一种电子刹车助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了涉及车辆刹车技术领域的一种电子刹车助力装置，其中，包括：刹车助力器总成和制动杠杆结构；制动杠杆结构包括操作部，操作部的中部通过连接件与车体铰接，操作部为刹车踏板及其踏板支架或刹车把；刹车助力器总成包括；电动拉杆，安装于车体上并提供制动力；拉索，用于传递制动力，其一端与电动拉杆的伸缩端铰接，另一端与操作部的后端铰接；传感器，用于检测操作部的动作；控制器，与传感器电连接并控制电动拉杆伸缩。本发明专利技术安装方便灵活、结构简单、可靠性高、成本低，使用场景多样，本发明专利技术可以应用于车辆的制动踏板以及摩托车的刹车把，与此同时，本发明专利技术还可应用于车辆的离合踏板，摩托车的离合把等场景。摩托车的离合把等场景。摩托车的离合把等场景。

【技术实现步骤摘要】
一种电子刹车助力装置


[0001]本专利技术涉及车辆刹车
，具体地说一种电子刹车助力装置。

技术介绍

[0002]目前刹车助力系统在在交通工具领域的应用比较广泛，常见的包括真空刹车助力系统，电子刹车助力系统等。随着纯电动汽车的普及，电子刹车助力系统的使用占比也逐渐增高，相对于真空刹车助力系统，其优势在于无需使用发动机的进气吸力做为动力源，非常适合应用于没有发动机的纯电动汽车。但目前的电子刹车助力系统也存在一些缺陷，主要包括结构复杂，工艺要求高，生产成本高，安装方式固定，使用场景单一。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种电子刹车助力装置，以解决现有的刹车装置结构复杂，工艺要求高，生产成本高，安装方式固定，使用场景单一的问题。
[0004]本专利技术是这样实现的：一种电子刹车助力装置，其中，包括：刹车助力器总成和制动杠杆结构；
[0005]所述制动杠杆结构包括操作部，操作部的中部通过连接件与车体铰接，所述操作部为刹车踏板及其踏板支架或刹车把；
[0006]所述刹车助力器总成包括；
[0007]电动拉杆，安装于车体上并提供制动力；
[0008]拉索，用于传递制动力，其一端与电动拉杆的伸缩端铰接，另一端与所述操作部的后端铰接；
[0009]传感器，用于检测所述操作部的动作；
[0010]控制器，与传感器电连接并控制电动拉杆伸缩。
[0011]优选的，还包括与车体固定的定滑轮，所述拉索绕经定滑轮后改变电动拉杆的施力方向。r/>[0012]优选的，所述传感器为行程传感器，所述行程传感器安装于车体上并靠近所述操作部的前端。
[0013]优选的，在所述踏板支架的前端设置有突出的标尺，所述标尺正对所述行程传感器。
[0014]优选的，在所述刹车把的前端设置有突出的标尺，所述标尺正对所述行程传感器。
[0015]优选的，在所述刹车踏板的后端设有第一销轴，所述拉索的一端与第一销轴铰接。
[0016]优选的，在所述刹车把后端设有第四销轴，所述拉索的一端与第四销轴铰接。
[0017]采用上述技术方案，本专利技术安装方便灵活、结构简单、可靠性高、成本低，使用场景多样，本专利技术可以应用于车辆的制动踏板以及摩托车的刹车把，与此同时，本专利技术还可应用于车辆的离合踏板，摩托车的离合把等场景。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术的实施例一的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术的实施例二的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术的实施例三的结构示意图；
[0022]图4是本专利技术的实施例三的结构示意图。
[0023]图中：1
‑
刹车踏板，2
‑
刹车踏板支架，3
‑
第一销轴，4
‑
第二销轴，5
‑
第三销轴，6
‑
标尺，7
‑
推杆，8
‑
刹车总泵，11
‑
第一通孔，12
‑
刹车把，13
‑
第四销轴，14
‑
推动块，15
‑
第5销轴，16
‑
第二标尺，17
‑
第二推杆，18
‑
第二刹车总泵，19
‑
刹车把连接座，21
‑
传感器，22
‑
信号线，23
‑
控制器，24
‑
电动拉杆，25
‑
第二通孔，26
‑
拉索，27
‑
卡扣，28
‑
定滑轮，29
‑
第三通孔，30—套筒，31
‑
第二传感器，32
‑
第二信号线，33
‑
第二控制器，34
‑
第二电动拉杆，35
‑
第四通孔，36
‑
第二拉索，37
‑
第二卡扣，38
‑
第二定滑轮。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]如图1
‑
图4所示，本专利技术提供了一种电子刹车助力装置，包括：刹车助力器总成和制动杠杆结构。其中，制动杠杆结构包括操作部，操作部的中部通过连接件与车体铰接，操作部为刹车踏板1或刹车把12。
[0027]实施例一为操作部为刹车踏板时本专利技术结构示意图。
[0028]如图所示，操作部为刹车踏板1，刹车踏板1安装于踏板支架2的后端，在踏板支架2的后端相应位置设置有与拉索26铰接的第一销轴3，在踏板支架2的前端相应位置设置有第二销轴4，第二销轴4为刹车踏板2的力矩输出端，第二销轴4与推杆7铰接，推杆7的另一端插入刹车总泵8。在踏板支架2前端的相应位置安装有第三销轴5，第三销轴5通过连接件将踏板支架2与车体连接，踏板支架2可以以第三销轴5为中心摆动。优选的，在踏板支架2的前端设置有标齿6，传感器21安装于车体上，可选用行程传感器，其探头与标齿6抵接。传感器21上设置有信号线22，通过信号线22与控制器23电连接。控制器23可安装于电动拉杆24上。作为一种安装方式，可在电动拉杆24的后端设置与车体铰接的第一通孔29，在电动拉杆24的前端设置供拉索26穿接的第二通孔25，拉索26的一端穿过第二通孔25后，通过卡扣27固定，另一端绕过第一销轴3并通过卡扣27固定。
[0029]实施例一的工作原理为：
[0030]当踩下刹车踏板1时，踏板支架2以第三销轴5为中心摆动，第二销轴4带动与其铰接的推杆7插入刹车总泵8并压缩刹车总泵8内的液压油产生制动力，与此同时，传感器21的探头检测到标尺6的动作并将信息通过信号线22传递给控制器23，控制器23接收到信号并控制电动拉杆24向内拉动，与电动拉杆24前端第二通孔25铰接的拉索26同时被拉动，拉索26拉动第一销轴3实现刹车助力。
[0031]当松开刹车踏板1时，在刹车总泵8内液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子刹车助力装置，其特征是，包括：刹车助力器总成和制动杠杆结构；所述制动杠杆结构包括操作部，操作部的中部通过连接件与车体铰接，所述操作部为刹车踏板及其踏板支架或刹车把；所述刹车助力器总成包括：电动拉杆，安装于车体上并提供制动力；拉索，用于传递制动力，其一端与电动拉杆的伸缩端铰接，另一端与所述操作部的后端铰接；传感器，用于检测所述操作部的动作；控制器，与传感器电连接并控制电动拉杆伸缩。2.根据权利要求1所述的一种电子刹车助力装置，其特征是，还包括与车体固定的定滑轮，所述拉索绕经定滑轮后改变电动拉杆的施力方向。3.根据权利要求1所述的一种电子刹车助力装置，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正，
申请(专利权)人：刘正，
类型：发明
国别省市：