鞍乘型车辆的主踏板构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种鞍乘型车辆的主踏板构造，能够有意识地收纳主踏板。鞍乘型车辆的主踏板构造具备固定部件(82)、踏板销(85)、主踏板(90)以及对主踏板(90)向展开方向(R1)施力的施力部件(95)，并具备被支承为能够相对于主踏板(90)相对转动的操作部件(100)，在操作部件(100)设置有与固定部件(82)抵接的抵接部(102A)，设置有能够切换主踏板(90)与操作部件(100)的卡合状态以及卡合解除状态的卡合机构(104)，在主踏板(90)移动至收纳位置(P2)、使操作部件(100)与固定部件(82)抵接的情况下，卡合机构(104)使主踏板(90)与操作部件(100)成为卡合状态。为卡合状态。为卡合状态。

【技术实现步骤摘要】
鞍乘型车辆的主踏板构造


[0001]本技术涉及鞍乘型车辆的主踏板构造。

技术介绍

[0002]以往，作为鞍乘型车辆的主踏板构造，已知有如下构造：将主踏板支承为能够转动，利用复位弹簧对主踏板向展开状态施力(例如，参照专利文献1。)。在专利文献1中，在通常时，通过将主踏板设为展开状态而使驾驶员容易放脚，在使车体倾斜时而主踏板与路面等接触的情况下，主踏板克服复位弹簧的作用力而转动，由此，能够使主踏板从路面退避。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献1：日本特开2003
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072632号公报

技术实现思路

[0005]技术要解决的课题
[0006]主踏板在展开的情况下，由于在车宽方向上突出，因此，从紧凑性的观点以及车辆处理性的观点出发，主踏板需要保持为收纳状态。特别是，在主踏板展开的状态下，还存在驾驶员难以操作设置于主踏板附近的支架的情况。但是，主踏板是供驾驶员在行驶时放脚的部分，因此，优选不会因外部干扰等而无意识地收纳，而是有意识地收纳。
[0007]本技术是鉴于上述情况而完成的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鞍乘型车辆的主踏板构造，其具备：固定部件(82)，其固定于车体；踏板销(85)，其支承于所述固定部件(82)；主踏板(90)，其能够转动地支承于所述踏板销(85)；以及施力部件(95)，其对所述主踏板(90)朝向展开位置(P1)向绕所述踏板销(85)为轴旋转的展开方向(R1)施力，其特征在于，所述鞍乘型车辆的主踏板构造具备操作部件(100)，所述操作部件(100)能够转动地支承于所述踏板销(85)且被支承为能够相对于所述主踏板(90)转动，在所述操作部件(100)设置有与所述固定部件(82)抵接从而限制所述操作部件(100)向所述展开方向(R1)转动的抵接部(102A)，在所述主踏板(90)与所述操作部件(100)之间设置有卡合机构(104)，所述卡合机构(104)能够切换所述主踏板(90)与所述操作部件(100)的卡合状态以及卡合解除状态，在所述主踏板(90)移动到收纳位置(P2)的状态下，在使所述操作部件(100)移动到了所述抵接部(102A)与所述固定部件(82)抵接的转动限制位置(Q1)的情况下，所述卡合机构(104)使所述主踏板(90)与所述操作部件(100)成为卡合状态。2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的主踏板构造，其特征在于，所述卡合机构(104)具备卡合部件(105)和供所述卡合部件(105)卡合和脱离的卡合部(102D)，所述卡合部件(105)具备：卡脱部件(107)，其与所述卡合部(102D)卡合和脱离；以及施力部(106)，其对所述卡脱部件(107)向所述卡合部(102D)施力，所述卡合部(102D)是供所述卡脱部件(107)以能够卡合和脱离的方式进入的卡合槽。3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆的主踏板构造，其特征在于，所述主踏板(90)具备：踏板主体部(92)：以及踏板基部(91)，其从所述踏板主体部(92)延伸并能够转动地支承于所述踏板销(85)，所述踏板基部(91)具有在沿所述踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿内新平，北条雅之，德田义人，笹泽裕之，见崎健一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：