本发明专利技术涉及一种尤其用于机动车的混动动力总成的扭振减振器，具有输入部件和输出部件，其中所述输入部件和输出部件围绕共同的转动轴线可转动地并且对抗弹簧装置的作用相对于彼此可相对转动地设置，其中在弹簧装置和输出部件的输出毂之间设有具有摩擦衬的扭矩限制装置，所述摩擦衬与用于在输出侧进行加载的法兰部件相关联并且在两个与所述输出毂连接的支撑盘之间夹紧。为了轴向窄地且在摩擦接合扭矩限制装置的情况下以高的传递能力构成扭振减振器，与法兰部件连接有摩擦片，所述摩擦片具有在两侧设置的摩擦衬，所述摩擦衬在两个支撑盘之间轴向地预紧。支撑盘之间轴向地预紧。支撑盘之间轴向地预紧。
【技术实现步骤摘要】
具有扭矩限制装置的扭振减振器
[0001]本专利技术涉及一种尤其用于机动车的混动动力总成的扭振减振器，具有输入部件和输出部件，其中所述输入部件和输出部件围绕共同的转动轴线可转动地并且对抗弹簧装置的作用相对于彼此可相对转动地设置，其中在弹簧装置和输出部件的输出毂之间设有具有摩擦衬的扭矩限制装置，所述摩擦衬与用于在输出侧进行加载的法兰部件相关联并且在两个与所述输出毂连接的支撑盘之间夹紧。
技术介绍
[0002]从出版物DE 10 2017 119 375 A1中已知一种具有扭矩限制装置的扭振减振器。扭矩限制装置在此借助于摩擦接合来限制经由扭振减振器可传递的扭矩，并且只要超出在摩擦接合处预设的扭矩则滑转，使得动力总成的组件和尤其扭振减振器的弹簧装置受到保护以免过载和损坏。扭矩限制装置在此在输入部件和输出部件之间沿环周方向作用的弹簧装置的径向内部安置在由输入部件形成的环形腔中。扭矩限制装置的摩擦接合结合包含用于润滑弹簧装置的润滑剂的环形腔湿式地进行。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是改进具有扭矩限制装置的扭振减振器。尤其地，本专利技术的目的是，提出一种轴向狭窄构造的扭振减振器，所述扭振减振器具有扭矩限制装置，所述扭矩限制装置具有可复现的和配设有高的传递能力的摩擦接合。
[0004]所述目的通过根据本专利技术的扭振减振器来实现。下文描述根据本专利技术的扭振减振器的有利的实施方式。
[0005]提出的扭振减振器用于尤其在机动车的混动动力总成中隔离扭振。对此，扭振减振器可以借助于其输入部件例如直接固定在内燃机的曲轴上或者固定在由内燃机和电机构成的驱动单元的轴部段上。
[0006]扭振减振器的输入部件和输出部件可围绕共同的转动轴线转动并且对抗弹簧装置的作用相对于彼此可相对转动地设置。扭矩由输入部件经由弹簧装置传递到输出部件上，其中弹簧装置和经由输入部件和输出部件的相对转动的至少一部分与弹簧装置平行连接的摩擦装置隔离传递到输入部件上的扭振。
[0007]为了限制可经由扭振减振器传递的扭矩，例如为了保护动力总成的组件和尤其弹簧装置、行驶舒适性等，在弹簧装置和输出部件的输出毂之间设有扭矩限制装置。扭矩限制装置借助于摩擦接合来设定经由扭矩限制装置最大可传递的极限力矩，如果超出所述极限力矩，那么所属的摩擦副滑转并且松开摩擦接合。
[0008]扭矩限制装置优选地设置在用于在输出侧进行加载的法兰部件和两个与输出毂连接的支撑盘之间。在此，在法兰部件和支撑盘之间设有具有摩擦面和与其摩擦接合的配合摩擦面的摩擦衬，所述摩擦面和配合摩擦面轴向彼此预紧地形成摩擦接合。
[0009]为了轴向狭窄构造地构成扭矩限制装置从而构成扭振减振器，摩擦片与法兰部件
连接，例如借助于在环周上分布地设置的铆钉或从法兰部件中压出的铆钉凸起铆接，所述摩擦片具有在两侧设置的摩擦衬，其中摩擦衬在两个支撑盘之间轴向地预紧。摩擦衬例如与摩擦片借助于下沉到摩擦衬中的铆钉例如空心铆钉连接，或粘接。
[0010]摩擦片能够在摩擦衬的径向外部在法兰部件的一侧上与其铆接。通过将摩擦衬安置在具有明显减少的厚度的摩擦片上替代安置在法兰部件上，扭振减振器的轴向构造空间能够仅由此减小。
[0011]根据一个有利的实施方式，弹簧装置安放在由输入部件、例如与内燃机的曲轴连接的或可连接的盘部件和与其密封地连接的、例如焊接的盖部件形成的环形腔中。为了改进弹簧装置的功能，例如为了减小离心力造成的摩擦，环形腔能够至少部分地由润滑剂填充。
[0012]在此，经由扭矩限制装置可传递的最大扭矩、如极限力矩在可能存在的要求的情况下可以升高，其方式为：扭矩限制装置的摩擦接合干式运行地构成。在此通过隔离环形腔的摩擦接合而设置干式运行的摩擦接合。例如，摩擦接合在扭矩限制装置的区域中能够相对于环形腔分离，其方式为：朝向环形腔的背离与法兰部件对齐的支撑盘的配合摩擦面的一侧。
[0013]例如，借助于设置在支撑盘和法兰部件之间并且密封其之间的环形间隙的密封膜片，摩擦衬能够与环形腔分离。例如，密封膜片可以固定在支撑盘上，例如借助于在环周上分布的铆钉或从支撑盘突出的铆钉凸起铆接，并且例如借助于其径向外部的环周轴向地相对于法兰部件预紧。
[0014]为了进一步地向外密封环形腔，以便防止环形腔之内的润滑剂和要是防止污物和水进入到环形腔中，能够在形成环形腔的盖部件和法兰部件之间轴向地预紧碟形弹簧膜片。碟形弹簧膜片例如能够被容纳在将摩擦片容纳在法兰部件上的铆接部上，并且例如在插入摩擦环以构成平行于弹簧装置连接的摩擦装置的条件下相对于盖部件轴向地预紧。
[0015]碟形弹簧膜片能够在铆接部的径向内部具有轴向地形状改变的、环绕的部段，所述部段轴向地跨越摩擦衬或扭矩限制装置的设置在环形腔之外的区域，使得扭矩限制装置例如在扭振减振器竖立时相对于污物从径向外部受保护。
[0016]在径向内部，环形腔可以借助于轴向密封环密封，所述轴向密封环设置在扭矩限制装置的支撑盘和输入部件的与盖部件连接的、固定在曲轴上的盘部件之间。轴向密封环能够在输入部件的盘部件上或盘部件与曲轴的螺接部的与该盘部件连接的加强环上定心。轴向密封环能够在盘部件和支撑盘之间轴向地借助于碟形弹簧膜片预紧。
[0017]为了进一步地减小扭振减振器的轴向构造空间，扭矩限制装置的支撑盘和输出毂可以轴向彼此嵌套地彼此连接。例如，两个支撑盘可以与输出毂借助于在同一直径上设置的铆接部彼此连接。对此，例如输出毂和支撑盘在环周上交替地并且彼此互补地具有轴向冲制的铆接区域，使得铆接部的铆钉的铆钉墩头或封闭墩头分别至少部分地安放在下沉的铆接区域的轴向构造空间中。对此，在铆接区域的冲制部上分别设有具有减小的材料厚度的材料区域。
[0018]在摩擦衬的摩擦面和与支撑盘相关联的配合摩擦面之间的摩擦接合例如能够一方面由支撑盘的配合摩擦面本身和另一方面在相对置的侧上由压紧盘的配合摩擦面形成，其中在压紧盘和所属的另外的支撑盘之间设置有用于预紧摩擦面和配合摩擦面的碟形弹
簧。要理解的是，摩擦片可以构成为不具有摩擦衬的纯钢片，并且摩擦衬设置在支撑盘和压紧盘上，例如粘贴，借助于覆层施加，铆接或以其他方式施加。
附图说明
[0019]本专利技术根据在唯一的附图中示出的实施例详细阐述。所述附图示出围绕转动轴线可转动地设置的扭振减振器的上部件的剖面图。
具体实施方式
[0020]附图示出可围绕转动轴线d转动地设置的扭振减振器1的上部件的剖面图。输入部件2和输出部件3可围绕转动轴线d转动地设置并且相对于彼此抵抗弹簧装置4的作用可围绕转动轴线d转动。
[0021]输入部件2包含输入侧的盘部件6，所述盘部件借助于螺丝7和加强环8定心地容纳或可容纳在曲轴5上，并且在径向外部与盖部件9密封地连接，例如焊接。盘部件6和盖部件9连同其轴向模制的凸肩10形成环形腔11，在所述环形腔中容纳有弹簧装置4。
[0022]弹簧装置4包含沿环周方向分布地设置的螺旋压缩弹簧12，例如预弯曲到其使用直径的弧形弹簧。螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种尤其用于机动车的混动动力总成的扭振减振器(1)，具有输入部件(2)和输出部件(3)，其中所述输入部件和输出部件围绕共同的转动轴线(d)可转动地并且对抗弹簧装置(4)的作用相对于彼此可相对转动地设置，其中在所述弹簧装置(4)和所述输出部件(3)的输出毂(15)之间设有具有摩擦衬(21)的扭矩限制装置(17)，所述摩擦衬与用于在输出侧进行加载的法兰部件(13)相关联并且在两个与所述输出毂(15)连接的支撑盘(24，25)之间夹紧，其特征在于，与所述法兰部件(13)连接有摩擦片(20)，所述摩擦片具有在两侧设置的摩擦衬(21)，所述摩擦衬在两个支撑盘(24，25)之间轴向预紧。2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述扭矩限制装置(17)的摩擦接合干式运行地构成。3.根据权利要求2所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述弹簧装置(4)安置在由所述输入件(2)形成的、至少部分地由润滑剂填充的环形腔(11)中，并且摩擦接合在所述环形腔(11)之外起作用。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，借助于在支撑盘(24)和所述法兰部件(13)之间设置的并且将其之间的环形间隙(40)密封的密封膜片(41)，所述摩擦衬(21)与所述环形腔(11)分离。5.根据权利要求4所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述密封膜片(41)固定在所述支撑盘(24)...
【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯卡尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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