本实用新型专利技术涉及一种电子制动装置及具有其的车辆，该电子制动装置包括刹车板、导管、供电装置、电源节点、固定板、处理器、电机及刹车盘；所述刹车板上铰接有所述导管，导管和所述供电装置电性连接，在固定板上沿远离导管的方向依次并排设有多个所述电源节点；每个所述电源节点均和所述处理器电性连接，所述处理器的输出端连接有所述电机，所述电机和所述刹车盘连接。本实用新型专利技术提供的电子制动装置及具有其的车辆中，供电装置用于给导管供电，导管接触电源节点并通电，电源节点和处理器电性连接，使其信号导入处理器内，处理器控制电机带动刹车盘刹车，使得刹车没有间隔时间，反应灵敏，提高了驾驶过程中的行驶安全系数，更便于驾驶。更便于驾驶。更便于驾驶。
【技术实现步骤摘要】
一种电子制动装置及具有其的车辆
[0001]本技术涉及汽车制动
，特别是涉及一种电子制动装置及具有其的车辆。
技术介绍
[0002]随着现代汽车的高速发展，汽车行驶动力性不断提高，高速行驶的汽车对制动性能的要求也越高，传统的液压制动开始逐渐暴露出其本身结构的缺陷，传统的制动装置大多采用杠杆式结构，当踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了几倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了几倍，放大以后的制动力推动活塞移动，活塞推动刹车片带动刹车卡钳紧紧的夹住制动盘，由蹄片与制动盘产生的强大制动力矩，让汽车减速。
[0003]但是人的脚踏力经过杠杆传动，再经过液压驱动活塞的放大推动活塞，活塞带动刹车卡钳与制动碟夹紧刹车，踩踏力经过多次放大，因此精确度不高，同时汽车刹车与驾驶员踩踏刹车踏板之间存在着滞后性，一些紧急情况紧急刹车时，一点点的滞后和延迟都会造成严重的事故。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种电子制动装置及具有其的车辆，该电子制动装置，可通过踩刹车板更方便的控制车辆的行驶速度，并且刹车时没有间隔时间，反应灵敏，提高了驾驶过程中的行驶安全系数，更便于驾驶。
[0006]本技术提供一种电子制动装置，包括刹车板、导管、供电装置、电源节点、固定板、处理器、电机及刹车盘；所述刹车板上铰接有所述导管，所述导管和所述供电装置电性连接，在所述固定板上沿远离所述导管的轴线方向依次设有多个所述电源节点；每个所述电源节点均和所述处理器电性连接，所述处理器的输出端连接有所述电机，所述电机和所述刹车盘连接；所述导管可在所述刹车板驱动下相对所述固定板沿所述导管的轴线方向移动，以分别与不同数量的所述电源节点接触，所述处理器用于根据所述导管接触到的所述电源节点数量的不同发出不同的控制信号给所述电机。
[0007]进一步地，所述刹车板包括制动杆及踏板；所述制动杆的一端连接有所述踏板、另一端与车辆驾驶室前围内侧靠近地板处铰接；所述导管铰接在所述制动杆的两端之间的位置。
[0008]进一步地，所述电子制动装置还包括外壳，所述外壳用于固定于车辆上，所述外壳上设有套管，所述导管安装于所述套管中；所述供电装置、所述电源节点、所述固定板及所述处理器均安装于所述外壳的内部。
[0009]进一步地，在所述外壳和所述制动杆之间设置有弹性件。
[0010]进一步地，所述弹性件为螺旋弹簧，所述导管在靠近所述制动杆的一端设有固定
环，所述螺旋弹簧套在所述导管上，所述螺旋弹簧一端和所述固定环抵接、另一端和所述套管抵接。
[0011]进一步地，所述供电装置上连接有导环，所述导环在所述外壳内部正对所述套管，所述导管插入所述导环中，并始终和所述导环电性接触。
[0012]进一步地，所述电子制动装置还包括安装架，所述安装架固定于所述外壳的内部，所述安装架上设有滑口；所述安装架在所述外壳内部和所述套管对齐。
[0013]进一步地，所述安装架上固定有导杆，所述导杆一端和安装架的底部固定、另一端穿过所述滑口；所述导管插在所述导杆上。
[0014]进一步地，在所述安装架上所述滑口的下方设有导环槽，所述导环安装在所述导环槽上；所述固定板、所述处理器均固定在所述安装架中。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括上述电子制动装置。
[0016]本技术提供的电子制动装置及具有其的车辆中，供电装置用于给导管供电，导管接触电源节点并通电，电源节点和处理器电性连接，使其信号导入处理器内，处理器控制电机带动刹车盘刹车，使得刹车没有间隔时间，反应灵敏，提高了驾驶过程中的行驶安全系数，更便于驾驶。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的电子制动装置的结构示意图。
[0018]图2为图1中电子制动装置的分解结构示意图。
[0019]图3为图1中电子制动装置的外壳的结构示意图。
[0020]图4为图1中电子制动装置的供电装置的结构示意图。
[0021]图5为图1中电子制动装置的电源节点、固定板、处理器的结构示意图。
[0022]图6为图1中电子制动装置的安装架的结构示意图。
[0023]图7为图1中电子制动装置的供电装置和安装架的结构示意图。
[0024]图8为图1中电子制动装置的导管和安装架结合的结构示意图。
[0025]图9为图1中电子制动装置的拆分结构示意图。
[0026]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0027]1、刹车板
[0028]11、制动杆
[0029]12、踏板
[0030]2、导管
[0031]21、固定环
[0032]3、供电装置
[0033]31、导环
[0034]4、电源节点
[0035]5、固定板
[0036]6、处理器
[0037]7、外壳
[0038]71、套管
[0039]72、安装板
[0040]8、弹性件
[0041]9、安装架
[0042]91、滑口
[0043]92、导杆
[0044]93、导环槽
具体实施方式
[0045]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0046]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0047]图1为本技术实施例提供的电子制动装置的结构示意图，图2为图1中电子制动装置的分解结构示意图，图5为图1中电子制动装置的电源节点、固定板、处理器的结构示意图。请参照图1、图2、图5，本技术实施例提供的电子制动装置，包括刹车板1、导管2、供电装置3、电源节点4、固定板5、处理器6、电机(图中未示出)及刹车盘(图中未示出)；刹车板1上铰接有导管2，导管2和供电装置3电性连接，在固定板5上沿远离导管2的轴线方向依次并排设有多个电源节点4；每个电源节点4均和处理器6电性连接，处理器6的输出端连接有电机，电机和刹车盘连接；
[0048]导管2可在刹车板1驱动下相对固定板5沿导管2的轴线方向移动，以分别与不同数量的电源节点4接触，处理器6用于根据导管2接触到的电源节点4数量的不同发出不同的控制信号给所述电机。
[0049]当需要制动时，脚踩刹车板1下压，使导管2在固定板5上由上向下滑动，导管2会接触到电源节点4，并且接触电源节点4的个数逐渐增多。
[0050]需要说明的是，供电装置3用于给导管2供电，导管2为导电材质制成，导管2接触电源节点4并通电，电源节点4和处理器6电性连接，使其信号导入处理器6内，处理器6控制电机带动刹车盘刹车。进一步地，导管2在固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电子制动装置，其特征在于：包括刹车板(1)、导管(2)、供电装置(3)、电源节点(4)、固定板(5)、处理器(6)、电机及刹车盘；所述刹车板(1)上铰接有所述导管(2)，所述导管(2)和所述供电装置(3)电性连接，在所述固定板(5)上沿远离所述导管(2)的轴线方向依次设有多个所述电源节点(4)；每个所述电源节点(4)均和所述处理器(6)电性连接，所述处理器(6)的输出端连接有所述电机，所述电机和所述刹车盘连接；所述导管(2)可在所述刹车板(1)驱动下相对所述固定板(5)沿所述导管(2)的轴线方向移动，以分别与不同数量的所述电源节点(4)接触，所述处理器(6)用于根据所述导管(2)接触到的所述电源节点(4)数量的不同发出不同的控制信号给所述电机。2.根据权利要求1所述的电子制动装置，其特征在于：所述刹车板(1)包括制动杆(11)及踏板(12)；所述制动杆(11)的一端连接有所述踏板(12)、另一端与车辆驾驶室前围内侧靠近地板处铰接；所述导管(2)铰接在所述制动杆(11)的两端之间的位置。3.根据权利要求1所述的电子制动装置，其特征在于：所述电子制动装置还包括外壳(7)，所述外壳(7)用于固定于车辆上，所述外壳(7)上设有套管(71)，所述导管(2)安装于所述套管(71)中；所述供电装置(3)、所述电源节点(4)、所述固定板(5)及所述处理器(6)均安装于所述外壳(7)的内部。4.根据权利要求3所述的电子制动装置，其特征在于：在所述外壳(7)和所述制动杆(11)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：周后江，刘浪，崔洋，侯文辉，谢安宇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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