一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置，至少由两组限位支撑机构组成并对称夹持在方向盘径向两侧；限位支撑机构包括：锁紧模块、高度调节杆、第一套筒、第三套筒、支撑杆和缓冲弹簧；锁紧模块的夹持端与方向盘相连，锁紧模块的连接端可拆卸地安装在高度调节杆上，高度调节杆通过第一套筒与第三套筒轴向固定连接，缓冲弹簧底部相对固定地套装在支撑杆上，第三套筒套装在缓冲弹簧外侧，缓冲弹簧顶部顶压于第三套筒内沿底面，支撑杆顶部固定有第三套筒限位部，第三套筒顶部顶压沿限位于第三套筒限位部的底面。本实用新型专利技术在实现对方向盘Z向旋转可靠限位支撑的同时，提供Z向缓冲，且安装便捷，有效保障了整车台架试验的顺利进行。的顺利进行。的顺利进行。

【技术实现步骤摘要】
一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置


[0001]本技术属于整车道路模拟试验设备
，具体涉及一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置。

技术介绍

[0002]在汽车产品开发过程中，耐久性能是一项重要指标。道路模拟试验因试验重复性好，试验周期短，在悬架系统耐久性能考核中发挥了重要作用。
[0003]目前，道路模拟试验主要针对整车进行试验，MTS329型轴耦合道路模拟机可以精确的重复试验场地路面和驾驶路况。在道路模拟试验过程中，由驾驶员操控方向盘，但是，在台架试验中，由于没有驾驶员操控方向盘，且个别路况车轮受到Z向扭矩，使得方向盘极易出现Z向扭转，导致试验设备超限，影响试验结果，因此需要借助外力限制方向盘自由旋转。
[0004]现有技术中，在整车台架试验中，一般采用绳索对方向盘进行捆绑，再将绳索拉至座椅滑轨底部进行缠绕固定，进而限制方向盘转动，这种方法虽能在一定程度上限制方向盘在Z向的自由旋转，但是，由于方向盘总成受到绳索向下的拉力，使得方向盘极易在试验过程中受损，导致方向盘支架以及中控台管梁损坏。
[0005]此外，现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置，其特征在于：至少由两组限位支撑机构(A)组成，所述两组限位支撑机构(A)对称夹持在方向盘(B)径向两侧；所述限位支撑机构(A)包括：锁紧模块(1)、高度调节杆(2)、第一套筒(3)、第三套筒(6)、支撑杆(7)和缓冲弹簧(8)；所述锁紧模块(1)的夹持端与方向盘(B)相连，锁紧模块(1)的连接端可拆卸地安装在高度调节杆(2)上，所述高度调节杆(2)通过第一套筒(3)与第三套筒(6)轴向固定连接，所述缓冲弹簧(8)底部相对固定地套装在支撑杆(7)上，所述第三套筒(6)套装在缓冲弹簧(8)外侧，缓冲弹簧(8)顶部顶压于第三套筒(6)内沿底面，支撑杆(7)顶部固定有第三套筒限位部，第三套筒(6)顶部顶压沿限位于第三套筒限位部的底面。2.如权利要求1所述一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置，其特征在于：所述锁紧模块(1)包括：夹座(101)、夹板(102)、压板压紧螺栓(103)、压板锁紧螺母(104)、顶丝(106)和高度调节套环(107)；所述高度调节套环(107)与调节杆上段平面(202)相匹配地套装在高度调节杆(2)上，并通过顶丝(106)实现高度调节套环(107)的轴向定位；所述夹座(101)固定在高度调节套环(107)外侧，并通过压板压紧螺栓(103)和压板锁紧螺母(104)实现与夹板(102)固定连接，通过夹板(102)将方向盘夹持固定在夹座(101)上。3.如权利要求2所述一种整车台架试验用方向盘限位支撑装置，其特征在于：所述夹板(102)的一侧固定有限位导向块(110)，与所述限位导向块(110)相对应地，在夹座(101)上固定有限位导向座(105)，所述限位导向块(110)与限位导向座(105)上开设的导向槽相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆冬冬，巫洋，于长清，孙野，邓旭东，刘志远，杜书，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：