本实用新型专利技术涉及螺旋桨装置技术领域，且公开了大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，解决了现有的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置无法在闲置时对螺旋桨进行收纳的问题，其包括安装块和螺旋桨本体，所述安装块的一端活动安装有升降板，安装块顶部的一端固定安装有矩形框，矩形框的内部安装有连动机构，安装块的两侧均安装有螺纹机构，安装块顶部的另一端固定安装有双输出轴电机，且双输出轴电机分别与两个螺纹机构和连动机构相连接，螺旋桨本体安装在安装块的内腔；使本装置能够在闲置时对螺旋桨本体进行收纳，并且能够对安装块进行密封，从而能够对螺旋桨本体进行防护，避免了螺旋桨本体被异物损伤，进而提高了本装置的实用性。进而提高了本装置的实用性。进而提高了本装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置
[0001]本技术属于螺旋桨装置
，具体为大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置。
技术介绍
[0002]螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
[0003]现有的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置无法在闲置时对螺旋桨进行收纳，导致螺旋桨存在一定的安全隐患，所以急需设计一种能够在闲置时对螺旋桨进行收纳的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，有效的解决了上述
技术介绍
中现有的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置无法在闲置时对螺旋桨进行收纳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，包括安装块和螺旋桨本体，所述安装块的一端活动安装有升降板，安装块顶部的一端固定安装有矩形框，矩形框的内部安装有连动机构，安装块的两侧均安装有螺纹机构，安装块顶部的另一端固定安装有双输出轴电机，且双输出轴电机分别与两个螺纹机构和连动机构相连接，螺旋桨本体安装在安装块的内腔，且螺旋桨本体分别与两个螺纹机构相连接。
[0006]优选的，所述连动机构包括竖向丝杆、连接板和从动锥齿，竖向丝杆转动安装在矩形框内部的中部，连接板)固定连接在升降板的顶部，且连接板的中部与竖向丝杆的下部螺纹相连接，从动锥齿固定连接在竖向丝杆的底部。
[0007]优选的，两个所述螺纹机构均包括一对固定块、横向丝杆和从动轮，两对固定块分别固定安装在安装块的两侧，两个横向丝杆分别转动安装在两对固定块之间，两个从动轮分别固定连接在两个横向丝杆的一端。
[0008]优选的，所述双输出轴电机其中一个输出端固定连接有转动杆，转动杆的中部套设有稳定块，且稳定块的底部与安装块的顶部固定相连接，转动杆的一端固定连接有主动锥齿，且主动锥齿与从动锥齿相啮合。
[0009]优选的，所述安装块顶部一端的两侧均转动安装有一对连接轮，其中一对连接轮的两端均连接有辅助板，且两个辅助板的底部均与安装块的顶部固定相连接，其中另外一对连接轮的中部套设有中空板，且中空板的底部与安装块的顶部固定相连接。
[0010]优选的，所述双输出轴电机其中另外一个输出端固定连接有一对主动轮，一对主动轮和其中两个连接轮之间均传动连接有第一传动带，一对从动轮和其中另外两个连接轮之间均传动连接有第二传动带。
[0011]优选的，所述螺旋桨本体的表面固定连接有一对连接条，且一对连接条分别延伸至安装块的外部并与两个横向丝杆的中部螺纹相连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、在工作中，通过设置有升降板、竖向丝杆、主动锥齿、从动锥齿、双输出轴电机、主动轮、从动轮、连接轮和第一传动带，使本装置能够在闲置时对螺旋桨本体进行收纳，并且能够对安装块进行密封，从而能够对螺旋桨本体进行防护，避免了螺旋桨本体被异物损伤，进而提高了本装置的实用性；
[0014](2)、当需要对升降板进行打开时，首先启动双输出轴电机，双输出轴电机的转动会通过转动杆和主动锥齿带动从动锥齿进行转动，从动锥齿的转动会带动竖向丝杆进行转动，竖向丝杆的转动会通过连接板带动升降板进行升降，进而能够对升降板进行打开；
[0015](3)、双输出轴电机的转动会通过主动轮和第一传动带带动其中两个连接轮进行转动，其中两个连接轮的转动会带动其中另外两个连接轮进行转动，其中另外两个连接轮的转动会通过第二传动带带动从动轮进行转动，从动轮的转动会通过横向丝杆带动连接条进行移动，连接条的移动会带动螺旋桨本体进行移动，进而能够带动螺旋桨本体移动至安装块的外部。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]在附图中：
[0018]图1为本技术右侧俯视立体结构示意图；
[0019]图2为本技术左侧俯视立体结构示意图；
[0020]图3为本技术左视立体结构示意图；
[0021]图4为本技术的剖视结构示意图；
[0022]图5为本技术的俯视结构示意图；
[0023]图中：1、安装块；2、升降板；3、矩形框；4、连动机构；401、竖向丝杆；402、连接板；403、从动锥齿；5、螺纹机构；501、固定块；502、横向丝杆；503、从动轮；6、双输出轴电机；7、螺旋桨本体；8、转动杆；9、稳定块；10、主动锥齿；11、主动轮；12、辅助板；13、中空板；14、连接轮；15、第一传动带；16、连接条。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一，由图1、图2、图3、图4和图5给出，本技术包括安装块1和螺旋桨本体7，安装块1的一端活动安装有升降板2，通过升降板2的设置，从而能够在需要时对安装块1进行密封，以防异物对螺旋桨本体7造成损伤，进而提高了螺旋桨本体7的安全性，安装块1顶部的一端固定安装有矩形框3，通过矩形框3的设置，从而能够对连动机构4进行安装，进
而能够带动升降板2进行升降，提高了本装置在使用时的灵活性，当需要对升降板2进行打开时，首先启动双输出轴电机6，双输出轴电机6的转动会通过转动杆8和主动锥齿10带动从动锥齿403进行转动，从动锥齿403的转动会带动竖向丝杆401进行转动，竖向丝杆401的转动会通过连接板402带动升降板2进行升降，进而能够对升降板2进行打开，矩形框3的内部安装有连动机构4，安装块1的两侧均安装有螺纹机构5，安装块1顶部的另一端固定安装有双输出轴电机6，通过双输出轴电机6的设置，从而能够为连动机构4和螺纹机构5的转动提供动力，进而能够对升降板2进行打开，同时带动螺旋桨本体7移动至安装块1的外部，进而提高了本装置的实用性，且双输出轴电机6分别与两个螺纹机构5和连动机构4相连接，螺旋桨本体7安装在安装块1的内腔，且螺旋桨本体7分别与两个螺纹机构5相连接。
[0026]实施例二，在实施例一的基础上，由图1、图2、图3、图4和图5给出，连动机构4包括竖向丝杆401、连接板402和从动锥齿403，竖向丝杆401转动安装在矩形框3内部的中部，连接板402固定连接在升降板2的顶部，且连接板402的中部与竖向丝杆401的下部螺纹相连接，从动锥齿403固定连接在竖向丝杆401的底部，从而能够配合双输出轴电机6带动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，包括安装块(1)和螺旋桨本体(7)，其特征在于：所述安装块(1)的一端活动安装有升降板(2)，安装块(1)顶部的一端固定安装有矩形框(3)，矩形框(3)的内部安装有连动机构(4)，安装块(1)的两侧均安装有螺纹机构(5)，安装块(1)顶部的另一端固定安装有双输出轴电机(6)，且双输出轴电机(6)分别与两个螺纹机构(5)和连动机构(4)相连接，螺旋桨本体(7)安装在安装块(1)的内腔，且螺旋桨本体(7)分别与两个螺纹机构(5)相连接。2.根据权利要求1所述的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，其特征在于：所述连动机构(4)包括竖向丝杆(401)、连接板(402)和从动锥齿(403)，竖向丝杆(401)转动安装在矩形框(3)内部的中部，连接板(402)固定连接在升降板(2)的顶部，且连接板(402)的中部与竖向丝杆(401)的下部螺纹相连接，从动锥齿(403)固定连接在竖向丝杆(401)的底部。3.根据权利要求1所述的大型远洋船舶用节能型螺旋桨装置，其特征在于：两个所述螺纹机构(5)均包括一对固定块(501)、横向丝杆(502)和从动轮(503)，两对固定块(501)分别固定安装在安装块(1)的两侧，两个横向丝杆(502)分别转动安装在两对固定块(501)之间，两个从动轮(503)分别固定连接在两个横向丝杆(502)的一端。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁建军，王通，纪炜，
申请(专利权)人：镇江同舟螺旋桨有限公司，
类型：新型
国别省市：
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