本发明专利技术涉及一种尤其作为混动模块的或混动变速器的组成部分的电驱动单元、一种用于机动车尤其用于混动机动车的混动模块和一种用于机动车的驱动装置。尤其作为混动模块(2)的或混动变速器的组成部分的电驱动单元(1)包括驱动轴(20)以及第一电旋转机械(30)，其转子(31)抗扭地与驱动轴(20)耦联，其中在转子(31)中与驱动轴(20)间隔开地构成有轴向流动通道(10)，所述轴向流动通道的纵向延伸方向的至少一个分量平行于转子(31)的旋转轴线(3)伸展，使得在第一电旋转机械(30)运行时，可以将热量传递到轴向流动通道(10)中的流体上。借助根据本发明专利技术的电驱动单元以及配设有其的混动模块和包括混动模块的驱动装置可以将在小的结构空间要求下的优化冷却与成本适宜的设计相结合。合。合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动单元，用于机动车的混动模块和驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种尤其作为混动模块的或混动变速器的组成部分的电驱动单元、一种用于机动车尤其用于混动机动车的混动模块和一种用于机动车的驱动装置。
技术介绍
[0002]从现有技术中已知多种用于混动车辆的驱动装置或驱动单元。
[0003]DE 10 2015 222 690 A1、DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1描述一种用于控制具有变速器的混动车辆的驱动装置的方法和一种配设有变速器的混动车辆，所述混动车辆构成为执行所述方法。
[0004]DE 10 2015 222 692 A1、DE 10 2015 222 694 A1，WO 2017 084 888 A1和WO 2017 084 889 A1描述了一种用于运行具有变速器的混动车辆的驱动装置的方法和一种配设有变速器的混动车辆，所述混动车辆构成为执行所述方法。
[0005]在所述方法中的相应的混动车辆在此包括具有内燃机的驱动装置、第一电动机、第二电动机和蓄电池。
[0006]根据DE 10 2015 222 690 A1的方法，可在纯电运行、串联混动运行或并联混动运行中运行用于驱动混动车辆的驱动装置。
[0007]根据DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1的方法，可为驱动装置的运行选择性能导向的模式或消耗导向的模式。
[0008]根据DE 10 2015 222 692 A1和WO 2017 084 888 A1，驱动装置此外包括在内燃机和驱动轮之间的扭矩传输路径中的主离合器，其中驱动装置在三个运行模式中的第一运行模式中运行并且至少从第一运行模式变换到三个运行模式中的第二运行模式中一次。三个运行模式在此实现纯电运行、串联混动运行或并联混动运行。
[0009]根据DE 10 2015 222 694 A1和WO 2017 084 889 A1，驱动装置此外包括主离合器和变速器，所述主离合器和变速器设置在内燃机和驱动轮之间的扭矩传输路径中。
[0010]DE 10 2017 127 695.5又公开了一种用于混动机动车的动力总成，其包括变速器输入轴，所述变速器输入轴经由第一子动力总成与第一电机和内燃机连接并且经由第二子动力总成与第二电机连接。可切换的离合器在此设置在两个子动力总成之间，使得第一电机和第二电机在离合器闭合时以同一转动速度转动。在此提出，要冷却第一和/或第二电机。尤其优选的是，冷却借助于出自车辆冷却回路中的水冷或借助于用出自变速器的变速器油的油冷构成。可切换的离合器优选地构成为油冷的多片式离合器。
[0011]此外已知的是，在如也可以设置在混动车辆或用于混动车辆的动力总成中的电驱动装置中会出现所谓的热点。热点是在电动机运行时在转子和/或定子中产生最大热量的区域。
[0012]通常用于冷却电动机的转子和定子的措施是利用离心力从径向内部通过冷却剂冷却转子，其中冷却剂在此沿着转子端侧流动，和从径向外部通过冷却剂和将冷却剂从而还有由冷却剂吸收的热量导出来冷却定子。在此，冷却剂从转子端侧借助于离心力径向向
外运输并且随后继续导向到定子的绕组头上。
[0013]然而这种冷却会与相应的构造实际情况相关地不足以冷却最强加热的区域。在不充分冷却的情况下，在分别相关的电动机中出现损耗功率。
[0014]为了补偿所述损耗功率并且达到电动机的所要求的功率，通常在电动机中相应地使用成本和结构空间密集的磁体。
技术实现思路
[0015]以此为出发点，本专利技术基于如下目的，提供一种电驱动单元以及一种配设有其的混动模块和一种驱动装置，它们将在小的结构空间要求下的优化冷却与成本适宜的设计相结合。
[0016]所述目的通过根据权利要求1的根据本专利技术的电驱动单元来实现。电驱动单元的有利的设计方案在从属权利要求2至8中给出。
[0017]补充地，提供根据权利要求9的用于机动车的混动模块，所述混动模块具有驱动单元。
[0018]此外，提供根据权利要求10的用于机动车的驱动装置，所述驱动装置包括混动模块。
[0019]权利要求的特征能够以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也可以考虑出自下面的说明书的阐述以及出自附图的特征，它们包括本专利技术的补充性的设计方案。
[0020]术语“轴向”和“径向”在本专利技术的范围中始终涉及电驱动单元的驱动轴的旋转轴线。
[0021]本专利技术涉及一种尤其作为混动模块的或混动变速器的组成部分的电驱动单元。电驱动单元包括驱动轴以及第一电旋转机械，其转子抗扭地与驱动轴耦联。在此在转子中与驱动轴间隔开地构成有轴向流动通道，所述轴向流动通道的纵向延伸方向的至少一个分量平行于转子的旋转轴线伸展，使得在第一电旋转机械运行时可以将热量传递到轴向流动通道中的流体上，所述热量尤其在第一电旋转机械的转子和定子之间产生。
[0022]轴向流动通道尤其完全平行于转子的旋转轴线伸展。
[0023]通过将轴向流动通道设置在转子的体部中，可行的是，沿着在电旋转机械运行时产生最大热量的区域引导流体，以便因此有效地从所述区域中引出热量。对应地，电旋转机械能够以较小的损耗功率或提高的效率运行和/或在使用更有益的材料尤其磁体材料的条件下实现期望的功率，和/或更少地要求结构空间。
[0024]在此能够的是，驱动轴在第一端侧端部区域处具有流体入口以及与其经由中央流动通道耦联地具有至少一个第一径向出口和必要时具有端部侧的出口，其中第一径向出口定位成，使得通过所述第一径向出口，可将流体输送给第一电旋转机械，用于其冷却和/或润滑。
[0025]中央流动通道在此尤其与驱动轴的旋转轴线同轴地伸展。驱动轴的旋转轴线在此也对应于第一电旋转机械的旋转轴线，即第一电旋转机械的转子可围绕转动的轴线。端部侧的出口在此不必强制性地是设置在驱动轴的端侧端部处的出口，而是最密封地设置在与流体入口相对置的端部区域处的出口。但是也可以提出，端部侧的出口对应于在与流体入口相对置的端部区域处驱动轴的端侧出口。
[0026]根据本专利技术的另一方面，在转子的径向外侧处设置有磁体，其中轴向流动通道在转子中具有至少一个径向位置，所述径向位置对应于磁体的最小径向位置的半径的至少8/10。
[0027]借此，轴向流动通道基本上沿环周方向设置在磁体之间和/或关于磁体略微径向向内错开。
[0028]尤其地，轴向流动通道的位置也可以限定成，使得轴向流动通道设置在转子的体部的径向最外部的三分之一中。
[0029]根据另一有利的实施方式，轴向流动通道的至少一个轴向侧向出口设置成，使得从中流出的流体到达第一电旋转机械的定子，尤其到达由定子构成的或在定子处构成的绕组头，用于在那里的冷却作用。
[0030]尤其地，可以在转子的轴向两侧设有所述设计方案。优选地提出，由轴向流动通道运输的流体的至少80％到达定子或绕组头。
[0031]根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种尤其作为混动模块(2)的或混动变速器的组成部分的电驱动单元(1)，包括驱动轴(20)以及第一电旋转机械(30)，所述第一电旋转机械的转子(31)抗扭地与所述驱动轴(20)耦联，其中在所述转子(31)中与所述驱动轴(20)间隔开地构成有轴向流动通道(10)，所述轴向流动通道的纵向延伸方向的至少一个分量平行于所述转子(31)的旋转轴线(3)伸展，使得在所述第一电旋转机械(30)运行时，能将热量传递到所述轴向流动通道(10)中的流体上。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述转子(31)的径向外侧处设置有磁体(12)，其中所述轴向流动通道(10)具有在所述转子(31)中的径向位置，所述径向位置对应于所述磁体(12)的最小径向位置的半径(31)的至少8/10。3.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述轴向流动通道(10)构成为，使得所述轴向流动通道(10)的至少一个轴向侧向出口(11)设置成，使得从中流出的流体到达所述第一电旋转机械(30)的定子(32)，尤其到达由所述定子(32)或在所述定子(32)处构成的绕组头(35)，用于在那里的冷却作用。4.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述转子(31)中构成有基本上径向伸展的径向流动通道(16)，所述径向流动通道与所述轴向流动通道(10)流体耦联。5.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述转子(31)具有多个轴向划分所述转子(31)的转子区段(12)，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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