一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统技术方案

本实用新型专利技术属于缆索吊吊装技术领域，特别涉及一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统。一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在承重轮两侧的支撑板，承重轮通过承重轮轴与支撑板连接，承重轮包括第一层承重轮、第二层承重轮，第一层承重轮中心轴所在平面与第二层承重轮中心轴所在平面相互平行；支撑板包括主板和设置在主板上的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔、定位轴孔，吊装受力销轴孔位于支撑板的底部，其内安装有吊装受力销轴。本实用新型专利技术通过双层承重轮设置，结构紧凑，吊点集中在跑车的正下方，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全。施工安全。施工安全。

【技术实现步骤摘要】
一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统


[0001]本技术属于缆索吊吊装
，特别涉及一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统。

技术介绍

[0002]悬索桥加劲梁吊装施工方法有跨缆吊机吊装法、桥面吊机吊装法、缆索吊吊装法等。对于山区等无法进行垂直起吊的悬索桥加劲梁通常采用缆索吊进行加劲梁的吊装施工。随着悬索桥跨径的不断加大以及加劲梁重量的不断提高，对缆索吊的吊装能力提出了挑战。
[0003]传统的缆索吊跑车结构均为单层承重轮布置，随着吊重的增加，主要通过以下两种手段来增加缆索吊跑车吊装能力，一是通过增大承重索直径和增大承重轮来提高受力；二是通过增多承重索根数和承重轮数量提高跑车的承载能力。但是，随着承重索数量和承重轮数的不断提高，单层承重轮的缆索吊跑车结构形式水平布置的空间越来越大，这会导致：一是对于单个吊点受力结构越来越不合理，吊装过程风险增加；二是对于空间有限制的情况下缆索吊使用受限。

技术实现思路

[0004]为了克服现有缆索吊跑车单层承重轮设置吊装能力有限，依靠增加承重索数量和承重轮数来提高吊装能力导致跑车水平布置的空间大、吊点受力结构不合理的问题，本技术的目的是提供一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统，它结构紧凑，能够大幅提高施工效率，保证施工安全，在水平空间受限制条件下，实现超大重量悬索桥加劲梁的吊装。
[0005]本技术的技术方案在于：一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板，所述的承重轮通过承重轮轴与所述的支撑板连接，所述的承重轮包括第一层承重轮、第二层承重轮，所述的第一层承重轮中心轴所在平面与所述第二层承重轮中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板包括主板和设置在所述主板上的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔、定位轴孔，所述的吊装受力销轴孔位于所述支撑板的底部，其内安装有吊装受力销轴。
[0006]所述的定位轴孔分别设置于所述的第一层承重轮轴孔之间、所述第一层承重轮轴孔与所述第二层承重轮轴孔之间、所述第二层承重轮轴孔之间以及所述第二层承重轮轴孔与所述吊装受力销轴孔之间。
[0007]所述的第一层承重轮包括三组承重轮，所述的第二层承重轮包括两组承重轮，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，在每组承重轮上均设有环形凹槽。
[0008]所述支撑板为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理。
[0009]所述的支撑板之间设有支撑板定位轴，所述的支撑板定位轴上设有销轴套筒，所述的支撑板定位轴通过所述定位轴孔将所述支撑板连接并通过所述的销轴套筒对所述支
撑板进行定位。
[0010]所述的第一层承重轮轴孔、第二层承重轮轴孔、吊装受力销轴孔外的所述主板上设有衬板，所述的衬板为圆形，中部设有通孔，所述的衬板与所述主板焊接。
[0011]一种缆索吊吊装系统，使用如上所述任意一种双层承重轮缆索吊跑车，还包括缆索吊主索、上挂架、起重索以及下挂架，其中：所述的缆索吊主索分为第一层主索、第二层主索，所述第一层主索、第二层主索分别与双层承重轮缆索吊跑车的所述第一层承重轮、第二层承重轮的环形凹槽相连接，所述的上挂架连接在双层承重轮缆索吊跑车的吊装受力销轴上，所述上挂架和下挂架上下对应设置，所述上挂架上设置有定滑轮组，所述下挂架设置有动滑轮组，所述起重索倒线穿过所述上挂架和下挂架的滑轮组。
[0012]所述双层承重轮缆索吊跑车包括两个，两个双层承重轮缆索吊跑车位于同一缆索吊主索方向上，所述两组跑车采用跑车连接器进行连接。
[0013]所述的跑车连接器为连接绳、连接钢板带。
[0014]本技术的技术效果在于：1、本技术通过双层承重轮设置，相比单层承重轮的缆索吊跑车结构形式，结构更加紧凑，水平布置的空间小，可解决由于水平方向空间限制的问题。2、本技术通过双层承重轮设置，采用倒三角结构，吊点集中在跑车的正下方，在大吨位加劲梁吊装时，相比单层跑车水平纺线主索布置少、不会因为跑车水平方向距离较大而处于悬臂受力状态，受力更加合理，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全。
[0015]以下将结合附图进行进一步的说明。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例一种双层承重轮缆索吊跑车立体结构示意图。
[0017]图2是本技术实施例一种双层承重轮缆索吊跑车断面结构示意图。
[0018]图3是本技术实施例一种双层承重轮缆索吊跑车的支撑板结构示意图。
[0019]图4是本技术实施例一种缆索吊吊装系统结构示意图。
[0020]附图标记：1
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第一层承重轮；2
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承重轮轴；3
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支撑板；4
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支撑板定位轴；5
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第二层承重轮；6
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衬板；7
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吊装受力销轴；8
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销轴套筒；9
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第一层承重轮轴孔；10
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定位轴孔；11
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主板；12
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吊装受力销轴孔；13
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第一层主索；14
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第二层主索；15
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跑车连接器；16
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上挂架；17
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起重索；18
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下挂架；19
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第二层承重轮轴孔。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]为了克服现有缆索吊跑车单层承重轮设置吊装能力有限，依靠增加承重索数量和承重轮数来提高吊装能力导致跑车水平布置的空间大、吊点受力结构不合理的问题，本技术提供了如图1所示一种双层承重轮缆索吊跑车及缆索吊吊装系统，本技术通过双层承重轮设置，结构紧凑，吊点集中在跑车的正下方，牵引行走时，不会因为牵引力偏向导致跑车偏斜发生的行走卡顿和不畅，能够大幅提高施工效率，保证施工安全，在水平空间受限制条件下，实现超大重量悬索桥加劲梁的吊装。
[0023]如图1~图3所示，一种双层承重轮缆索吊跑车，包括承重轮和设置在所述承重轮两
侧的支撑板3，所述的承重轮通过承重轮轴2与所述的支撑板3连接，所述的承重轮包括第一层承重轮1、第二层承重轮5，所述的第一层承重轮1中心轴所在平面与所述第二层承重轮5中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板3包括主板11和设置在所述主板11上的第一层承重轮轴孔9、第二层承重轮轴孔19、吊装受力销轴孔12、定位轴孔10，所述的吊装受力销轴孔12位于所述支撑板3的底部，其内安装有吊装受力销轴7。
[0024]实际使用过程中，承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板3，所述的承重轮通过承重轮轴2与所述的支撑板3连接，所述的承重轮包括第一层承重轮1、第二层承重轮5，每组承重轮和支撑板3由承重轮轴连成整体，承重轮3可绕承重轮轴2旋转，两端设置有圆螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：包括承重轮和设置在所述承重轮两侧的支撑板（3），所述的承重轮通过承重轮轴（2）与所述的支撑板（3）连接，所述的承重轮包括第一层承重轮（1）、第二层承重轮（5），所述的第一层承重轮（1）中心轴所在平面与所述第二层承重轮（5）中心轴所在平面相互平行；所述的支撑板（3）包括主板（11）和设置在所述主板（11）上的第一层承重轮轴孔（9）、第二层承重轮轴孔（19）、吊装受力销轴孔（12）、定位轴孔（10），所述的吊装受力销轴孔（12）位于所述支撑板（3）的底部，其内安装有吊装受力销轴（7）。2.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的定位轴孔（10）分别设置于所述的第一层承重轮轴孔（9）之间、所述第一层承重轮轴孔（9）与所述第二层承重轮轴孔（19）之间、所述第二层承重轮轴孔（19）之间以及所述第二层承重轮轴孔（19）与所述吊装受力销轴孔（12）之间。3.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的第一层承重轮（1）包括三组承重轮，所述的第二层承重轮（5）包括两组承重轮，五组承重轮的大小均相同，每组承重轮的数量为9~16个，在每组承重轮上均设有环形凹槽。4.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述支撑板（3）为倒三角形结构，所述倒三角形结构的三个角均做倒圆角处理。5.根据权利要求1所述一种双层承重轮缆索吊跑车，其特征在于：所述的支撑板（3）之间设有支撑板定位轴（4），所述的支撑板定位轴（4）上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新华，刘勋，金仓，
申请(专利权)人：中交第二公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：