且两个圆板相对排列，所述两个圆板组成结构的外圈与橡胶皮圈固定套接，所述橡胶皮圈为具有弹性收缩功能的橡胶材质。
[0008]优选的，所述左支撑挡板的形状为剖面为直角三角形，且三角形的最长边为弧形，所述左支撑挡板的内侧开设有凹槽，且凹槽剖面形状与左支撑挡板剖面形状相似，所述右支撑挡板的剖面形状与左支撑挡板相同，且右支撑挡板的凹槽方向与左支撑挡板相对，所述左支撑挡板的凹槽长度于右支撑挡板的长度相适应。
[0009]优选的，所述活动块的两侧固定连接有侧杆，靠近所述右支撑挡板侧的侧杆长度较靠近左支撑挡板侧的长度短2厘米，所述固定杆的剖面形状为T形。
[0010]优选的，所述右支撑挡板、左支撑挡板和活动块的数量均为四，且绕活动杆环形设置，所述两个活动块间的圆板固定套接有伸张阀和流通阀，所述伸张阀和流通阀的数量均为二，且相对设置。
[0011]优选的，所述第一储油腔的剖面形状为Y形，且内部充有油液，所述第二储油腔的剖面形状为T形，且内部充有油液。
[0012]本专利技术具备以下有益效果：
[0013]1、本专利技术通过活动块对橡胶皮圈的环形支撑作用和在橡胶皮圈的外侧环形设置第一防护圈和第二防护圈，从而减小大活塞和工作油缸间的缝隙大小，防止了油液因缝隙渗透，保持了大活塞的两侧压力恒定，提高了阻尼比的稳定性，增强了减震器的减震性能。
[0014]2、本专利技术通过在工作过程中遭遇的油液高压力推动橡胶皮圈收缩促使右支撑挡板和左支撑挡板推动活动块向上移动，进一步加强了固定杆与橡胶皮圈间的推动力，减小了大活塞与工作油缸间的缝隙大小，增强了减震器的减震性能。
附图说明
[0015]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术图1中A处结构局部放大示意图；
[0017]图3为本专利技术工作状态结构示意图；
[0018]图4为本专利技术中第一防护圈和第二防护圈未工作状态结构示意图；
[0019]图5为本专利技术中第一防护圈和第二防护圈工作状态结构示意图；
[0020]图6为本专利技术中橡胶皮圈的侧视剖面结构示意图；
[0021]图7为本专利技术中右支撑挡板、左支撑挡板和活动块的立体结构示意图。
[0022]图中：1、储液油缸；11、防尘罩；12、工作油缸；13、活塞杆；2、大活塞；21、圆板；22、橡胶皮圈；3、第一防护圈；31、第一储油腔；4、第二防护圈；41、第二储油腔；42、防护弹簧；5、回缩弹簧；6、活动杆；61、回程弹簧；62、右支撑挡板；63、左支撑挡板；7、活动块；71、支撑弹簧；72、固定杆；73、侧杆；8、伸张阀；9、流通阀。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
7，一种汽车减震器，包括储油油缸1，储油油缸1的外侧活动套接有防尘罩11，储油油缸1的内部固定套接有工作油缸12，防尘罩11的内部一侧固定连接有活塞杆
13，且活塞杆13与储油油缸1和工作油缸12活动套接，位于工作油缸12内部的活塞杆13端固定连接有大活塞2，大活塞2的外圈与工作油缸12的内壁活动套接，大活塞2由圆板21和橡胶皮圈22组成，圆板21与橡胶皮圈22固定套接，位于大活塞2左侧的圆板21外表面与活塞杆13的固定连接，活塞杆13的一端开设由槽，且槽内固定连接有回程弹簧61，回程弹簧61与活动杆6的一端固定连接，活动杆6的另一端与右侧的圆板21内壁固定连接，且活动杆6与左侧的圆板21活动套接，活动杆6的右方外表面固定连接有右支撑挡板62，对应右支撑挡板62的左侧圆板21内壁固定连接有左支撑挡板63，右支撑挡板62和左支撑挡板63的顶端放置有活动块7，活动块7的底端与支撑弹簧71的一端固定连接，支撑弹簧71的另一端与活动杆6的外表面固定连接，活动块7的顶端与固定杆72的底端固定连接，固定杆72的顶端与橡胶皮圈22的内壁固定连接。
[0025]进一步的，橡胶皮圈22的外侧中部固定套接有第一防护圈3，橡胶皮圈22的外侧两端固定套接有第二防护圈4，第一防护圈3的两端和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，包括储油油缸(1)，所述储油油缸(1)的外侧活动套接有防尘罩(11)，所述储油油缸(1)的内部固定套接有工作油缸(12)，所述防尘罩(11)的内部一侧固定连接有活塞杆(13)，且活塞杆(13)与储油油缸(1)和工作油缸(12)活动套接，位于所述工作油缸(12)内部的活塞杆(13)端固定连接有大活塞(2)，所述大活塞(2)的外圈与工作油缸(12)的内壁活动套接，其特征在于：所述大活塞(2)由圆板(21)和橡胶皮圈(22)组成，所述圆板(21)与橡胶皮圈(22)固定套接，位于所述大活塞(2)左侧的圆板(21)外表面与活塞杆(13)的固定连接，所述活塞杆(13)的一端开设由槽，且槽内固定连接有回程弹簧(61)，所述回程弹簧(61)与活动杆(6)的一端固定连接，所述活动杆(6)的另一端与右侧的圆板(21)内壁固定连接，且活动杆(6)与左侧的圆板(21)活动套接，所述活动杆(6)的右方外表面固定连接有右支撑挡板(62)，对应所述右支撑挡板(62)的左侧圆板(21)内壁固定连接有左支撑挡板(63)，所述右支撑挡板(62)和左支撑挡板(63)的顶端放置有活动块(7)，所述活动块(7)的底端与支撑弹簧(71)的一端固定连接，所述支撑弹簧(71)的另一端与活动杆(6)的外表面固定连接，所述活动块(7)的顶端与固定杆(72)的底端固定连接，所述固定杆(72)的顶端与橡胶皮圈(22)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述橡胶皮圈(22)的外侧中部固定套接有第一防护圈(3)，所述橡胶皮圈(22)的外侧两端固定套接有第二防护圈(4)，所述第一防护圈(3)的两端和第二防护圈(4)间通过回缩弹簧(5)固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付文凯，
申请(专利权)人：付文凯，
类型：发明
国别省市：