车辆用聚合物安全玻璃制造技术

一种层叠体，其包括聚碳酸酯基底和设置在聚碳酸酯基底上的紫外线硬质涂膜。紫外线硬质涂膜可以包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)层、介于PET层和聚碳酸酯基底之间的粘合剂、以及设置在PET层上的与聚碳酸酯基底相反侧的外部硬质涂层。外部硬质涂层可以包含UV稳定剂。层叠体可以包括堆叠在紫外线硬质涂膜上的附加的紫外线硬质涂膜。层叠体可以热成形为弯曲的车辆挡风玻璃的形状。车辆挡风玻璃的形状。车辆挡风玻璃的形状。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用聚合物安全玻璃
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求名称为“车辆用聚合物安全玻璃(POLYMER SAFETY GLAZING FOR VEHICLES)”的于在2019年5月21日提交的美国临时申请No.62/850,966和于2020年3月16日提交的专利申请No.16/819,526的优先权，这些申请的内容通过引用明确地并入本文。
[0003]声明：联邦政府赞助的研究/开发
[0004]不适用


[0005]本公开总体上涉及安全玻璃，并且更具体而言，涉及用于包括挡风玻璃在内的车窗用聚合物安全玻璃。

技术介绍

[0006]过去，安全玻璃由玻璃制成。玻璃的硬度可以承受来自挡风玻璃刮水器的刮擦和一定量的粗糙的碎石。玻璃也非常经济，并且适合于大规模制造技术。然而，玻璃容易破碎，并且可能存在可以割伤乘客的危险的尖锐碎片，从而导致人身伤害。通过以下方式在一定程度上缓和了这个问题：通过回火使玻璃碎成小的碎片(1/2")；以及通过将两个玻璃片与位于其间的柔性聚合物聚乙烯醇缩丁醛(PVB)芯层叠在一起，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种层叠体，包括：聚碳酸酯基底；以及设置在所述聚碳酸酯基底上的紫外线硬质涂膜，所述紫外线硬质涂膜包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)层、介于所述PET层和所述聚碳酸酯基底之间的粘合剂、以及设置在所述PET层上的与所述聚碳酸酯基底相反侧的外部硬质涂层，所述外部硬质涂层包含UV稳定剂。2.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述聚碳酸酯基底的厚度为3mm至8mm。3.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述PET层的厚度为2密耳至6密耳。4.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述外部硬质涂层的厚度为2微米至10微米。5.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述外部硬质涂层的铅笔划痕硬度大于8H。6.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述粘合剂为压敏粘合剂。7.根据权利要求1所述的层叠体，还包括设置在所述聚碳酸酯基底上的与所述PET层相反侧的内部硬质涂层。8.根据权利要求7所述的层叠体，其中所述内部硬质涂层的铅笔划痕硬度为6H至8H。9.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述紫外线硬质涂膜为堆叠在所述聚碳酸酯基底上的多个紫外线硬质涂膜中的第一个紫外线硬质涂膜，所述多个紫外线硬质涂膜包括设置在所述第一紫外线硬质涂膜上的第二紫外线硬质涂膜，所述第二紫外线硬质涂膜包括第二PET层、介于所述第二PET层和所述第一紫外线硬质涂膜之间的第二粘合剂、以及设置在所述第二PET层上的与所述第一紫外线硬质涂膜相反侧的第二外部硬质涂层，并且所述第二外部硬质涂层包含UV稳定剂。10.根据权利要求9所述的层叠体，其中所述第一紫外线硬质涂膜的所述粘合剂比所述第二粘合剂强。11.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述层叠体热成形为弯曲的车辆挡风玻璃的形状。12.一种方法，包括：在聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)载体的第一侧上沉积UV稳定的硬质涂层；用粘合剂涂覆所述PET载体的与所述第一侧相反的第二侧；以及使用所述粘合剂将所述PET载体的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬，
申请(专利权)人：锐思凌光学有限责任公司，
类型：发明
国别省市：