热泵温控系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及控温设备技术领域，具体公开一种热泵温控系统及车辆。本实用新型专利技术的热泵温控系统包括换热连接的热泵装置和换热装置，换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热系统和第二换热系统，蓄能装置分别与第一换热系统和第二换热系统形成回路，第一换热系统用于输出换热空气到座椅的内部和外部，第二换热系统用于制热或制冷。本实用新型专利技术的热泵温控系统能耗低，能够同时实现制热和制冷，也能维持电动汽车内部零部件的恒温环境，从而延长电动汽车的续航里程。动汽车的续航里程。动汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
热泵温控系统及车辆


[0001]本申请涉及控温设备
，尤其涉及一种热泵温控系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前，车辆中车厢的温度调节一般通过制冷空调来制冷，以及通过设置PTC(Positive Temperature Coefficient)加热器来制热，制冷和制热的能耗高，大大缩短电动汽车的续航里程。
[0003]而且，电动汽车内部通常设置有电池、电机和电控板等零部件，为了对这些零部件进行散热，一般是通过风扇增加与空气热交。虽然风扇能实现这些零部件散热的目的，但是通过风扇进行散热，不仅能耗大，而且无法实现电动汽车内部零部件冬季恒温的目的。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于：提供一种热泵温控系统及车辆，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]一方面，提供一种热泵温控系统，包括换热连接的热泵装置和换热装置，所述换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热系统和第二换热系统，所述蓄能装置分别与所述第一换热系统、所述第二换热系统形成回路，所述第一换热系统用于输出换热空气到座椅的内部和外部，所述第二换热系统用于制热或制冷。
[0007]作为热泵温控系统的一种优选方案，还包括分别连通至所述第二换热系统的输入端和输出端的回流管路，所述输出端输出的换热介质能够沿所述回流管路回到所述输入端。
[0008]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述回流管路、所述输入端和所述蓄能装置的输出端之间设置有混流阀。
[0009]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述蓄能装置包括流道和包裹所述流道的相变储热材料。
[0010]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述流道蜿蜒设置。
[0011]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述第一换热系统包括换热连接的第一换热器和新风系统，所述新风系统包括新风输入管和旧风输出管，所述旧风输出管输出的原空气通过全热交换器和所述新风输入管输入的新空气发生全热交换，所述新风输入管连通至所述第一换热系统，全热交换后的所述新空气与所述第一换热系统热交换后形成所述换热空气。
[0012]作为热泵温控系统的一种优选方案，还包括设置在所述蓄能装置和所述第一换热器之间的第一水泵，所述第一水泵用于调节进入所述第一换热系统的换热介质的流量；和/或，设置在所述蓄能装置和所述第二换热器之间的第二水泵，所述第二水泵用于调节进入所述第二换热器的换热介质的流量。
[0013]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述热泵温控系统的新风系统连接至所述座椅的通风孔，所述新风系统输出的换热空气从所述通风孔排出。
[0014]作为热泵温控系统的一种优选方案，所述热泵装置包括压缩机和环形连接的四通阀、外部换热器、膨胀阀和输出换热器，所述压缩机输出的液态换热介质通过所述四通阀流向所述外部换热器或流向所述输出换热器，由所述膨胀阀节流膨胀后的所述换热介质通过所述四通阀回到所述压缩机中。
[0015]另一方面，提供一种车辆，包括车体及所述热泵温控系统，所述热泵温控系统设置在所述车体中。
[0016]本申请的有益效果为：
[0017]通过设置换热连接的热泵装置和换热装置来形成热泵温控系统，可以将热泵装置输出的热量或冷量传递到换热装置中。其中，换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热系统和第二换热系统，蓄能装置分别与第一换热系统、第二换热系统形成回路，使得被热泵装置加热或冷却的流动换热介质能够分别到达第一换热系统和第二换热系统后再次被热泵装置加热或冷却，以此循环。在热泵装置制冷或制热时，也能够对第一换热系统和第二换热系统制冷或制热。相比传统的制冷空调和PTC加热器，热泵装置能够兼顾制冷和制热，且大幅降低能耗，能够延长电动汽车的续航里程。而且，热泵装置的输出端设置有蓄能装置，蓄能装置能够储存来自换热介质的热量或冷量，在热泵装置停止制热或制冷时，由蓄能装置释放储存的热量或冷量，也能够减少加热或冷却第一换热系统和第二换热系统中换热介质所需的能耗。另外，空气被第一换热系统加热或制冷后形成换热空气，由第一换热系统输出换热空气到座椅的内部和外部来实现车厢内制冷或制热需求。同时，第二换热系统能够直接连接蓄电池、电动机和电控板之类的电动汽车内部零部件，通过第二换热系统的制热或制冷，使得电动汽车在冬季或夏季能够保持恒温的使用环境。因此，本技术实施例的热泵温控系统能耗低，能够同时实现制热和制冷，也能维持电动汽车内部零部件的恒温环境，从而延长电动汽车的续航里程。
附图说明
[0018]下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。
[0019]图1为本申请一实施例提供的热泵温控系统的电气连接结构示意图。
[0020]图2为本申请一实施例提供的热泵温控系统在制冷模式的电气原理示意图。
[0021]图3为本申请一实施例提供的热泵温控系统在制热模式的电气原理示意图。
[0022]图4为本申请一实施例提供的热泵温控系统在快速充电模式的电气原理示意图。
[0023]图5为本申请一实施例提供的蓄能装置的结构示意图。
[0024]图6为本申请一实施例提供的新风系统与第一换热器的换热原理示意图。
[0025]图7为本申请一实施例提供的车辆的局部结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、热泵温控系统；11、热泵装置；111、压缩机；112、四通阀；113、外部换热器；114、膨胀阀；115、输出换热器；
[0028]12、换热装置；121、蓄能装置；1211、流道；1212、相变储热材料；
[0029]122、第一换热系统；1221、第一换热器；1222、新风系统；12221、新风输入管；
12222、旧风输出管；12223、全热交换器；
[0030]123、第二换热系统；1231、第二换热器；1232、换热管路；124、第一水泵；125、第二水泵；
[0031]13、回流管路；14、混流阀；2、车体；21、座椅；22、通风孔。
具体实施方式
[0032]为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热泵温控系统(1)，其特征在于，包括换热连接的热泵装置(11)和换热装置(12)，所述换热装置(12)包括蓄能装置(121)以及并联连接的第一换热系统(122)和第二换热系统(123)，所述蓄能装置(121)分别与所述第一换热系统(122)和所述第二换热系统(123)形成回路，所述第一换热系统(122)用于输出换热空气到座椅(21)的内部和外部，所述第二换热系统(123)用于制热或制冷。2.根据权利要求1所述的热泵温控系统(1)，其特征在于，还包括分别连通至所述第二换热系统(123)的输入端和输出端的回流管路(13)，所述输出端输出的换热介质能够沿所述回流管路(13)回到所述输入端。3.根据权利要求2所述的热泵温控系统(1)，其特征在于，所述回流管路(13)、所述输入端和所述蓄能装置(121)的输出端之间设置有混流阀(14)。4.根据权利要求1所述的热泵温控系统(1)，其特征在于，所述蓄能装置(121)包括流道(1211)和包裹所述流道(1211)的相变储热材料(1212)。5.根据权利要求4所述的热泵温控系统(1)，其特征在于，所述流道(1211)蜿蜒设置。6.根据权利要求1所述的热泵温控系统(1)，其特征在于，所述第一换热系统(122)包括换热连接的第一换热器(1221)和新风系统(1222)，所述新风系统(1222)包括新风输入管(12221)和旧风输出管(12222)，所述旧风输出管(12222)输出的原空气通过全热交换器(12223)和所述新风输入管(12221)输入的新空气发...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘远辉，冯利伟，雷朋飞，张利，刘辉，
申请(专利权)人：广东芬尼克兹节能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：