一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法，该换挡机构包括设置在变速器壳体上的深孔中的自锁装置，自锁装置从上到下依次为电磁铁、自锁弹簧、磁铁和自锁钢球，自锁钢球底端位于拨叉轴上的半球形凹槽中，半球形凹槽为三个；在换挡过程中，利用拨叉轴的轴向移动，和电刷产生相对移动，调节电阻值大小，有效的调节自锁钢球在换挡过程中受到的弹簧压紧力的大小，使得自锁钢球能够快速、准确、稳定的回到凹槽中，确保不会出现意外跳挡，同时减小拨叉轴的轴向换挡力和换挡电机工作时的功率，换挡更节能。换挡更节能。换挡更节能。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法


[0001]本专利技术属于变速器自锁
，具体涉及一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法。

技术介绍

[0002]变速器换挡自锁装置发展已久。目前各类型变速器装有的自锁装置采用的结构原理大体相同。在变速器壳体与拨叉轴接触位置上方加工深孔，将自锁弹簧、自锁钢球装入深孔中，在拨叉轴表面沿轴向有三个凹槽，凹槽的深度要略小于自锁钢球半径，中间凹槽对应空挡，前或后凹槽对应着相应的某一工作档位。当自锁钢球正对凹槽时，在自锁弹簧压紧力的作用下，钢球会嵌入凹槽之中，此时拨叉轴的轴向位置确定，无法轴向移动，对应拨叉及相应的接合套将会被固定在某一档位，无法自行挂挡或脱挡。
[0003]当汽车开始换挡时，换挡电机接收TCU发出的换挡信号，输出换挡扭矩，换挡扭矩通过涡轮蜗杆机构转化为拨指的直线运动和推力，从而推动拨叉轴沿着轴向移动。拨叉轴上的换挡轴向力必须克服自锁弹簧施加在自锁钢球上的压紧力，并将自锁钢球从拨叉轴上的凹槽中推回到壳体的深孔中，只有自锁钢球离开凹槽，拨叉轴和拨叉才能轴向移动，实现换挡。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构，其特征在于，包括设置在变速器壳体(9)上的深孔中的自锁装置；所述自锁装置从上到下依次为电磁铁(16)、自锁弹簧(17)、磁铁(18)和自锁钢球(19)，所述自锁钢球(19)底端位于拨叉轴(20)上的半球形凹槽中，所述半球形凹槽为三个，从变速器壳体(9)外侧至中心方向，依次为凹槽1、凹槽0和凹槽2；所述电磁铁(16)的绕组与铜片(21)连接，铜片(21)上安装有电刷B(15)和电刷A(11)，电刷B(15)和电刷A(11)分别与电阻A(10)、电阻B(14)接触，所述电阻A(10)、电阻B(14)固定安装在拨叉轴(20)上，且位于拨指(12)两侧；所述拨指(12)与涡轮蜗杆机构(13)固连；所述电阻A(10)两端分别连接继电器A(2)和继电器B(3)，继电器A(2)、继电器B(3)还与蓄电池(1)连接，电阻B(14)两端分别连接继电器C(4)和继电器D(5)，继电器C(4)、继电器D(5)还与蓄电池(1)连接；继电器A(2)、继电器B(3)、继电器C(4)、继电器D(5)均与TCU(6)信号连接。2.根据权利要求1所述的车用电驱动系统用稳定节能换挡机构，其特征在于，所述拨指(12)伸入拨叉上部的凹槽内，拨叉安装在拨叉轴(20)上，且拨叉下部与结合套(7)配合。3.根据权利要求1所述的车用电驱动系统用稳定节能换挡机构，其特征在于，所述拨叉轴(20)两端插入变速器壳体(9)上开设的通孔中，且拨叉轴(20)能够沿通孔轴向移动。4.根据权利要求3所述的车用电驱动系统用稳定节能换挡机构，其特征在于，所述拨叉轴(20)与变速器壳体(9)的接触位置、拨叉轴(20)与自锁钢球(19)的接触位置以及拨叉轴(20)与电阻的接触位置，均进行绝缘化处理。5.一种根据权利要求1
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4任一项所述的车用电驱动系统用稳定节能换挡机构的控制方法，其特征在于，包括：自锁钢球(19)从凹槽0到达凹槽1，实现空挡换至1挡；自锁钢球(19)先从凹槽1到达凹槽0，然后从凹槽0进入凹槽2，实现1挡换至2挡；自锁钢球(19)先从凹槽2到达凹槽0，再从凹槽0到达凹槽1，实现2挡换回1挡。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述自锁钢球(19)从凹槽0到达凹槽1，具体为：继电器B(3)开关闭合，电磁铁(16)开始产生与磁铁(18)相吸引的电磁力F1，当电磁力F1达到最大值，自锁钢球(19)受到的压紧力F瞬间减小为最小值，易于自锁钢球(19)离开凹槽0；拨指(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，刘理想，徐兴，祝小元，王春海，倪绍勇，高扬，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：